Просмотр полной версии : Достижения России
Тема недели: АЭС против глобального потепления
Подписание Россией Парижского соглашения по климату должно послужить толчком не только для торговли квотами на выброс парниковых газов, но и для развития низкоуглеродных технологий
Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о принятии Парижского соглашения по климату от 2015 г. Теперь наша страна наравне с другими крупнейшими мировыми экономиками собирается прилагать усилия для ограничения роста глобальной температуры на планете в пределах 1,5°C к концу XXI века. Единственный доступный способ достижения поставленной цели — модернизация энергетики, ее декарбонизация, снижение углеродоемкости ВВП, а также повышение энергоэффективности.
Пока непонятно, чем обернется данный шаг правительства для нефтегазовой отрасли страны. Напомним, в настоящее время РФ занимает четвертое место по выбросу парниковых газов после Китая, США и Индии. Согласно принятому соглашению, уровень выбросов СО2 после 2020 г. должен составлять не более 75% объема 1990 г. В 2017 г., по данным Минэнерго, этот показатель без учета абсорбирующего эффекта лесов составил 67,6% от уровня 1990 г., а с учетом этого эффекта — 50,7%. Россия еще не успела полностью выработать существующий лимит.
В то же время очевидно, что соглашение должно послужить толчком не только для торговли квотами на выброс парниковых газов, но и для развития низкоуглеродных технологий.
Наиболее эффективными из них в настоящее время являются атомная энергетика, метановодородная и водородная.
На днях российская корпорация «Росатом» сообщила о том, что водородная энергетика на базе АЭС стала одним из направлений комплексной программы по развитию атомной науки и технологий. Компания «Русатом Оверсиз» по заказу АО «Наука и инновации» (управляющая компания научного дивизиона «Росатома») собирается выполнять исследования, необходимые для разработки и обоснования комплексной программы и дорожной карты госкорпорации в области водородной энергетики в глобальном и национальном масштабе. Речь идет о термохимическом разложении воды при использовании энергии высокотемпературного ядерного реактора с газовым охлаждением (ВТГР). Сообщается, что технология ВТГР имеет высокую степень готовности вкупе с относительно низкой стоимостью природного газа в России и способна обеспечить параметры стоимости «зеленого» производства водорода, недоступные ни одной из существующих технологий.
Ранее проходила информация, что ученые АО «НИИЭФА» (предприятие, входящее в «Росатом») запатентовали новый способ производства и хранения водорода. Он позволит обеспечить энергетические установки и водородные двигатели качественным и доступным топливом. Ученые отмечают, что инновация имеет 4 преимущества при технически простом решении и значительном снижении затрат.
«В результате реализации изобретения может достигаться 90–100-процентная степень разложения природного газа при локальном его разогреве (как в микроволновке) до 1200–1600°С, 90–95-процентное селективное выделение водорода из продуктов разложения при плазменном синтезе металлогидридов, безопасное хранение водорода в синтезированных гидридах и подача его потребителю при нагреве 100–200°С в зависимости от используемого металла», — подчеркивают авторы патента.
Новые технологии по производству водорода уже в скором времени могут найти практическое применение.
Например, во Владивостоке в ходе Восточного экономического форума «Росатом», РЖД, Сахалинская область и «Трансмашхолдинг» подписали соглашение о сотрудничестве по проекту организации железнодорожного сообщения с применением поездов на водородных топливных элементах. Госкорпорации «Росатом» в проекте отведена роль потенциального поставщика водорода. «Трансмашхолдинг» планирует организовать производство поездов на водородных топливных элементах. Сахалинская область может стать пилотным полигоном для организации пассажирского движения с применением поездов на водородных топливных элементах.
Кроме того, «Русатом Оверсиз» и Агентство по природным ресурсам и энергетике Министерства экономики, торговли и промышленности Японии подписали соглашение о разработке технико-экономического обоснования пилотного проекта экспорта водорода из России в Японию.
Отраслевые эксперты отмечают, что после принятия Парижского соглашения по климату атомная и водородная энергетики должны будут развиваться более активными темпами: именно они могут обеспечить декарбонизацию и сократить выбросы парниковых газов. Что же касается применения традиционных «зеленых» технологий возобновляемой энергетики, то энергия ветра и солнца пока не может обеспечить уход от использования углеводородов. Более того, из-за дороговизны электроэнергии, вырабатываемой ветряками и солнечными батареями, зачастую экономически развитым странам приходится возвращаться к угольной генерации.
Президент фонда «Основание» Алексей Анпилогов считает, что атомная энергетика имеет важные преимущества при построении энергетических моделей будущего.
«Атомная энергетика сама по себе безуглеродна, не связана с выбросами СО2 и других парниковых газов. Привести и увести тепловыделяющие — будут выбросы в рамках работы АЭС. На недавней всемирной энергетической конференции в Абу-Даби были приведены данные, что самыми „грязными“ энергетиками ЕС остаются Польша и Германия. При этом Берлин уже 15 лет назад провозгласил переход на ВИЭ и принял программу планового вывода из эксплуатации АЭС. Оказалось, что для покрытия пикового спроса на электроэнергию солнечная и ветряная генерация нуждается в дополнении более постоянными источниками энергии. В результате в ФРГ начали замещать провалы в генерации природным газом и бурым углем», — напомнил эксперт.
По его словам, модель ВИЭ, предлагаемая западными странами, заходит в тупик, поскольку выбросы парниковых газов все равно растут.
«Если хотите перейти на низкоуглеродную энергетику, придется использовать атомную энергетику или какие-то другие устойчивые источники энергии.
Например, в Исландии есть геотермальные воды, в других регионах нет. Атомная энергетика более универсальна, ее можно использовать где угодно. Последнее поколение реакторов защищено от чернобыльского и фукусимского сценариев — полного краха системы охлаждения. Эти реакторы обладают системами пассивной безопасности. „Росатом“ обоснованно предлагает вернуться к тому, что атомная энергетика — безуглеродная, „зеленая“ и может обеспечить климатическое равновесие. Кроме того, в рамках высокотемпературной атомной энергетики открываются перспективы перехода на экологически чистую металлургическую и химическую промышленность», — заявил Анпилогов.
Касаясь водородной энергетики, он напомнил, что водород является удобным аккумулятором энергии и его можно получать даже с помощью электроэнергии, вырабатываемой ветряками и солнечными батареями.
«На АЭС производство водорода может вестись двумя способами: с помощью термолиза, высокотемпературного цикла разложения воды, или электролиза воды. Вокруг применения этих методов и идет основная научная борьба», — заметил эксперт.
Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов в интервью «НиК» напомнил, что «Росатом» давно принял программу диверсификации направлений своей деятельности — в частности, стал активно заниматься ВИЭ.
«Водородная энергетика — перспективное направление; работа в этом направлении укладывается в новую стратегию компании. В „Росатоме“ хорошо развито направление теоретической физики, оно вполне может работать над созданием новых передовых технологий»,
— пояснил эксперт.
Он добавил, что в Японии, в отличие от ЕС, не собираются заниматься развитием электротранспорта, а хотят к 2030 г. перейти на водород, поэтому Страна восходящего солнца выглядит логичным рынком для экспорта водородных топливных элементов.
Екатерина Вадимова
Россия забирает у США японский рынок газа
Российские СПГ-проекты пользуются небывалым спросом у азиатских инвесторов. В их числе Япония, которая готова профинансировать строительство перевалочных СПГ-терминалов для «Новатэка». Такой интерес инвесторов заставил вернуться к давно забытым СПГ-проектам даже Роснефть и Газпром. Это позволит России в несколько раз увеличить свою долю на мировом рынке СПГ.
https://vz.ru/economy/2019/9/29/1000074.html
АЛЕКСАНДР РОДЖЕРС: В ПОГОВОРКЕ «ПОКА ТОЛСТЫЙ УСОХНЕТ, ХУДОЙ СДОХНЕТ» ТОЛСТАЯ КАК РАЗ РОССИЯ, А НЕ США ИЛИ ЕВРОСОЮЗ
…Рупор путинской пропаганды «Блумберг», уже не таясь, пишет в статье под говорящим названием «Две развивающиеся страны готовы к следующей глобальной рецессии»:
«If the global trade spat ends up tipping the world into recession, Russia and South Korea could be the best places to hide in emerging markets, according to Saxo Bank.
Russia and South Korea are only major EM countries running budget surplus».
То есть «Россия и Южная Корея – это единственные развивающиеся страны с профицитом бюджета. И поэтому если/когда мир скатится в рецессию, то спасать свои капиталы лучше всего инвестируя в Россию».
Вот ведь «киселёвская пропаганда»(тм)!
https://news-front.info/2019/09/28/aleksandr-rodzhers-v-pogovorke-poka-tolstyj-usohnet-hudoj-sdohnet-tolstaya-kak-raz-rossiya-a-ne-ssha-ili-evrosoyuz/
График дня: С какой скоростью иностранные ЦБ ликвидируют вложения в пирамиду ГКО США? Сентябрь-2019
Я думаю из этих беспрецедентных в истории США цифр понятно, и откуда в США взялся жесточайший кризис ликвидности, и почему Трамп истерит как резаный, требуя врубить печатный станок хотя бы на полшишечки.
https://aftershock.news/?q=node/789984
Американские СМИ объяснили, почему Россия меняет доллары на золото
Золотые запасы в России составляют 19,6 % от ее общих валютных резервов. Тенденция такова, что драгоценный металл вытесняет доллар в накоплениях России. По мнению редактора Gold Newsletter Бриен Лундин, Москва демонстрирует готовность изолировать свою финансовую систему от влияния США, для этого российский ЦБ сбрасывает валюту и меняет ее на золотые слитки. Также существуют предпосылки для краха доллара, к которому страна активно готовиться.
«Москва чувствует, что золото со временем станет более ценным активом, чем американский доллар», – резюмировал Бриен Лундин.
https://politros.com/152172-amerikanskie-smi-obyasnili-pochemu-rossiya-menyaet-dollary-na-zoloto
Владельцев электрокаров могут освободить от транспортного налога
💫💫💫💫💫
С такой инициативой намерены выступить московские власти. Об этом сегодня сообщил Сергей Собянин на презентации первых электромобилей, которые появились в системе московского каршеринга. Пока их 30. Машины экологичные, бесшумные, способные преодолеть до 270 километров без подзарядки. Как отметил мэр столицы, массово закупаются электробусы, в порядке эксперимента заказаны электромотоциклы для полиции. В будущем на электродвигатель переведут служебные и коммунальные машины.
Кстати, парковка для такого транспорта в столице бесплатная, а в ближайшие четыре года в Москве появится полноценная сеть – 300 заправок для электромобилей.
В России установлен мировой рекорд скорости беспроводной передачи данных
Это произошло не в столице, и не в лаборатории, а на далеком сибирском севере, в районе небольшого города Игарка. Здесь был построен резервный беспроводной 40-гигабитный радиомост, дублирующий пересекающую по соседству по дну реку Енисей 40-гигабитную проводную цифровую магистраль.
?Зафиксированы немецкие рекорды устойчивой передачи на дистанцию всего в 1,4 километра со скоростями в 40 и 100 Гбит/с на специальном полигоне и американский 20 Гбит/с на 13 км. А нашим нужны были 40 Гбит/с и на 11 километров! Да не на полигоне, а в условиях северной местности с экстремальным климатом. Пришлось за дело браться отечественной компании «ДОК» из Санкт-Петербурга, в которой на своем полигоне уже тестировали рабочую модель радиомоста на 40 Гбит/с (связка из 4 по 10 Гбит/с) на 4 км.
