Энергоинформационая безопасность автомобиля.

[бард]

Несколько лет проработав начальником участка автосервиса, мне удалось выявить интересные особенности:

-автомобиль имеет собственные патогенные зоны, влияющие на его имсправность и безаварийность.

-патогенные зоны автомобиля образуются:
1.За счёт совокупности торсионных полей, возникающих в процессе работы его агрегатов.

2. В результате стрессов, пережитых водителем и пассажирами.

3.В результате аварий, как следствие деформации агрегатов автомобиля.

4.В результате сознательного или спонтанного внешнего энергоинформационного воздействия (сглаза,порчи).

5.В результате воздействия геопатогенных зон местности.

Удалось также разработать методику биолокационной диагностики неисправностей автомобиля с помощью рамки и маятника.

По имеющимся результатам издана книга "Биолокация и защита автомобиля".
Прошу откликнуться интересующихся данной тематикой.

[Elentirmo]

К автомобилю надо относиться как к девушке - бережно и любовно. И тогда он прослужит много лет и никаких патогенных зон там не будет.

[бард]

Это в том случае, если имеет место "девушка" А если нет,то одного отношения уже недостаточно.
Большинство автолюбителей приобретают подержанные машиныБ прошедшие "крым и рым", где уже имеет место наработанная патогенность.
К тому же сглаз и порча прерогатива девушек в том числе.
По Оккаме, так всю жизнь с букварём ходить.

[бард]

Это в том случае, если имеет место "девушка" А если нет,то одного отношения уже недостаточно.
Большинство автолюбителей приобретают подержанные машиныБ прошедшие "крым и рым", где уже имеет место наработанная патогенность.
К тому же сглаз и порча прерогатива девушек в том числе.
По Оккаме, так всю жизнь с букварём ходить.

[Elentirmo]

Знаете, почему у Вас сообщение два раза напечаталось?
Потому что на Вас сглаз и порча!
Не надо умножать сущностей. За машиной ухаживать надо, даже за подержанной, тогда будет все работать. И не надо списывать на то, что нельзя не проверить, не доказать. Этак можно сказать, что розовая бегемотиха виновата в неработоспособности вашей машины и пусть кто попробует опровергнуть. А уж книжек на тему влияния размера пасти розовой бегемотихи на работоспособность "Жигулей" 80 года выпуска можно наклепать хоть десяток.
Только не обижайтесь.

[бард]

Да какая тут обида. На человека, который в разговоре о технике оперирует ссылкой на розовых бегемотов не обижаются. Надо уважать размеры каждого сознания.

[СиМ]

Сообщение от бард

Прошу откликнуться интересующихся данной тематикой.

Откликаюсь. Меня интерусует данная тема. Если в ней расмотренны конкретные принципы, связи психики и механики. В жизни много примеров когда у одного вешь работает год, а другого через месяц уже ей хана. Или у одного как новая, а другого вся потрепаная и т.д.
Но если книга про порчу и сглаз и прочее колдунство, то не скоко не интересно. С бубном и песней шаманить это как то не совсем хорошо.

[бард]

О колдовстве здесь речи нет.
Работая в автосервисе и постоянно имея дело с фактами поломок и аварий автомобилей, неоднократно сталкивался с так называемыми несчастливыми автомобилями. Задавшись вопросом, что привело их в эту категорию выявил, что вероятность аварий возрастает в случае:

-первой аварии со значительной деформацией кузова и агрегатов.

- сильных стрессов, пережитых водителем и пассажирами в салоне автомобиля, либо летального исхода в нём.

-длительного нахождения автомобиля в геопатогенной зоне планеты (напрмер, если в этой зоне находится гараж или стоянка.)

-негативного энергоинформационного воздействия человека, либо группы людей, в отношение автомобиля и его водителя.

-в случае наличия у автомобиля нескольких часто меняющихся водителей.