?Петербургские связисты сделали оригинальную схемотехнику на больших СВЧ-микросхемах на основе арсенида галлия и оказались правы. Уже в начале лета 2019 года первый беспроводной канал успешно протестировали на берегах Енисея. По итогам испытаний был построен полноценный радиомост на 40 Гбит/с, который в конце лета был сдан заказчику.
http://www.youtube.com/watch?v=iShGArJVFek
Человек продал квартиру и машину, чтобы построить спортзал для детей-инвалидов...
ВОТ ЭТО НАСТОЯЩИЙ ЧЕЛОВЕК живущий для БУДУЩЕГО!
http://www.youtube.com/watch?v=6IRRZuTAuwg
Уникальные качества российского вездехода «Шерп» поразили зарубежных экспертов 29-07-2019, 21:08 • Опубл.: А.М. Василевский © • Просм.: 22035 • Комм.: 37 • Сделано в России+78Путешественники и автомобильные эксперты всего мира высоко оценили уникальные технические и эксплуатационные качества, а также проходимость и маневренность вездехода «Шерп». При том, что этот внедорожник спокойно преодолевает любые преграды: будь то зыбучие пески, снежные заносы, каменные завалы или заболоченную гать, он предельно экономичен, незамысловат и супернадежен. «Шерп» - дитя российского автопрома. Он разработан инженером-конструктором Алексеем Гарагашьяном из Санкт-Петербурга. Там же на одноименном предприятии налажено серийное производство вездехода. При этом машина ни на что не похож ни в России, ни в любой другой стране мира, создающей автомобили. Понятно, что внедорожник конструируется, прежде всего, для езды по пересеченной местности. Следовательно, и общая концепция российского вездехода отвечает именно этому требованию. Историю изобретателя Алексея Гарагашьяна можно посмотреть в фильме «Туда, где нет дорог» У него большие 66-дюймовые колеса с протекторами индивидуальной разработки. При том, что у «Шерпа» есть возможность тонко регулировать давление в шинах, он предельно проходим: при уровне накачки покрышек всего в 0,2 бара машина оказывает на любой грунт, включая песок, очень низкое давление, т.е. устойчиво проходит хоть барханы, хоть болота (хотя последнее грунтовой поверхностью назвать можно лишь с натяжкой). Вдобавок и клиренс у него при этом все равно не падает ниже шестидесяти сантиметров. «Шерп» – не скоростное авто с механической пятиступенчатой трансмиссией. При его внушительных габаритах ездит он на моторе в 1,4 литра на 44 лошадиные силы, разгоняясь до 40 км\ч максимально. Но этого предостаточно при путешествиях в предгорьях, лесах и полях. Учли конструкторы и отсутствие в таких местах бензозаправок, так сказать, на каждом углу: циклопические по размеру топливные баки позволяют этой машине передвигаться две недели подряд по десять часов ежедневно без дозаправки. Вездеходы этой модели очень просты и удобны в эксплуатации и починке. Колеса вручную надувать не нужно: авто оборудовано специальным насосом, способным накачать все колеса за полминуты, при этом уровень накачки тоже регулируется из кабины. Более того, если у вас что-то в машине поломалось, а вы при этом еще и плывете, то для устранения неполадки необязательно выезжать на берег: все основные конструктивные элементы и механизмы в зоне доступности с водительского места. С точки зрения надежности устройств и агрегатов, «Шерп» практически не убиваем, да и колеса проткнуть ему почти невозможно. Покрытие его корпуса и днища влагоотталкивающее и устойчивое к ржавлению. Экипаж «Шерпа» может доходить до 4 человек, а его грузоподъемность – порядка 1,3 тонн, причем с такой загрузкой он не теряет плавучести. Для пересечения водных препятствий российскому вездеходу хватает герметичности собственной кабины и объема воздуха своих колес. Логично, что машина такой конструкции и предназначения почти военная. Вот и управляется он по-военному, буквально как танк: чтобы повернуть, надо затормозить оба колеса с одной стороны. Такой способ маневрирования делает радиус полного разворота на 360 градусов вокруг своей оси очень маленьким, что бесценно в том же лесу или в горах на обрывах. Возможно, единственным недостатком вездехода «Шерп» можно считать его относительно высокую стоимость в семь с половиной миллионов рублей (порядка 120 тысяч в долларах США). Однако если сравнивать его с зарубежными аналогами, выходит, что это минимальная цена в мире на машины такого класса. Что касается, его экономичности и проходимости, то тут у российской модели конкурентов вообще нет. «Шерп» в своем роде уникален.
Первоисточник публикации: https://politikus.ru/industry/121345-unikalnye-kachestva-rossiyskogo-vezdehoda-sherp-porazili-zarubezhnyh-ekspertov.html
Politikus.ru
http://www.youtube.com/watch?v=aHnfHUHisLo
Производство микропроцессоров на заводе Микрон в Зеленограде
http://www.youtube.com/watch?v=PVczz3uU3j4
Документальный фильм "Спутник: ступень во Вселенную"
https://scientificrussia.ru/articles/den-nachala-kosmicheskoj-ery-chelovechestva
В России создан новый процессор Baikal-M
Российская компания «Байкал электроникс» представила свой новый микропроцессор Baikal-M. Об этом сообщает интернет-издание CNews.
В отличие от предыдущего чипа Baikal-T1, также известного как BE-T1000, который был разработан на архитектуре MIPS, новинка выполнена на ARM (Advanced RISC Machine. – Прим. ред.). При этом Baikal-M изготовлен по техпроцессу 28 нм. Основу этой так называемой системы на кристалле составляют 64-битные ядра ARM Cortex-A57 (ARMv8-A) в количестве восьми штук и с поддержкой векторных расширений NEON, а также восьмиядерный графический процессор Mali-T628 (MP8) с аппаратным ускорением воспроизведения видео в форматах H.264/H.265.
Представители российской компании отмечают, что микропроцессор имеет широкий набор установленных коммуникационных интерфейсов и отличается высокой вычислительной мощностью. Благодаря таким техническим характеристикам он может найти применение в моноблоках, серверах, ноутбуках и в рабочих станциях.
Демонстрация чипа была проведена в ходе V международного форума «Микроэлектроника 2019», состоявшегося в Алуште. Правда, представители компании «Байкал электроникс» сообщать дополнительные сведения о своей разработке отказались, сославшись на то, что официальная презентация процессора состоится на форуме «Открытые инновации», который пройдет 22-23 октября.
Ранее другие российские разработчики из Malt System сообщили о создании 500-ядерного микропроцессора. Он также будет производиться по техпроцессу 28 нм.
https://politexpert.net/168754-v-rossii-sozdan-novyi-processor-baikal-m?utm_source=finobzor.ru
В России представлен аванпроект нового дирижабля
https://politexpert.net/uploads/2019/10/04/full-15701743401424699163ed88fe23.jpg
Сотрудники Инициативного КБ дирижаблестроения «Аэросмена» при АО «Долгопрудненское КБ автоматики» разработали аванпроект нового транспортного дирижабля, по эффективности превосходящего профильные самолеты.
Как в интервью журналу «Авиация Россия» рассказал руководитель совета «Аэросмены» Сергей Бендин, работы по НИОКР полностью завершены. Данное обстоятельство позволяет уже в 2022 году поднять в воздух первый летательный аппарат. Поскольку, создаваемые конструкторским бюро дирижабли смогут принимать на борт до 200 тонн груза и преодолевать без совершения посадки порядка пяти тысяч километров, они окажутся весьма востребованными при обслуживании трансбордерного воздушного трафика и обширных северных территорий, а также при проведении спасательных операций.
По мнению представителя КБ, развитие такого воздушного флота благоприятно скажется не только на решении хозяйственных, но и оборонных задач. Помимо этого, летательные аппараты будут с пользой участвовать в социальных и научных программах, что позволит открыть новые возможности воздушно-транспортного сервиса.
«Дирижабли с термобалластировочным принципом регулирования всплывной силы и бортовой высокотехнологичной системой управления смогут эффективно выполнять задачи нишевого характера, для которых самолеты и вертолеты либо не годятся, либо эффективность их использования бесперспективна», – заявил Бендин.
Несомненным преимуществом дирижабля является стоимость летного часа. У него этот показатель в 10-15 раз ниже, чем у транспортного самолета. Что касается затрат на проведение проектных работ и постройку серийного летательного аппарата грузоподъемностью 200 тонн, то они не превысят 150 млн долларов, добавил руководитель совета «Аэросмены».
О разработке в России дирижабля линзообразной формы стало известно еще в марте. Благодаря такой конструкции летательный аппарат может развивать скорость 200 км/ч.
https://oko-planet.su/ekstrim/ekstrimsovet/530097-v-rossii-predstavlen-avanproekt-novogo-dirizhablya.html
http://www.youtube.com/watch?v=_TG6iliwrec
В России существенно снизилось число людей страдающих алкоголизмом
В период с 2008 по 2017 годы количество россиян с диагнозом "алкогольная зависимость" уменьшилось на 37%. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные Минздрава РФ.
"По данным Росстата, общее количество больных с диагнозом зависимость от алкоголя (алкоголизм) с 2008 по 2017 годы сократилось на 37% – с 2,08 млн человек до 1,3 млн человек (с 1,46% до 0,88% населения)", – отметили в ведомстве.
По данным Минздрава, потребление алкоголя снизилось с 15,7 л на человека в 2008 году до 9,3 л в 2018 году. Также в 2,2 раза снизилась заболеваемость алкогольными психозами – с 70,4 до 32 на 100 тыс. населения.
Ранее Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) представила доклад об уменьшении потребления алкоголя в России, которое существенно повлияло на увеличение продолжительности жизни в стране. Снизить объем потребления алкогольной продукции помогла успешная реализация государственной антиалкогольной политики, считает глава Минздрава Вероника Скворцова.
"Успех государственной политики, направленной на борьбу с вредным потреблением алкоголя, связан с реализацией всего комплекса антиалкогольных мер, рекомендованных Всемирной организацией здравоохранения на основе международных исследований, в том числе в соответствии с Глобальной стратегией сокращения вредного употребления алкоголя. Эти эффективные меры включают повышение цен и акцизов на алкогольную продукцию, ограничение территориальной и временной доступности алкоголя", – сказала министр.
Томские ученые разработали импортозамещающую технологию создания «скользкой» керамики
Ученые Томского государственного университета (ТГУ) разработали технологию получения так называемой скользкой керамики — самосмазывающегося соединения алюминий-магний-бор, которое никто в России не синтезирует. Данный материал может быть использован при создании бесшумной и долговечной бытовой техники.
Ученые ТГУ разработали технологию синтеза отечественного аналога «скользкой» керамики AlMgB14 (алюминий-магний-бор). В полученных образцах 97% соединения AlMgB14 и 3% примесей, и твердость полученного сплава — 32 ГПа, как и у зарубежных аналогов.
Как уточнили в вузе со ссылкой на автора проекта — молодого ученого ТГУ Илью Жукова, материал отличается повышенной прочностью и обладает уникальным свойством — он «самосмазывающийся» за счет того, что обладает очень гладкой структурой и чрезвычайно низким коэффициентом трения — 0,07 (в два раза ниже, чем у тефлона).
Материал может применяться во многих отраслях: машиностроение, авиастроение, бытовая сфера и другие. Например, за счет уменьшения трения «скользкая» керамика способна снизить уровень шума любого насоса. Холодильники, кондиционеры и другое оборудование станут не только бесшумными, более долговечными, но и энергоэффективными: потребление энергии может снизиться в несколько раз, при этом одновременно вырастет износостойкость частей.
По данным вуза, на разработку был выигран грант Российского научного фонда (РНФ) — 1,5 млн рублей. Еще один грант — трехлетний на 15 млн рублей — томские ученые выиграли на улучшение характеристик «скользкой» керамики, в частности, они намерены уменьшить пористость материала, сделав его еще более прочным и снизив коэффициент трения. Соисполнителями нового гранта РНФ являются Санкт-Петербургский государственный технологический институт и нижегородский Физико-технический институт.
Друзья, а как это мы пропустили такую информацию...
Проект "Сфера" 2022-2028 год
http://www.youtube.com/watch?v=iCq15tHEyIU
В России создаются новые малогабаритные атомные реакторы
http://tehnoomsk.ru/sites/default/files/pamir_1980-s_0.jpg
В течение ближайших 6 лет в нашей стране будут готовы малогабаритные атомные энергоустановки (МАЭУ) мощностью 100 киловатт и 1 мегаватт для серийного производства. Впервые со времени советского проекта «Памир» (на картинке вверху) будет возрождена тема мобильного атомного реактора с учетом новых технологий. Пока таких установок в мире ни у кого нет.
Из открытой информации можно понять следующее: 2 новых типа МАЭУ будут профинансированы по линии Минобороны России и официально предназначены для освоения Арктики. Как сообщал ряд отечественных СМИ, новый энергоисточник мегаваттного класса может быть выполнен в транспортабельном варианте и способен перемещаться на транспортной платформе с тягачом высокой проходимости, что позволяет ему быть мобильным и обеспечивать энергией нестационарные объекты. О более «скромном», 100-киловаттном реакторе данных пока нет, но такая разработка станет по-настоящему революционной, если ее создателям удастся обеспечить относительную ее компактность.
Ряд российских «экспертов» уже предположили, что речь идет об установках для создания лазерного оружия. Действительно, на базе таких небольших реакторов его можно конструировать, но если отойти от шаблонных подходов, то использование перспективных МАЭУ раскрывает широкие возможности в самых разных сферах – от уже названного освоения Крайнего Севера до использования атомной энергии в строительстве баз на Луне и Марсе.
http://tehnoomsk.ru/node/2836
Журнал National Interest рассказал о новом российском атомном подводном крейсере стратегического назначения «Юрий Долгорукий», назвав ее «настоящим оружием Судного дня».
В пример приводится успешный залповый пуск четырех баллистических ракет «Булава» из акватории Белого моря по полигону Кура на Камчатке на расстояние примерно 3500 миль в конце мая прошлого года.
«Булава» имеет необычно мелкую траекторию полета, что затрудняет ее перехват. 40-тонные ракеты могут увернуться от порядка сорока ударов ПВО.
Сравнивая российский подводный крейсер с аналогами, эксплуатируемыми США, Китаем, Францией, Великобританией и Индией, журнал отмечает, что он сумеет выполнить свою задачу — разрушить города противника, даже если другие ядерные силы будут уничтожены при первом ударе.
Головной корабль проекта 955 «Борей» — крупнейший современный ракетный подводный крейсер стратегического назначения российского флота. Он соответствует классу SSBN и предназначен для замены семи ее ПЛАРБ советского образца класса Delta.
Восьми подводных лодок класса «Борей» достаточно, чтобы они одновременно могли патрулировать для сдерживания Тихий и Северный Ледовитый океан.
Источник: https://rusvesna.su/news/1571376629
Резиденты Научного парка МГУ разработали уникальное средство для борьбы с сепсисом
Сепсис или заражение крови – это глобальная проблема мирового здравоохранения (примерно 200 случаев заболевания на 100 тысяч человек), одна из лидирующих причин смертности (30-60% случаев заболевания заканчивается смертельным исходом) с тенденцией к ежегодному росту.
До сих пор не существует ни единого специфического препарата для лечения сепсиса. В последние годы показано, что снизить смертность в несколько раз удаётся с помощью современных экстракорпоральных методов лечения, то есть, на аппаратном очищении крови за пределами организма с помощью физико-химических методов (например, «искусственная почка» или «искусственная печень»).
Почему эту проблему не удавалось решить раньше? Липополисахарид – это фрагмент мембраны бактерии, один из самых сильных для человека токсинов, вызывающий несоразмерно сильный ответ со стороны иммунной системы организма. Согласно современным представлениям, именно отравление организма липополисахаридами и является ключевым этапом развития септического процесса. Липополисахариды прочно связываются с форменными элементами крови и белками плазмы, поэтому снизить их концентрацию ниже опасных значений очень трудно.
Выпускники химического факультета МГУ разработали уникальное средство для борьбы с сепсисом. В основе изобретения лежат полученные впервые специальные полимерные сорбенты (патент РФ #2653125, международная заявка WO/2018/217137). «Устроены они следующим образом: пористые сферические микрогранулы сверхсшитого стирол-дивинилбензольного сополимера используются в качестве матрицы. На поверхности пор этих микрогранул ковалентно иммобилизован синтетический лиганд к «Липиду А», наиболее консервативному домену бактериального липополисахарида. Предложенные материалы выбраны в первую очередь по соображениям безопасности, устойчивости к стерилизующей обработке, отстутствию эмиссии низкомолекулярных веществ. Такая матрица характеризуется высокой гемосовместимостью, оптимальной морфологией пор (высокая доля мезопор в объёме) и лёгкостью поверхностной модификации, а лиганд – прочностью связывания с молекулой липополисахарида», – рассказывает один из разработчиков Иван Бессонов.
Ученые предложили оригинальный способ получения пористых полимеров необычного строения, направленно извлекающих из крови липополисахариды, ответственные за развитие болезнетворного процесса. Удачное открытие не «легло в стол», а привлекло инвестиции (основной инвестор проекта – пятикратная олимпийская чемпионка Светлана Ромашина), направленные на создание продукта, в основе которого лежит та самая разработка. Сегодня это медицинское изделие выходит на рынок.
Медицинское изделие представляет собой пластиковый цилиндрический корпус, изнутри заполненный сорбентом и имеющий стандартные порты для присоединения кровепроводящих магистралей («адсорбер», «сорбционная колонка»). Кровь пациента с помощью специального насоса под небольшим давлением пропускается через сорбент, при этом форменные элементы крови и крупные белки плазмы проходят сквозь него, не сорбируясь, а липополисахариды связываются со специальными участками поверхности сорбента. Таким образом очищенная кровь возвращается обратно в кровеносную систему, а токсичные вещества, прочно связанные с сорбентом, удаляются из организма.
На сегодняшний день организовано производство полимерного сорбента и других комплектующих для изготовления одноразовых медицинских изделий – адсорберов, а также производство самих изделий. Независимыми аккредитованными лабораториями были проведены технические и токсикологические испытания на животных и клеточных моделях на нетоксичность и биосовместимость применяемых материалов, а также эффективность поглощения липополисахаридов. Росздравнадзор провёл экспертизу протоколов испытаний и технологической документации и разрешил применение таких адсорберов в клинической практике, признав их безопасными и соответствующими заявленным характеристикам.
Достигнутые показатели эффективности (количество поглощаемых липополисахаридов) и безопасности (низкая потребность в антикоагуляции) позволяют рассматривать этот продукт как первый в своём роде.
Эффективность такой разновидности экстракорпорального очищения крови («селективная гемосорбция липополисахаридов») дополнительно подтверждается недавним введением соответствующего одноимённого тарифа ОМС на эту услугу в Москве, Санкт-Петербурге и ряде других регионов. То есть, этот метод уже стал частью страховой медицины.
В планах у компании новые разработки в области сорбционных технологий очищения крови и новые продукты на их основе, а также расширенные (пострегистрационные) клинические исследования уже существующих продуктов.
https://scientificrussia.ru/news/rezidenty-nauchnogo-parka-mgu-razrabotali-unikalnoe-sredstvo-dlya-borby-s-sepsisom
2С43 Мальва – новая 152-мм самоходная установка на шасси Брянского автозавода
http://tehnoomsk.ru/sites/default/files/2s43_malva_new_russian_artillery_0.jpg
Еще об одной новой российской артиллерийской системе стало известно осенью 2019 года. Речь идет о 152-мм орудии на шасси БАЗ-6010-027 Брянского автозавода.
Пока в специализированных блогах и форумах обсуждается единственный опубликованный проектный эскиз артиллерийского орудия, которое называют 2С43 «Мальва» и сообщают о месте изготовления опытного образца: это завод «Буревестник» в Нижнем Новгороде. Высказаны предположения, что данная артсистема в Российской армии заменит в перспективе обычные буксируемые орудия 1960-70-х годов, а также что работа над «Мальвой» ведется в рамках ОКР «Набросок» (ранее в него включали 3 комплекса – 120-мм «Флокс» на шасси Урал-ВВ, 120-мм «арктическая» «Магнолия» на шасси двухзвенного тягача ДТ-30МП и 82-мм миномет «Дрок» на камазовском шасси «Тайфун-ВДВ»).
Использование в новой системе автомобиля с колесной формулой 8х8 Брянского автозавода позволяет создать систему уникальной проходимости и полностью без иностранных комплектующих. Также на 2С43 предполагается установка оборудования оптико-электронного противодействия высокоточному оружию.
Боевые характеристики нового орудия пока не приводятся.
В армии я служил механиком-водителем танка, в частности - на тяжёлых танках времён ВОВ - ИС-2 и ИС-3, а также на самоходных артиллерийских установках СУ-152. Да, на этой самоходной установке было орудие в 152 мм.
http://militaryarms.ru/wp-content/uploads/2016/10/s3.jpg
Так вот, на этой машине по штату - два заряжающих. Один вставляет снаряд, досыльником заводит его в глубь ствола, а второй заряжающий - вставляет патрон с пороховой частью - настолько тяжёлые были снаряды.
Извините, может и не в тему, но вот захотелось рассказать.
http://www.youtube.com/watch?v=iPxOLO2kEMQ
Российский родстер "Крым" второй версии на полигоне (ФОТО)
На отечественном интернет-ресурсе Drive2 появились фото новой версии автомобиля «Крым», разработка которого велась силами молодежного конструкторского бюро МГТУ имени Н. Э. Баумана. Снимки сделаны во время тестов на московском полигоне осенью 2019 года.
Проект «бюджетного родстера» «Крым» вызвал пару лет назад большой интерес в отечественной автомобильной прессе. Первый показанный тогда прототип автомобиля, как и положено, свежей разработке содержал немало проблемных мест в конструкции, но несмотря на скептические отзывы критиков, работа над проектом была продолжена. Новый, появившийся в этом году, прототип №2 активно гоняют на треке, он успешно прошел краш-тесты в НАМИ. Что нового получила вторая версия «Крыма»?
http://tehnoomsk.ru/sites/default/files/krym-v2_3_0.jpg
Особо обращает внимание тот факт, что большая часть элементов, используемых при создании автомобиля, это серийные комплектующие от «Калины», в том числе 118-сильный двигатель (правда, в нем используется эффективная система выпуска и спортивная электронная прошивка). Такая концепция унификации с массовым российским автопромом, конечно, сделана для удешевления готового продукта, цену на который создатели озвучивают в пределах 700000 рублей.
Кузов «Крыма» №2 держится на коробчато-трубчатой несущей системе, которая сварена между собой отдельными профилями, благодаря которой получилась с одной стороны очень легкая, а с другой жесткая конструкция, как на изгиб, так и на кручение. На полигоне НАМИ были сделаны необходимые краш-тесты подобного каркаса, которые показали высокую пассивную безопасность благодаря запрограммируем деформируемым элементам. Некоторые элементы создавались на обычном 3D-принтере (решетка радиатора, корпуса фар). В последние вставили всю начинку и закрыли специальным стеклом.
У машины задний привод. Штатный двигатель «Калины» развернули на 180 градусов, а его центр масс находится перед задней осью, поэтому компоновка автомобиля – среднемоторная. В разработке тормозов приняла участие коммерческая структура. Автомобиль получил ABS, новую приборную панель, системы курсовой устойчивости, изменился механизм открывания капота (достаточно нажать кнопку и поднять крышку), радикально улучшена шумоизоляция. «Крым» стал легче и резче.