Применяя биолокационные рамку и маятник, удалось выявить энергоинформационный комплекс автомобиля, (такой комплекс имеется у каждого предмета), его соеобразную ауру. Сравнивая ауры автомобилей - не находившегося в эксплуатации и прошедшего её, удалось выявить явные различия в форме ауры, а также наличие в ауре "несчатливых" автомобилей локальных торсионных левозакрученных полей (патогенных зон), играющих роль вирусов, несущих программы разрушения.
Задавшись целью нейтрализации этих негативных факторов, разработал специальный пирамидальный нейтрализатор вредных воздействий для автомобиля(подана завка в ФИПС), а также методику применения известных методов нейтрализации патогена с помощью ароматов, минералов, металлов, древесины.
По результатам экспериментов написал и издал на свои средства книгу "Биолокация и защита автомобиля."
Сейчас продолжаю работу в этом направлении. Буду благодарен за любую подобного рода информацию о взаимовлиянии человека и автомобиля.

[бард]

О колдовстве здесь речи нет.
Работая в автосервисе и постоянно имея дело с фактами поломок и аварий автомобилей, неоднократно сталкивался с так называемыми несчастливыми автомобилями. Задавшись вопросом, что привело их в эту категорию выявил, что вероятность аварий возрастает в случае:

-первой аварии со значительной деформацией кузова и агрегатов.

- сильных стрессов, пережитых водителем и пассажирами в салоне автомобиля, либо летального исхода в нём.

-длительного нахождения автомобиля в геопатогенной зоне планеты (напрмер, если в этой зоне находится гараж или стоянка.)

-негативного энергоинформационного воздействия человека, либо группы людей, в отношение автомобиля и его водителя.

-в случае наличия у автомобиля нескольких часто меняющихся водителей.

Применяя биолокационные рамку и маятник, удалось выявить энергоинформационный комплекс автомобиля, (такой комплекс имеется у каждого предмета), его соеобразную ауру. Сравнивая ауры автомобилей - не находившегося в эксплуатации и прошедшего её, удалось выявить явные различия в форме ауры, а также наличие в ауре "несчатливых" автомобилей локальных торсионных левозакрученных полей (патогенных зон), играющих роль вирусов, несущих программы разрушения.
Задавшись целью нейтрализации этих негативных факторов, разработал специальный пирамидальный нейтрализатор вредных воздействий для автомобиля(подана завка в ФИПС), а также методику применения известных методов нейтрализации патогена с помощью ароматов, минералов, металлов, древесины.
По результатам экспериментов написал и издал на свои средства книгу "Биолокация и защита автомобиля."
Сейчас продолжаю работу в этом направлении. Буду благодарен за любую подобного рода информацию о взаимовлиянии человека и автомобиля.

[СиМ]

Поправте меня если я не правильно Вас понял. Вы подносили рамку и маятник с разных строн автомобиля и смотрели если она вертется в право (по часовой) то нормально, влево значит надо "лечить".

[бард]

Начинал с оконтуривания ауры автомобиля, обходя его с рамкой по часовой стрелке. Новый автомобиль имеет элипсоидную ауру вытянутую по горизонтали. Аура подержаного автомобиля имеет наросты и впадины, причём при деформации кузова, они повторяют форму деформации, даже после ремонта, но исчезают при замене элемента кузова, например, крыла, на новый. Наличие вирусов определял по схеме автоиобиля на виде в плане, сбоку и спереди. Маятник даёт направление вращения в соответствии с "закруткой" торсионных полей. Далее были разработаны специальные диаграммы для более подробной диагностики.

[СиМ]

Насчет кузова понятно. А как насчет узлов ходовой части? Например хочется там стартер проверить, тогда как? У меня например в семерке место там не шибко много с рамкой точно не подлезишь. Снимать придется или есть другие способы?
А маятник что собой представляет? Иголка на ниточке? Какие у него размеры ?
А у Вас есть наблюдения как аура авто зависит от отношения хозяина?

[fark]

Сообщение от бард

Начинал с оконтуривания ауры автомобиля, обходя его с рамкой по часовой стрелке. Новый автомобиль имеет элипсоидную ауру вытянутую по горизонтали. Аура подержаного автомобиля имеет наросты и впадины, причём при деформации кузова, они повторяют форму деформации, даже после ремонта, но исчезают при замене элемента кузова, например, крыла, на новый. Наличие вирусов определял по схеме автоиобиля на виде в плане, сбоку и спереди. Маятник даёт направление вращения в соответствии с "закруткой" торсионных полей. Далее были разработаны специальные диаграммы для более подробной диагностики.

бард, насколько вы уверены, что сможете отличить новую машину от побывавшей в аварии, при условии, что обе будут закрыты чехлом?