Как говорят разработчики, ведется работа над третьей машиной, в которой будет воплощен весь опыт создания доступного купе из России.
http://tehnoomsk.ru/node/3806
Российские инженеры предложили построить первый в мире
атомный подводный танкер-газовоз
http://tehnoomsk.ru/sites/default/files/gazovoz_piligrim_2040_0.jpg
Проект санкт-петербургского бюро «Малахит» носит рабочее название «Пилигрим» и предназначен для российской Арктики. В случае его осуществления в мире появится новый тип судов с уникальными характеристиками, предназначенный для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).
Предложенная схема подводного танкера предполагает строительство огромного 360-метрового (!) судна шириной 70 метров и 12-метровой высоты, которое сможет за один рейс перевозить до 180000 тонн СПГ. Подводная скорость будет достигать 17 узлов, а обеспечить ее должны по мнению создателей проекта сразу 3 атомных серийных реактора РИТМ-200 (такие силовые установки уже выпускают в России для новых атомных ледоколов). Также судно должно получить три 30-мегаватных гребных электродвигателя и 8 вспомогательных водометных.
Предложение о строительстве первого в мире атомного подводного танкера-газовоза является чрезвычайно смелым и схоже по степени реализации с современными космическими проектами. Однако, с учетом того, что в России сегодня наблюдается бурное развитие темы арктического атомного флота и ведется разработка роботизированного подводного комплекса по подводной добыче газа, проект вполне осуществим в перспективе ближайших 10-15 лет.
http://tehnoomsk.ru/node/3783
Самодельный российский внедорожник «Уран» с двигателем от БТР
https://masterokblog.ru/wp-content/uploads/d82b989e7e769cf5962c9ee1a8b2be61.jpg
Понлстью читать тут: https://masterok.livejournal.com/5718068.html
Обзор российской мобильной ОС «Аврора»: проект государственного значения
https://3dnews.ru/995634/obzor-rossiyskoy-mobilnoy-os-avrora-proekt-gosudarstvennogo-znacheniya?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.c om%2F%3Ffrom%3Dspecial&utm_source=YandexZenSpecial
Обзор российской мобильной ОС «Аврора»: проект государственного значения
https://3dnews.ru/995634/obzor-rossiyskoy-mobilnoy-os-avrora-proekt-gosudarstvennogo-znacheniya?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.c om%2F%3Ffrom%3Dspecial&utm_source=YandexZenSpecial
ссылка поменялась...
https://3dnews.ru/995634
Представьте, что мы перенеслись в недалёкое будущее и обнаружили, что по улицам России ходят водородные трамваи, российские учёные научились «читать» мысли людей, российские инженеры обучают японских, а беспилотный транспорт проник, практически во все сферы. Представили? Возможно, а теперь мы покажем вам, что всё это происходит уже сейчас, хотя и скрыто завесой информационного шума.
http://www.youtube.com/v=0UvIIQQnWis
Натрий-ионные аккумуляторы станут в 100 раз дешевле литий-ионных аналогов
https://cont.ws/uploads/pic/2019/10/scale_1200%20%281117%29.webp
Ученые из МГУ синтезировали новый материал для натрий-ионных аккумуляторов, стоимость которого в 100 раз ниже литий-ионных аналогов. Натрий-ванадиевый пирофосфат показал уникальные электрохимические свойства.
Батареи на основе карбоната натрия намного дешевле литий-ионных, но больше размером на 30-50% при одинаковой энергоемкости. Натриевый аккумулятор дешевле из-за использования недорогого и легкого алюминия вместо меди.
Проблему больших габаритов химики решили с помощью исследования структуры, ранее описанной для крупных щелочных катионов — калия, рубидия и цезия. Натрий-ванадиевый пирофосфат обладает энергоемкостью 420 Вт·ч/кг. Это всего на 20% меньше показателя катодного материала LiCoO2 на основе лития. До исследования российских ученых рекордная энергоемкость натриевой батареи составляла 400 Вт·ч/кг.
Вторым достижением химиков стало крайне малое изменение объема при заряде-разряде – всего 0,5%. По этому показателю натрий-ванадиевый пирофосфат приблизился к самому стабильному материалу, который широко используется в аккумуляторах электромобилей – литий-титановой шпинели.
Ученым из МГУ еще предстоит работа по улучшению электрохимических свойств соединения, после которых натрий-ионный аккумулятор сможет вытеснить широко применяющиеся в смартфонах, ноутбуках, бытовой технике и электромобилях литий-ионные аналоги.
https://oko-planet.su/ekstrim/ekstrimsovet/536725-natriy-ionnye-akkumulyatory-stanut-v-100-raz-deshevle-litiy-ionnyh-analogov.html
http://www.youtube.com/watch?v=cXFVSOSfO3w
Группа российских и немецких нейрофизиологов представили искусственный интеллект, который может анализировать сигналы электрической активности мозга и находить в его работе следы различных нарушений. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу Российского научного фонда (РНФ).
Разработка искусственного интеллекта под руководством Александра Храмова из Лаборатории нейронауки и когнитивных технологий Университета Иннополис позволила нейросети искать отклонения от нормы по данным электроэнцефалограммы мозга.
В основе искусственного интеллекта лежит нейросеть прямого распространения. Такой тип нейросетей позволяет создавать не многофункциональные, но быстрые алгоритмы, специализирующиеся на одной основной задаче.
Наша методика не требует больших вычислительных ресурсов, она может работать даже с небольшими наборами данных, записанными в ходе относительно коротких экспериментов. Мы надеемся, что она внесет большой вклад не только в изучение патологий мозга, но и в других областях науки, таких как климатология, где необходимо анализировать данные, получаемые одновременно по разным каналам.
Разработчики проекта
Нейросеть научили искать похожие закономерности в сигналах электрической активности мозга. В рамках исследования ученые проанализировали данные, поступающие из двух областей мозга у шести крыс, предрасположенных к развитию эпилепсии.
Искусственный интеллект показал, как меняется тип взаимодействий между корой и глубинными структурами мозга, предположительно связанными с развитием эпилепсии, при наступлении очередного приступа. При этом его расчеты позволили рассмотреть и сравнить тип взаимодействий между этими областями нервной системы во время обычного состояния, а также перед началом припадка.
В дальнейшем эти алгоритмы можно использовать в создании масштабного искусственного интеллекта для анализа данных человеческого мозга.
Ранее ученые из Центра технологий компонентов робототехники и мехатроники Университета Иннополис вместе с Мадридским техническим университетом нашли способ ускорить процесс восстановления человеческого организма после инсульта.
Иннополис — город, Университет и особая экономическая зона. Город, созданный для высокотехнологического бизнеса, и который строится вокруг потребностей его жителей. Университет дает одно из лучших ИТ-образований в России. Благоприятная бизнес-среда предоставляет работу айтишникам и возможности для предпринимателей, технологичные городские сервисы дарят комфорт жителям, а научно-техническая база поддерживает ИТ и науку.
В этой рубрике вы узнаете новости города, Университета и бизнеса в Иннополисе, поймете, как строится ИТ в России, и будете наблюдать за умной средой в наших реалиях.
https://hightech.fm/rubrics/innopolis
http://www.youtube.com/watch?v=BPizIdtDZbQ
Крупнейший в России и СНГ производитель троллейбусов возобновил работу!
https://cont.ws/uploads/pic/2019/11/EOVDCIYiZZI.jpg
Расположенный в Энгельсе Саратовской области завод #Тролза возобновил выпуск продукции. Этого удалось достичь благодаря приходу инвестора — ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
Издание уточняет, что под инвестора создано новое юрлицо, в которое уже перешла часть трудового коллектива «Тролзы» (название юрлица и численность штата не уточняются).
По данным регионального министерства, помимо производства троллейбусов у инвестора есть планы по запуску производства трамваев на энгельсской площадке. Подвижной состав будет выпускаться под собственным брендом ПК ТС.
https://vk.com/otsrussia?w=wall-101373101_1817556
Мытищинский завод «Метровагонмаш» вошел в тройку мировых лидеров по производству вагонов метро!
«Метровагонмаш» входит в состав «Трансмашхолдинг» – крупнейшей компании по производству железнодорожного городского и рельсового транспорта в России и СНГ, которая занимает 6 место в мире!
https://vk.com/otsrussia?w=wall-101373101_1817456
http://youtu.be/kfqP43YvQso
Россия построит новый порт в Арктике
https://zen.yandex.ru/media/chedelovoi/rossiia-postroit-novyi-port-v-arktike-5dd67da816376423cc954f49
Это точно. Сам затариваюсь крупами. яйцами, бензином (в Эстонии 1 л. бензина стоит 100 рублей)
Увидела как эстонцы несут мешками из России продукты.
Что они скупают в наших «Магнитах» и «Лентах»?
https://zen.yandex.ru/media/gdenamzit/uvidela-kak-estoncy-nesut-meshkami-iz-rossii-produkty-chto-oni-skupaiut-v-nashih-magnitah-i-lentah-5db8be5c6d29c100ae03a103
Двигатель «Кортежа» превратили в авиационный
https://img.vz.ru/upimg/p_9/p_964825b.jpg
Завершена научно-исследовательская работа по превращению автомобильного двигателя «Кортежа» в авиационный, сообщил Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова.
На базе двигателя «Кортеж» создан демонстратор АПД-500, передает РИА «Новости».
ЦИАМ сообщил, что научно-исследовательская работа «Адаптация» завершена «успешными испытаниями двигателя в составе силовой установки с воздушным винтом».
Оценивалось использование переработанного автомобильного двигателя на двухдвигательном девятиместном и однодвигательном шестиместном самолетах. Самой сложной оказалась работа с системами топливопитания, зажигания и управления.
В ЦИАМ пояснили, что «на «авиационных» режимах автомобильный двигатель практически никогда не работает», трудно получить необходимые «характеристики».
Испытания состоялись на винтовом стенде ООО «ОКБМ» (Воронеж). Испытания проводили ЦИАМ, разработчик «Кортежа» НАМИ и ОКБМ.
Удалось получить заявленные в техническом задании «характеристики двигателя в диапазоне от земного малого газа до взлетного режима».
В дальнейшем планируется провести испытания на экспериментальном летательном аппарате.
В 2018 году сообщалось, что ЦИАМ начал работы по превращению автомобильного двигателя от «Кортежа» в авиационный.
https://vz.ru/news/2019/11/23/1009929.html
ПД-35: Процесс пошел! Уже есть первые результаты
https://www.russiapost.su/wp-content/uploads/2019/11/%D0%BF%D0%B4-35.jpg
До сих пор о ПД-35 шли только разговоры. О каких-то реальных делах в деле разработки двигателя не было слышно. И вот наконец реальная разработка компонентов двигателя началась, и уже есть первые результаты.
Надо сказать, что ПД-35 это почти как Крымский мост. Нечто грандиозное, то, что Россия никогда раньше не делала, и настолько сложное, что в способности России это создать многие сомневаются. Я не сомневаюсь, но отсутствие реальных дел уже начало как-то напрягать, не примут ли решение отказаться от этой амбициозной затеи? Шутка ли, такими технологиями владеют лишь 2-3 страны в мире, это даже круче чем космос, ракетные запуски проводит добрый десяток стран, вон Китай тоже хочет сделать такой двигатель, и даже уже создал у себя испытательную базу. Вот только создать такой двигатель в одиночку он точно не сможет.
А Россия сможет, в этом нет сомнений, и первые результаты уже есть. Буквально только что я получил письмо от пресс-службы компании «Технодинамика», участвующей в разработке отдельных компонентов ПД-35
Конструкторское бюро предприятия «Электропривод» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех начало разработку компонентов системы управления двигателем тягой 35 тонн (ПД-35) для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Представленные специалистами «Технодинамики» технические решения планируется использовать при подготовке рабочей конструкторской документации.