[Dar]

как-то тоже интересовался этим вопросом
спросил одного "видящего" как "смотрится" машина
в энергетическом плане...
он сказал что почти так же если машина в хорошем состоянии
а некоторые машины видятся как остатки от голого каркаса...
такие машины быстро выходят из строя,
и на них "летит" одно за другим...

не зря среди водителей принято сразу избавлятся
от машины как только машина начинает ломаться...

естественно тут все зависит от водителя... его состояния...

кстати та же ситуация и с компами....
у нервных людей комп постоянно зависает и глючит...

[fark]

Сообщение от бард

Маятник даёт направление вращения в соответствии с "закруткой" торсионных полей. Далее были разработаны специальные диаграммы для более подробной диагностики.

Может будет лучше говорить просто о деформации или неоднородности регистирируемого поля, чем называть его торсионным?

Когда с помощью рамки измеряете поле человека, называете его биополем, когда измеряете какую-то зону, называете его геополем, когда обходите автомобиль с рамкой, называете его торсионным.

С помощью измерителя напряженности электрического поля (ИНЭП), например, можно измерять напряженность эл поля. И этот прибор будет регистрировать любые изменения эл поля, но при этом не будет реагировать на магнитные, гравитационные и прочие поля.

И даже с этим прибором вы сможете регистрировать неоднородность поля человека или автомобиля, обходя его по кругу. Но обходя авто, держа в руках ИНЭП, вы будете измерять только электрическое поле в каждой конкретной точке. И называть его торсионным просто потому, что вы обходите авто по кругу, будет в корне неверно.

[Dar]

Сообщение от fark

Когда с помощью рамки измеряете поле человека, называете его биополем, когда измеряете какую-то зону, называете его геополем, когда обходите автомобиль с рамкой, называете его торсионным.

наверное все зависит от того на что настроиться...

[fark]

Сообщение от Dar

наверное все зависит от того на что настроиться...

На что бы оператор не настроился, с помощью ИНЭП, все-равно можно измерять только электрическое поле. Другое дело, что оператор своей писхической энергией можеть изменять конфигурацию электрического поля в конкретном месте, но ИНЭП все-равно будет измерять только напряженность электрического поля, на что бы не настраивался оператор.

[бард]

Для диагностики электрических систем разработана секторная диаграмма с вариантами поломок. Маятник ( у меня он изготовлен из латуни и имеет форму конуса, длиной 25 мм) помещается в центр диаграммы и ему (вернее энергоинформационному комплексу (ЭИК)автомобиля) задаётся вопрос о причине поломки. По мере раскачивания, маятник указывает на определённый сектор с обозначением дефекта. Биополе человека при этом входит в контакт ЭИК автомобиля и считывает необходимую информацию, маятник же является своеобразной стрелкой указателя.
Отличить новый автомобиль от старого с помощью рамки или маятника, не имея с автомобилями визуального контакта,можно, но для этого необходимы определённые навыки.
В принципе, геопатогенные зоны Земли, как и биополе человека, имеют тоже торсионную природу ( по теории Акимова и Шипова торсионные поля первичны ко всем остальным). Здесь лишь разница в формулировках в целях отличия.
Известные мне приборы для регистрации естественных вариаций ЭМП Земли слишком низкочувствительны для работы с автомобилем, хотя вполне применимы в геологии,

[fark]

Сообщение от бард

Известные мне приборы для регистрации естественных вариаций ЭМП Земли слишком низкочувствительны для работы с автомобилем, хотя вполне применимы в геологии,

Интересно, сперва я хотел привести пример с магнетометром, но предполагая именно такой комментарий, решил, специально, привести пример с ИНЭП. И все-равно, вы свалились к геомагнитному полю.

[Dar]

Сообщение от бард

Для диагностики электрических систем разработана секторная диаграмма

Бард! Ты молодец! Двигаешся... Уважаю...
можно начертить диаграммы по разной тематике...
в том числе и для определения будущих поломок...
кстати после замеров оцени тем же маятником погрешность...
возможно стоит так же задать вопрос "надо ли?" перед каждым
сеансом диагностики...
а вдруг карма этой машины уже исчерпала себя...
или она предназначена для ухода на тот свет определенного лица...