Начаты работы по конструированию электропривода входного направляющего аппарата (ВНА). Он предназначен для позиционирования механизации поворотных лопаток компрессора высокого давления с обеспечением требуемого быстродействия на режимах запуска, установившихся и переменных режимах работы двигателя.
Предложено два варианта реализации электропривода: на основе вращательного и на основе поступательного движения.
Также идет разработка регулируемых электроприводов для насосов-дозаторов. На данный момент конструкторское бюро предприятия «Электропривод» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создало эскизный проект по разработке трех электроприводов, различающихся значениями номинальных частот вращения валов и крутящих моментов и предназначенных для управления подачей топлива в камеру сгорания двигателя.
Естественно, работы еще непочатый край, и до завершения этой сложнейшей задачи еще лет 10, не меньше. Но спешить нам некуда, и это тот случай когда важен не только результат, но не менее важен и сам процесс. Ведь даже просто сам процесс решения такой сложной задачи является катализатором всей инженерной школы России, дает интересную работу сотням лучших инженеров, стимулирует развитие конструкторских школ, двигает вперед нашу науку и образование.
И радует что это движение наконец началось.
https://www.russiapost.su/archives/196589
Российские миллиардеры заявили о готовности вложить в страну 70 трлн рублей
В начале ноября 2019 года в Госдуму России был внесен законопроект «О защите и поощрении капиталовложений и развитии инвестиционной деятельности» (СЗПК). И вот, менее чем через месяц стало известно, что российские олигархи (миллиардеры - собственники крупнейших компаний), в случае появления механизма стабилизации условий ведения бизнеса, упомянутого в законопроекте, готовы инвестировать в экономику России 70 трлн руб.
Об этом 29 ноября 2019 года рассказала газета «Известия», ссылаясь на выступление в Совфеде замглавы Минфина России Андрея Иванова. Высокопоставленный чиновник отметил, что до 2024 года ведомство планирует привлечь, из оговоренных 70 трлн руб., около 30 трлн руб. инвестиций.
Мы начали работать активно с бизнесом - спросили перспективно, если такой инструмент появится, сколько вы готовы дать. В ручном режиме спрашивали. Получили проектов на 70 трлн рублей. То есть запрос велик
- приводит издание слова замминистра.
Подчеркивается, что обе палаты российского парламента в целом поддерживают идею механизма стабилизации, но критикуют законопроект за дискриминацию регионов. Законодатели считают, что регионы фактически бесправны при рассмотрении инвестпроектов, при этом гарантировать неизменность фискальных условий собираются главным образом за счет местных бюджетов.
Главная цель законопроекта - гарантировать инвестору неизменность условий ведения бизнеса. Предусмотрены два режима: общий и проектный. Общий - защищает инвестора на три года от любых норм, которые мешают инвестированию. Проектный - гарантирует неизменность ставок налогов на прибыль, на имущество, транспортного и земельного налогов на срок от шести до 20 лет, а также неизменность условий техрегулирования, лицензирования, землепользования и застройки минимум на три года.
Инвестору придется заключить договор с государством в лице специальной уполномоченной структуры. Он должен будет инвестировать не менее 250 млн руб. в проект в социальной сфере, 1,5 млрд руб. в проект в цифровой экономике, обрабатывающей промышленности и сельском хозяйстве или 5 млрд руб. - в проекты прочих областей. При этом инвестор обязуется довести дело до конца, а государство - компенсировать ему ущерб, если нарушит условия договора.
https://topcor.ru/12137-rossijskie-milliardery-zajavili-o-gotovnosti-vlozhit-v-stranu-70-trln-rublej.html
Завершена постройка четвёртого МС-21! На очереди пятый с ПД-14
На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) завершена диагностика систем четвертого опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве самолета учтены результаты тестирования первых опытных машин. Три из них проходят летные испытания, две – статические. 28 ноября новый самолет переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение завода.
Самолет получил заводской номер 0006, то есть по факту это шестой построенный борт, но два из них используются для статических испытаний. Есть и седьмой, с номером 0000, но это был полноразмерный макет для демонстрации.
Этот самолет оснащен двигателями PW, но уже следующий летный будет с российскими двигателями ПД-14
Видео выкатки готового самолета:
http://www.youtube.com/watch?time_continue=117&v=_7cncSAVXkM&feature=emb_logo
Самолет перемещен из цеха окончательной сборки на летное поле, и готовится к первому полету.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/zavershena-postroika-chetvertogo-ms21-na-ocheredi-piatyi-s-pd14-5de12f04e4f39f00b2d62975
Футуристическая кабина-трансформер от КАМАЗ
Компания КАМАЗ представила международной выставке «КОМТРАНС-2015» концепт футуристичной кабины под названием «Трансформер», которую планируется запустить в серийное производство в 2020 году. Концепт КАМАЗ-2020 – это самая большая кабина, обеспечивающая максимальный объём жизненного пространства, комфортные условия для водителя, как во время управления автомобилем, так и во время отдыха. Это стало возможным благодаря большим внутренним размерам кабины: ширина – 2,5 метра, высота – почти 2 метра.
Как отмечают разработчики, организация пространства кабины позволяет водителю создать обстановку мобильного офиса, комфортной жилой комнаты, кухни-столовой, спортзала, что существенно меняет восприятие автомобиля.
https://cont.ws/uploads/pic/2019/12/4_2_kamaz-2%20%281%29.jpg
https://cont.ws/uploads/pic/2019/12/4_2_kamaz-9.jpg
https://cont.ws/uploads/pic/2019/12/4_2_kamaz-5.jpg
https://oko-planet.su/science/sciencenews/544949-futuristicheskaya-kabina-transformer-ot-kamaz.html
Родстер «Крым» испытали на российских дорогах
https://cdn.iz.ru/sites/default/files/styles/900x506/public/news-2019-12/RIAN_2920828.HR_.ru_.jpg?itok=StkOjWIF
В России завершились дорожные тесты отечественного родстера «Крым». Об этом 2 декабря пишет Motor.
Отмечается, что за весь пробег протяженностью 3 тыс. км произошла всего одна незначительная техническая поломка: у родстера от набегающих потоков воздуха оторвало часть правого подкрылка.
По итогам испытаний конструкторами автомобиля было принято решение улучшить шумоизоляцию машины, установить доработанную рулевую рейку, новые подкрылки и стеклоочиститель. В салоне между сидений появится подлокотник, а переднюю панель обтянут искусственной кожей.
Родстер «Крым» создан командой BRT (Bauman Racing Team) из студентов и аспирантов МГТУ им. Н.Э. Баумана и представлен в 2014 году, а в ноябре 2015-го на выставке «Мир автоспорта» изобретатели показали усовершенствованный вариант модели.
Длина автомобиля составляет 3905 мм, ширина — 1679 мм, а высота — 1217 мм. Колесная база достигает 2470 мм. В основе прототипа лежит пространственная рама из профиля прямоугольного сечения, кузовные панели выполнены из композитных материалов. Прототип оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. и механической пятиступенчатой коробкой передач. Привод — задний. Подвеска всех колес независимая.
В случае начала серийного выпуска машины ее ориентировочная стоимость может составить 650–700 тыс. рублей.
https://iz.ru/949876/2019-12-02/rodster-krym-ispytali-na-rossiiskikh-dorogakh
http://www.youtube.com/watch?v=jp0z84ylP-w
Российские ученые готовы совершить прорыв с создании квантовых компьютеров
https://static.newinform.com/uploads/2019/12/06/full-1575653704dcfad60ebc0d80daf1bbc98911ba96a0.jpeg
Российские специалисты из Института физики твердого тела РАН (ИФТТ РАН) в Черноголовке совместно с Национальным исследовательским технологическим университетом «МИМиС» достигли новых успехов в разработке сверхпроводящих кубитов. Какое-то время эти две научные группы существовали по-отдельности, однако в 2016 году они решили объединиться, чтобы догнать лидеров.
Кубиты – это одиночные элементы в интегральных микросхемах обычных компьютеров. Однако если речь идет об управлении большим количеством кубитов, то они начинают вести себя как искусственные атомы, а вычислительная машина,способная управлять ими является квантовым компьютером.
«Мы построили собственную технологическую линию с учетом опыта ведущих нанотехнологических центров мира», — рассказывает Илья Родионов, директор НОЦ «Функциональные микро/наносистемы».
По словам заведующего лабораторией сверхпроводимости ИФТТ РАН, за три года команда российских ученых фактически наверстала десять-двенадцать лет мирового развития.
Следующая задача, которую предстоит решить участникам проекта, — создать и исследовать массив из 24 кубитов, превращенных в искусственные атомы и расположенных рядом с общим резонатором.
«К 2024 году мы нацелены сделать 50-кубитную систему», — констатирует Родионов.
https://newinform.com/199954-rossiiskie-uchenye-gotovy-sovershit-proryv-s-sozdanii-kvantovykh-kompyuterov?utm_source=finobzor.ru
Российская компания выпустила планшет с отечественной мобильной ОС
Компании «Аквариус» и «Открытая мобильная платформа» заявили о выходе планшета, на котором установлена операционная система «Аврора» российской разработки. Заказы на устройство уже принимаются на сайте производителя.
О начале портирования российской мобильной операционной системы было объявлено в мае этого года. Тогда же был представлен инженерный образец. И вот теперь устройство доступно для всех желающих (видео ниже).
В качестве первого образца была выбрана модель Aquarius Cmp NS208, представляющая собой современный профессиональный восьмиядерный планшет выполненный в защищенном (IP67) корпусе. Как отмечают разработчики, это выбор случайным не был – подобный планшет предназначен для осуществления безопасной мобильности в компаниях, сотрудники которых работают в суровых полевых условиях. с большим штатом полевых сотрудников, работающих в суровых условиях окружающей среды.
Технические характеристики устройства находятся на довольно высоком уровне. Это возможность работы при температуре от -20 до +60 градусов Цельсия, поддержка NFC, 4G , Wi-Fi, Bluetooth, навигация GPS и ГЛОНАСС. Две встроенные камеры - на 5 и 16 МП. Оперативная и встроенная память 2 и 16 Гб соответственно. Диагональ экрана составляет 8 дюймов с разрешением до 1280x800. Дополнительно планшет может быть оснащен дактилоскопическим сенсором и сканером для чтения штрих-кодов и QR-кодов. Планшет предназначен для корпоративного использования и ожидается, что будет востребован выездными работниками различных сфер деятельности.
Отметим, «Аквариус» - российская ИТ-компания, основанная в 1989 году. Находится в г. Шуя Ивановской области. Имеет собственный завод по выпуску компьютерной техники с широкой сервисной сетью. Под брендом «Аквариус» выпускаются компьютеры, ноутбуки, серверы, информационные терминалы, телекоммуникационное и иное оборудование.
«Открытая мобильная платформа» - российская ИТ-компания, разработчик мобильной операционной системы Аврора (ранее Sailfish Mobile OS Rus), а также комплексных решений, предназначенных для организации корпоративной мобильности.
http://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=lnCg2FZzDQo&feature=emb_logo
Sina (Китай): новый бомбардировщик Ту-160М, поставленный на серийное производство, станет мишенью? Китай все еще производит H-6К
https://cdn2.img.inosmi.ru/images/23565/10/235651057.jpg
В последнее время появляется немало как правдивых, так и ложных новостей, связанных с российским стратегическим бомбардировщиком Ту-160, и это приводит в недоумение. Так, по одним сообщениям, при выполнении поставленной задачи, Ту-160 был перехвачен истребителем F-35. В результате российский бомбардировщик ускорился и с легкостью избавился от преследователя, летящего на более низкой скорости.
В то же время передают, как «Ту-160 разыграл F-35». Это интересно звучит, но не является правдой. Вскоре после публикации этой ложной информации, появилась правдивая, сообщающая о том, что 28 ноября первый модернизированный бомбардировщик Ту-160М был передан из производственного цеха на испытательную станцию для проведения наземной и летной проверки.
Возможно, услышав эту новость, большинство воспримет ее буквально: что начались наземные и летные испытания Ту-160М. Однако у тех, кто осведомлен лучше, возникнут сомнения: разве Ту-160М2 не совершал свой первый полет в начале 2018 года? Почему же теперь начинаются испытания Ту-160М?
На самом деле тот Ту-160М2 как раз и был нынешним Ту-160М. 28 ноября на испытательную станцию бал передан тот же самый бомбардировщик, который успешно совершил свой первый полет в прошлом году. Просто тогда это были заводские испытания, теперь же они проводились военными структурами.
По сравнению со старым Ту-160, в новой модели не наблюдается практически никаких изменений аэродинамической схемы, все различия заключаются в оцифровке авиаэлектронной системы, усилении тяги двигателя и размещении на борту новейшей системы обороны. Ту-160М можно считать обычным стратегическим бомбардировщиком, однако после модернизации его боеспособность значительно увеличилась.
«Абсолютное оружие» времен холодной войны, стратегический бомбардировщик Ту-160 обладал огромной устрашающей силой, мог совершать перелеты на 13 тысяч километров с бомбовой нагрузкой до 40 тонн. Благодаря изящному внешнему виду, поклонники военного дела назвали его «белым лебедем».
К сожалению, как только бомбардировщик поставили на серийное производство, распался СССР, и его перестали выпускать. На тот момент произвели 35 самолетов, некоторые из них до сих пор так и не были собраны, три являются испытательными образцами, а 19 полностью готовых Ту-160 оказались у Украины. В России были укомплектованы оставшиеся восемь самолетов, не считая еще пяти, которые так и не были собраны.
Из 19 украинских бомбардировщиков один находится в музее, 10 были уничтожены по инициативе США, а оставшиеся восемь проданы России в счет долга. Так численность стратегических бомбардировщиков Ту-160, находящихся в ведении ВКС России, возросло до 16, правда один из них разбился в 2003 году, и общее число сократилось до 15 самолетов, из которых был сформирован авиационный полк, состоящий из тяжелых бомбардировщиков.
Многие считают, что наступила эпоха самолетов-невидимок, в которой огромный Ту-160 не сможет найти себе места. Но не стоит рассуждать так категорично, ведь с развитием оружия воздушного базирования, дальность стрельбы которого достигает несколько тысяч километров, у стратегического бомбардировщика Ту-160 появляется возможность единовременно переносить большое число крылатых ракет.
Например, новейшая крылатая ракета большой дальности Х-101 и ее ядерный аналог Х-102 созданы с применением стелс-технологий. Как сообщается, их максимальная дальность стрельбы превышает 5 тысяч километров. Что это значит? Что эта «игрушка» может доставить боеприпасы на расстояние, превышающее дальность полета вашего истребителя (обращаю особое внимание, что имею в виду именно дальность полета, а не радиус боевого действия).
Ту-160 может пролетать десятки тысяч километров и долететь от России до ЮАР или Венесуэлы, дальность полета позволяет ему перемещаться приблизительно на 5 тысяч километров, при этом ракеты можно заменить на ядерные, сделав его тем самым еще более устрашающим.
Тысячи протестов не сравнятся с одним взмахом крыла бомбардировщика. Все происходит именно так после того, как более 10 лет назад российские Ту-160 возобновили полеты.
Многим интернет-пользователям могут не нравиться Ту-160, но страны, над которыми пролетали эти бомбардировщики, придерживаются иного мнения. Они готовы к встрече врага во всеоружии и даже посылают американские F-22 «присмотреть» за «белым лебедем». У США тоже есть подобная «игрушка», не обладающая стелс-характеристиками, это самолет В-52, к той же категории можно причислить и китайский H-6K/N.
Расширение радиуса действия оружия воздушного базирования приводит к тому, что неядерные боевые самолеты выносят его за пределы обороняемого района, демонстрируя свою мощь и эффективность удара еще более очевидно. Именно по этой причине США не отказываются от бомбардировщика В-52, Китай продолжает серийное производство H-6K/N, а Россия создает Ту-160М. Крупные державы не так глупы, чтобы считать, что самолеты, не обладающие стелс-характеристиками, не имеют никаких шансов в бою.
По поводу России у интернет-пользователей сложилась еще одно предположение. Если в стране начали серийное производство Ту-160М, значит эти самолеты будут в большом количестве приняты на вооружение. На самом же деле о больших количествах речи тут не идет.
До настоящего времени сообщалось, что в далеком будущем Россия планирует принять на вооружение 50 самолетов Ту-160М. Для стратегических бомбардировщиков это уже огромное количество, но мне все-таки кажется, что реальность окажется другой, и России будет не так просто воплотить свою задумку по производству Ту-160М.
Как я уже писал ранее, пять комплектов произведенных деталей для Ту-160 еще не было собрано. Самолет Ту-160М, совершивший свой первый полет в прошлом году и переданный на испытательную станцию не был произведен недавно, его собрали на базе недоделанного в советские времена корпуса № 0804, то есть старая форма была наполнена новым содержанием. Россия надеется произвести 10 самолетов Ту-160М и при возможности увеличить их количество.
Однако производство даже 10 самолетов — дело непростое, так как на данный момент осталось не так много деталей, а на создание такой огромной конструкции с нуля понадобятся очень большие средства. В последнее время из-за санкций и участия России в войнах, многие проекты ощущают дефицит финансирования. Может у страны и есть силы на многое, но, как говорится, даже самая хорошая хозяйка не сварит кашу без крупы.
Собрать пять самолетов Ту-160М из старых деталей не представляется большой проблемой, а вот построить их заново за короткий промежуток времени весьма маловероятно. Наиболее реалистичный план заключается в сборке нескольких бомбардировщиков из старых деталей и модернизации имеющихся Ту-160.
Для создания новых Ту-160М необходимы, во-первых, достаточные финансовые средства, во-вторых, время на шлифовку. Также стоит принять во внимание проблемы, связанные с возобновлением производства Ту-160, поэтому в ближайшее время нам вряд ли удастся увидеть обещанный бомбардировщик-невидимку.
https://inosmi.ru/inoblog/20191214/246428034.html?utm_source=pulse_mail_ru&utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru
Полиэтиленовый асфальт: российские дороги станут самыми прочными в мире
Судя по всему, тема «дураков и дорог» не дает покоя отечественным исследователям. Так, накануне, ученые из Новосибирска предложили очередную новую технологию модификации асфальта, которая позволит сделать российские транспортные пути одними из самых прочных и износостойких в мире.
На этот раз специалисты предлагают использовать высокомолекулярный полиэтилен, как добавку к асфальту. Стоит отметить, что данный материал, действительно обладает невероятной прочностью. В связи с чем, его применяют для изготовления суставных протезов, бронежилетов и летательных аппаратов.
Единственной проблемой, которую, собственно, и удалось решить отечественным химикам, является сложный и дорогостоящий процесс переработки полиэтилена в конечный продукт. Однако теперь, благодаря новому катализатору, появилась возможность исключить энергозатратные стадии производства материала и снизить его стоимость с 2500 до 150 рублей за килограмм.
Что касается нового асфальта, ученые предлагают формировать армирующие сетки из высокомолекулярного полиэтилена прямо внутри покрытия. По предварительным подсчетам, такая технология укладки сможет в три раза увеличить срок службы отечественных дорог.
К тому же, исследователи уверены, что применение подобных сеток не ограничится «упрочнением» асфальта. На их основе можно будет создавать защитную экипировку для велосипедистов и мотоциклистов, а также паруса и тросы.https://oko-planet.su/science/sciencenews/549031-polietilenovyy-asfalt-rossiyskie-dorogi-stanut-samymi-prochnymi-v-mire.html
Обновленный "Сапсан": обзор изменений
https://oko-planet.su/science/sciencenews/549066-obnovlennyy-sapsan-obzor-izmeneniy.html
Россия начала проектировку подводных газовозов
В российском конструкторском бюро «Малахит», специализирующемся на разработках субмаринах, стартовал проект атомного подводного газовоза. Стоит отметить, что подобного не делал ещё никто в мире.
Пока что подводное судно на стадии разработки, однако недавнее интервью начальника сектора перспективного проектирования Дмитрия Сидоренкова пролило свет на некоторые детали.
К примеру, известно, что на него будут устанавливать атомные реакторы, а его суммарная мощность гребных двигателей составит 90 МВт. Нетрудно догадаться, что подводный газовоз создаётся для транспортировки углеводородов в арктическом регионе, где судоходство в определённое время года затруднено даже для новейших ледоколов.
Необычное решение для Северного морского пути
Крайний север для РФ становится все более важным регионом. В нём есть огромные залежи полезных ископаемых. Таяние ледников делает Северный морской путь перспективным торговым маршрутом и магистралью, по которой корабли смогут в будущем транспортировать внушительные объёмы СПГ, который добывается в Арктике или рядом с ней.
Однако, ни для кого не секрет, что навигация на Крайнем Севере – это задание иногда крайне трудное даже для новейших российских ледоколов. Возможно поэтому в конструкторском бюро «Малахит» и предложили необычное решение проблемы. Подводный СПГ газовоз, способный в любое время года доставлять углеводороды, действительно мог бы облегчить жизнь российским компаниям и их потребителям.
https://finobzor.ru/uploads/posts/2019-12/1576577597_bmv3c2xhbmquy29tl3n0yxrpyy91l2nvbnrlbnr faw1hz2vfznjvbv90zxh0lzewmduymde3lzu4mji1mjutmtk0n jc3mi5qcgc_x19pzd05nzk0oq.jpg
Что за уникальная подлодка?
Мы привыкли, что когда речь идет о субмарине, значит, она обязательно должна быть военной. Однако специалисты из «Малахита» так не считают.
По задумке российских экспертов, уникальный газовоз сможет двигаться под водой, а движение в портах и погрузочные операции будет осуществляться в надводном положении. Исходя из информации, которой поделился с российскими СМИ начальник сектора перспективного проектирования Дмитрий Сидоренков, длина такого судна составит примерно 360 м, а высота – около 30 м. При этом его осадка составит 12−13 м, что удовлетворяет требованиям захода в порты назначения для тех кораблей, которые занимаются транспортировкой СПГ из Арктики.
По габаритам наша разработка не отличается от обычного газовоза. Благодаря этому судно может быть встроено в действующую инфраструктуру СПГ
- заявил Дмитрий Сидоренков.
По оценкам разных экспертов, пик вывоза СПГ с крупных арктических месторождений придётся на 2024−2027 годы, а значит спрос на подводные газовозы обязательно будет. Впрочем, проект пока находится на стадии технического предложения и неизвестно, когда точно Россия сможет построить такие гиганты для перевозки сжиженного газа.
Илья Морозов
https://oko-planet.su/finances/financesnews/549164-rossiya-nachala-proektirovku-podvodnyh-gazovozov.html
http://www.youtube.com/watch?v=1qulaqqOYy4
Севастополь дождался. «Ждёт Запорожье, ждёт Одесса, Харьков ждёт…»
http://ru-an.info/Photo/QNews/n90108/9.jpg
Наш сегодняшний собеседник – известный политолог Владимир Рогов уже проехал свыше двух тысяч километров только в одну сторону, провёл 33 часа в пути, и уже едет обратно из Симферополя. Мы застали его буквально между остановками поезда и попросили дать нам интервью о том, как прошла его первая поездка в Крым по железной дороге, как встречали на Симферопольском вокзале.
Перед самым отправлением поезда, Владимир сделал сэлфи и опубликовал фото в соцсети, подписав его:
«Первым поездом в Крым по маршруту Москва – Симферополь. Состав пройдёт свыше двух тысяч километров за 33 часа. Самое непростое в жизни – понять, какой мост следует перейти, а какой сжечь. Крымский мост обязательно нужно проехать и на машине, и поездом! Мост же в постукраинское прошлое предстоит сжечь ещё не одному десятку миллионов моих соотечественников. Пора возвращаться в Родную Гавань! Для меня – уроженца Запорожья вдвойне приятно, что поезд получил название "Таврия". Ведь именно так назывался народный автомобиль, который производился на АвтоЗАЗе – запорожском автозаводе. В добрый путь! С Богом!».
За время пути столько всего произошло: новые встречи, новые знакомства… И неожиданные сюрпризы.
«Русская Весна»: Итак, Владимир, расскажите, как прошла поездка в Крым, как Вам Симферополь? Как доехали?
Владимир Рогов: Если говорить о поездке, то знаете, когда нам говорят про крымский консенсус, когда говорят «сила народа», то это то чувство, которое ты ощущаешь, когда движешься в этом поезде… Стоит отметить, что весь поезд был занят на 100 процентов. Билеты покупались за несколько недель и уже тогда они были одними из последних.
Когда мы проезжали Крымский мост, то люди вставали в три часа ночи… При том, что я Крымский мост проезжал на машине много раз и в принципе знал, поэтому не думал, что буду в три часа ночи вставать, чтобы посмотреть его ещё раз. Но невозможно было, когда вот эта общая энергия народа, коллективное сознательное, оно не бессознательное, оно скидывало с кровати и заставляло вставать, идти и фотографировать, снимать видео моста, который в принципе ты видел не раз. Непередаваемые ощущения!
Причём, на мосту стояли десятки автомобилей, которые остановились, невзирая на камеры фиксации, и снимали проезжающий первый поезд. Люди понимали, что для них это платная съёмка, но они готовы были заплатить несколько тысяч штрафа, лишь бы эту историю запечатлеть.
Ну, и по приезду в Симферополь меня в прямом смысле расцеловали десятки незнакомых на тот момент мне людей. Причём, искренне!
И это были люди, которые были просто рады твоему приезду, потому что Крым соединился железнодорожным сообщением со всей остальной Россией – это великое событие.
Для меня как запорожца здесь есть несколько моментов. Первый момент – это, конечно, само название «Таврия», который у меня ассоциируется с народным автомобилем «Таврия», который в моём родном городе производился в очень большом количестве. Наверно, у каждой простой советской семьи была или своя «Таврия», или свой «Запорожец».
И когда я еду по Крымскому мосту и непосредственно по железнодорожному сообщению, я прекрасно понимаю, что для жителей Москвы, Питера и других городов России куда ближе и удобнее будет сухопутный мост, который пройдёт землями исторической Слобожанщины, Новороссии и так далее…
В пути в душе часто звучали слова песни группы «Любэ» Николая Расторгуева «Ждёт Севастополь...». Севастополь дождался, а теперь «Ждёт Запорожье, ждёт Одесса, Харьков ждёт...».
Поверьте, я получаю десятки сообщений в личку, где мои земляки пишут: «Ну, когда же мы? Когда же московские, питерские и другие поезда пройдут у нас и мы сможем вернуться в родную гавань?».
Поэтому когда мы, без малого тысяча пассажиров, узнали о том, что против нашего поезда возбудили уголовное дело, то это ещё больше всех развеселило, потому как настроение и так было хорошее.
Нам было непонятно: «Как это было возбуждено уголовное дело против поезда?», о чём говорилось на сайте украинской прокуратуры. То есть, с поездами вот этот уголовный режим, который сидит в Киеве, пока ещё не боролся. С отдельными людьми – да. Но вот с поездами… Это что-то новое.
Мне кажется, это ещё связано с тем, что у них просто банальная зависть.
Потому что в поездке при выборе питания дают очень хорошие свиные колбаски. Ну, и естественно, что истинный украинец сделает всё ради того, чтобы ею полакомиться. Скорее всего, прокурор возбудился по этому поводу, ну, а как же иначе?..
Сам этот поезд – уже подтверждение того, что Крым наш, и что наш – это не просто кого-то конкретно, а вот всей большой России, и что вся Россия не может быть сдержана в тех границах, в каких она сейчас находится.
Достаточно вспомнить историю немецкого народа, который ровно тридцать лет назад воссоединился и просто проломил стену. Никто не проводил референдумов, просто-де-факто и-де-юре было признано право немецкого народа жить в едином государстве без Берлинской стены. А ведь у жителей ГДР были родственники в Западном Берлине и в ФРГ. И в ГДР таких было порядка 68 процентов.
Так вот, у жителей Украины есть родственники в России и Белоруссии, и таких от 78 до 85 процентов. Поэтому граница между Харьковом и Белгородом – это хуже и страшнее, чем стена для немецкого народа.
Но как мы видим, то, что можно немцу – русскому почему-то нельзя. Немцы не проводили референдум – а все признали. Русские провели и высказали желание жить в едином государстве, но «цивилизованный мир», как называют себя страны Запада, не признаёт право русских людей жить в едином государстве.
Наша задача – невзирая на то, что думает условный Запад, действовать жёстко в интересах своего народа, который сегодня в значительной степени – несколько десятков миллионов – живут в условиях прямой оккупации. И перестать называть территорию, подконтрольную Киеву, Украиной. Потому что тогда же исходя из этой же логики – с 1941 по 1944 год Советский Союз воевал с Украиной, а не с нацистской Германией.
Сейчас как и тогда тоже сине-жёлтые флаги или чёрно-красные, украинская “мова” и запрет русского языка 70 с лишним лет. Но мы знаем, чем заканчиваются такие войны – победа будет за нами!
РВ: Владимир, а люди, с которыми вы ехали, как-то волновались, переживали по поводу того, что им запретят въезд на Украину?
В.Р.: Да нет, мы это даже всерьёз не обсуждали… Причём, я познакомился в поездке с несколькими десятками, так сказать, «соучастников»– соседей, которые тоже ехали в Крым, и практически у каждого была какая-то интересная судьба. Кто-то купил билеты на первый поезд сразу туда и обратно, как, собственно, и в моём случае, для того, чтобы прикоснуться к истории – и почувствовать весь этот заряд радости, бодрости… Вот этой «пассионарности народной энергии», говоря языком Гумилёва, Данилевского…
Другие – просто возвращались в родную гавань. Люди ехали вместе со своей семьёй из Оренбургской губернии на родину своего отца, который был призван в годы Великой Отечественной войны, а затем его уже судьба закинула под Оренбург. И вот теперь они уже переезжали в Севастополь, а до того – ждали, когда пустят железнодорожное сообщение, чтобы добраться туда именно поездом.
А одна из соседок по имени Альбина подарила мне свою книгу со своими стихами, где были такие пророческие слова: «Я вернусь к тебе, Севастополь…». А написала их 20 с лишним лет назад! И спустя 20 лет она возвращалась в Севастополь, в родную гавань…
Ехали много семей с детьми, тоже хотели почувствовать крымского тепла – «крымской весны», которая там бывает в декабре и в январе. Ну, и, естественно, все обсуждали, когда вернутся в родную гавань все остальные временно оккупированные земли юга Руси, где живут русские люди и где сейчас пытаются отказаться от русского мира.
Наша задача – помочь осознать людям их принадлежность к единой исторической общности и жить в гармонии с самими собой, со своей совестью, со своей историей. Потому что те вояки, которые воюют против собственного народа, знают, что они воюют не за правду.
Как сообщала «Русская Весна», в понедельник Владимир Путин официально открыл железнодорожное движение по Крымскому мосту.
Сам президент лично проехал на поезде из Керчи в Тамань, после чего дал команду к отправлению первого пассажирского поезда в Крым из Санкт-Петербурга.
А уже в среду вечером с Казанского вокзала столицы в Крым отправился первый поезд из Москвы. Сообщается, что на этот рейс было продано 973 билета.
Читайте также: Владимир Путин открыл железнодорожную часть Крымского моста (+ВИДЕО)
Беседовала Лина Штурм
http://xn----8sbeboqzjjbfamvcdkh5w.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/%D1%81%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D 0%BE%D0%BB%D1%8C-%D0%B4%D0%BE%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%81%D1%8F-%D0%B6%D0%B4%D1%91%D1%82-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D1%8C%D 0%B5-%D0%B6%D0%B4%D1%91%D1%82-%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%B0-%D1%85%D0%B0%D1%80%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%B6%D0%B4%D1%91%D1%82/
50 российских компаний – лидеров мирового рынка. Краткий обзор
http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/50-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D1%85-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BB%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80/
https://youtu.be/E80LgRtIHZk
Когда смотришь это видео, то начинаешь понимать почему медведя выбрали символом России
http://www.youtube.com/v=E1DxVzIhtvg
Что вывозят из России финские «челноки»
Я привык достаточно часто слышать воздыхания о том, какая в Финляндии распрекрасная жизнь, что страна чуть ли не самая богатая и счастливая в Европе. Рекомендуем прочитать статью «Реальная стоимость жизни в Финляндии». Ага. Расскажите про это жителям приграничных посёлков и Выборга, которые с каждым годом наблюдают прирост финских «шопперов», приезжающих на один день и сметающих с полок всё, что стоит дешевле, чем в Суоми.
Оно и понятно. Давайте посмотрим вот эту таблицу, в которой приведены цены на некоторые из товаров:
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1550999/pub_5c86568bb420de00b3a59f85_5c8657df17549d00b4eff 742/orig
Итак, самым главным «стратегическим» товаром, который в обязательном порядке вывозиться из России, является бензин. На последней приграничной заправке его заливают «под завязку». Однако есть и более ушлые финны, которые приезжают специально на микроавтобусах с искусственным образом увеличенным бензобаком.
- сигареты, которые в Суоми стоят более, чем в 5 раз дороже
- крепкий алкоголь, в основном это водка
- мясо/птица
- овощи, которые, со слов самих финнов, в России гораздо «натуральнее» (если честно, я сам едва в это верю, но факт остаётся фактом)
- сладости, в особенности конфеты и шоколад
- изделия из натурального хлопка и льна — скатерти, подушки, постельное бельё, полотенца. В Финке всё это стоит значительно дороже
- шерстяные рукавички и носки. Покупают на рынке у бабушек
- мёд и орехи
- соленья
- посуда (в особенности хрусталь и фарфор).
Оригинал: https://na-zapade.ru/zametki/europe/chto-vyvozyat-iz-rossii-finskie-chelnoki/
http://www.youtube.com/watch?v=kpgeYPNpMRc
Первый серийный российский экзоскелет закуплен партией в 500 единиц!
https://cont.ws/uploads/pic/2020/1/gOdcB94tQhQ.jpg
Первый отечественный серийный экзоскелет разработки компании «ЭкзоАтлет» приобретен в количестве 500 единиц для реабилитации людей с ограниченными возможностями передвижения в клиниках европейской части России и Сибири!
Россия вошла в пятерку стран, которые самостоятельно создали и производят такие устройства. До этого оригинальные экзоскелеты были разработаны компаниями из США, Японии, Израиля и Новой Зеландии.
Российская модель ExoAtlet I позволяет регулировать механизм под любого человека ростом от 160 см до 190 см.
Пациент может ходить в экзоскелете непрерывно до 8 часов без его подзарядки, а также подниматься и спускаться по лестнице, садиться и вставать без посторонней помощи.
Устройство помогает инвалидам-колясочникам получать необходимую базовую нагрузку для нормального функционирования организма.
Стоимость зарубежного экзоскелета составляет более 6 миллионов рублей, российского – 2 миллиона для организаций и 1 миллион для физических лиц.
С дальнейшим распространением технологии и ее освоением в серийном производстве цена на этот необходимый для реабилитации высокотехнологичный продукт будет снижаться.
https://vk.com/otsrussia?w=wall-101373101_1891782&z=photo-101373101_457500998%2Falbum-101373101_00%2Frev
Самый длинный виадук Урала!
https://sun9-54.userapi.com/c7007/v7007231/4da56/3KKAjRol10o.jpg
https://vk.com/otsrussia?w=wall-101373101_1893010
Российские ученые создали имплантаты, срастающиеся с натуральной костью!🦴
Изготовленные имплантаты по структуре и свойствам подобны натуральной кости и поддерживают ее рост в организме!
Дальневосточные ученые из Института химии ДО РАН разработали технологию создания биоматериалов на основе керамики и синтетического силиката кальция.
В разработке также принимали участие коллеги из Дальневосточного Федерального университета, Тихоокеанского государственного медицинского университета и Тихоокеанского института биоорганической химии им. Г. Б. Елякова.
К биоматериалам, из которых изготавливаются имплантаты, используемые для протезирования, предъявляются особые требования.
Во-первых, они не должны оказывать отрицательного воздействия на живые ткани, находящиеся в непосредственном контакте с ними внутри организма.
Во-вторых, у искусственной кости должна была пористая структура. Только тогда клетки костной ткани и кровеносные сосуды прорастают внутрь имплантата.
В-третьих, необходимо, чтобы материал обладал биологически активными свойствами, мог влиять на физиологические процессы в организме: стимулировать рост, способствовать миграции, делению и дифференцировке клеток.
https://sun9-67.userapi.com/c7007/v7007083/401da/MnKGUTQ0LUA.jpg
https://sun9-36.userapi.com/c7007/v7007083/401e1/IBQKtPIY_uw.jpg
https://vk.com/otsrussia
Самолет Ил-96-400М передали в цех окончательной сборки
Первый летный опытный образец пассажирского самолета Ил-96-400М передали в цех окончательной сборки, сообщила пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации.
"Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера", – говорится в сообщении на сайте ОАК.
Глава дивизиона транспортной авиации ОАК, гендиректор ПАО "Ил" Юрий Грудинин сообщил, что изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого самолет будет передан для наземных и летных испытаний.
"Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год", – напомнил Грудинин.
Перспективный российский широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400М, создаваемый на базе серийного сертифицированного самолета Ил-96-300, будет состоять из российских комплектующих. Также самолет получит два мощных двигателя вместо четырех, что, как уверяют разработчики, позволит ему на равных конкурировать с лучшими самолетами Boeing и Airbus.
Газета ВЗГЛЯД подробно рассказывала, зачем Россия модернизирует созданный еще в советское время лайнер.
https://vz.ru/news/2020/1/10/1017513.html
https://www.youtube.com/watch?v=AlhDRUg4ZVo
В России создана новая технология сварки алюминиевых сплавов трением
Новая технология сварки трением позволит уйти от применения заклепок в авиастроении, сделав фюзеляжи самолетов более легкими. Это приведет к снижению топливных затрат и поможет снизить цены на перелеты. Также инновационный способ сварки планируют использовать при постройке космического корабля «Федерация», корпус которого будет создан из нового сверхлегкого сплава. В основе технологии – механическое воздействие вращающегося сверла, которое разогревает материал и перемешивает его при дополнительном воздействии ультразвука, способствующего размягчению сплава. В результате получается надежный и герметичный шов, прочность которого выше, чем у основного материала изделия.
полностью читать: http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/%D0%B2-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D1%81%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D 0%B8%D1%8F-%D1%81%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B8-%D0%B0%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D 0%B2%D1%8B%D1%85-%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B2-%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%BC/
ГАЗ выпустит в серийное производство модель «Газель City»
Горьковский автомобильный завод сразу после новогодних праздников начал модернизацию производственных линий для подготовки к серийному производству низкопольного микроавтобуса «ГАЗель City», который станет главной новинкой компании в 2020 году. Об этом агентству «Автостат» сообщили в пресс-службе предприятия.
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=ce472e1add2a052808cf08b21cb2659b&n=24
Напомним, что премьера микроавтобуса «ГАЗель City» прошла в сентябре прошлого года на выставке Comtrans-2019. Машина была разработана в рамках программы «Доступная среда». Она сможет перевозить 22 пассажира, есть 17 сидячих и 5 стоячих мест, однако есть и другие варианты компоновки салона. Стоит отметить, что площадка в салоне оборудована специальными креплениями для инвалидных колясок.
Особенностью «ГАЗель City» является низкое расположение пола, что позволяет удобно заходить и выходить из транспортного средства, особенно людям с ограниченными возможностями. Кроме того, автомобиль оборудован широкой центральной площадкой, которая оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок. Стоит отметить, что проект микроавтобуса обладает большими перспективами. Так, модель может быть переоборудована в различные версии для перевозки пассажиров.
Также новый микроавтобус снабдили пневматической подвеской, которая значительно улучшила управляемость, снизила наклоны кузова на поворотах, а также увеличила плавность хода.
https://newinform.com/204621-gaz-vypustit-v-seriinoe-proizvodstvo-model-gazel-city?utm_source=finobzor.ru
http://www.youtube.com/watch?v=aZpx3S7zDPg
Итак, более 150 лет идея строительства порта Индига оставалась лишь идеей, чему есть несколько важных причин. Первая – как мы уже отмечали добраться до посёлка можно только по воздуху или морю. Нет смысла строить порт, если он не соединён по земле с железнодорожной сетью страны. Значит, к нему нужно подвести больше 1000 км железной дороги в суровых полярных условиях. Проект такой магистрали получил название Баренцкомур и она должна связать Индигу с Сургутом, то есть дать выход к Севморпути сибирским, уральским и даже казахстанским предприятиям. Одновременно с этим планировался конкурирующий железнодорожный маршрут под названием Белкомур с выходом на порт Архангельск. Но мало того, что государство никак не могло определиться с тем, какой из маршрутов выбрать, так и, откровенно говоря, ресурсов на строительство всё равно не было – и это вторая важная причина по которой дело не шло.
http://www.youtube.com/watch?v=QuzgCDbu0fY
В сети появились фотографии новой версии LADA Vesta Premium
https://cont.ws/uploads/pic/2020/1/5859592_1.%20LADA%20Vesta%20Premium.jpg
Читать дальше: https://oko-planet.su/science/sciencenews/554997-v-seti-poyavilis-fotografii-novoy-versii-lada-vesta-premium.html
Первые двигатели ПД-14 для самолёта МС-21 поставили на Иркутский авиазавод
Турбореактивные двигатели ПД-14 поставили на Иркутский авиационный завод для установки на самолёты МС-21, сообщили 22 января ИА «ИрСити» в пресс-службе госкорпорации «Ростех».
Вице-премьер России Юрий Борисов в феврале 2019 года сообщал, что авиастроители готовы отказаться от двигателей американской компании Pratt&Whitney в пользу отечественных ПД-14. Росавицация лицензировала их в октябре 2018 года.
Двигатели собраны на предприятии «Пермские моторы» (входит в «Объединённую двигателестроительную компанию»). Их передали на участок досборки двигательных установок. После процедуры входного контроля начнётся установка ПД-14 на среднемагистральные лайнеры. Первый полёт МС-21 с новым двигателем ожидается в текущем году.
«ПД-14 — один из наиболее совершенных российский авиационных двигателей. Он отличается экономичностью, высокой тяговооружённостью и надёжностью. Испытания МС-21 с российскими двигателями — знаковое событие для отечественного авиастроения», — говорится в сообщении «Ростеха».
МС-21 — российский лайнер, вместимостью от 150 до 211 пассажиров, который создаётся на замену Ту-154 и Ту-134. Первый полёт МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года.
Объединённая авиастроительная корпорация планирует в 2021 году поставить шесть гражданских самолётов МС-21, в 2022 году увеличить производство вдвое, в 2023 году довести его до 25 самолётов. В середине ноября глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что корпорация намерена довести ежегодное производство МС-21 до 120 самолётов. Пока мощности производства позволяют выпускать 70 самолётов в год.
http://www.youtube.com/watch?v=FkkMJ7l5g70
http://www.youtube.com/watch?v=jsNbwxikov8
Российский двигатель для истребителей пятого поколения
Создание двигателя для истребителей пятого поколения «АЛ-41-Ф1» велось в России с середины 2000-х годов. Он проектировался на базе турбореактивного агрегата «АЛ-41Ф», который не мог позволить истребителю перейти звуковой барьер без форсажа, а также имел механизм управления тягой лишь по одной оси. Новый агрегат решил эти проблемы, а также привнёс другие нововведения.
Изначально двигатель создавался для самолёта «Су-35С» и получил название «АЛ-41-Ф1С». Агрегат составляет в длину почти 5 м, и может развивать тягу в 12,5 тонн. Вес двигателя немногим превышает полторы тонны. Он состоит из двух контуров: во внешний воздух нагнетается через входной вентилятор. Бо́льшая часть поступаемого воздуха попадает во внутренний контур, где сжимается компрессором, сгорает и выходит на турбину в виде раскалённых газов.
Двухконтурная схема используется и в гражданской авиации — она помогает повысить КПД всей установки. Также двигатель совместим с истребителями «Су-27» и «Су-30», создававшимися под предшественника «АЛ-41Ф». В 2004 году начались работы над последней модификацией «АЛ-41-Ф1». Она имеет механизм изменения тяги в любом направлении, а также полностью российскую систему управления.
Двигатель обладает одновременно увеличенной тягой и незаметностью для вражеских локаторов. Кроме этого, он оснащён системой плазменного воспламенения камер сгорания. Двухлетняя программа стендовых испытаний началась в 2008 году. В 2010 году за ней последовали ресурсные и лётные испытания (в том числе на «Су-57»), которые завершились в 2017 году. За это время было выпущено 38 опытных экземпляров «АЛ-41-Ф1».
Турбореактивный агрегат был направлен в массовое производство в 2019 году. На сегодняшний день он является одним из самых технологичных авиационных двигателей в мире в своём классе.
https://zen.yandex.ru/media/they/rossiiskii-dvigatel-dlia-istrebitelei-piatogo-pokoleniia-5df05e70433ecc00acb9e24b?&secdata=CM63wqvvLSABMIqAAQ%3D%3D
https://www.youtube.com/watch?v=PrBqbIMZ2J8
«П-750Б» — первая в мире воздухонезависимая НАПЛ
Разработка первой отечественной анаэробной НАПЛ (неатомной подводной лодки) «П-750Б» началась в 2019 году. Работы ведутся в КБ «Малахит», где была создана первая в СССР атомная подлодка, самая быстрая подлодка в мире, а также легендарные субмарины «Щука-Б» и «Ясень».
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/175411/pub_5e105e48e6e8ef00b12d7c74_5e10653cd5bbc300aee77 8ca/scale_1200
Лодке не требуется подниматься на поверхность для забора воздуха, так как она будет оснащена двумя инновационными газотурбинными двигателями, не зависящими от воздуха из атмосферы. В термоизолированной ёмкости находится жидкий окислитель, который после выхода из турбины в виде газа вновь подвергается заморозке. Также лодка имеет маршевый электродвигатель мощностью 2,5 Мвт, вращающий гребной винт.
Малошумная субмарина предназначена для ведения боевых действий в прибрежной зоне: вывод из строя вражеских судов и стратегических целей, проведение разведывательных и спецопераций. Впервые её макет был продемонстрирован на выставке «Армия» в 2019 году. Первая в мире воздухонезависимая подлодка должна встать на вооружение в 2024 году.
https://zen.yandex.ru/media/they/p750b--pervaia-v-mire-vozduhonezavisimaia-napl-5e105e48e6e8ef00b12d7c74?&secdata=COm%2B0JX3LSABMIKAAQ%3D%3D
Техника будущего. Первенство РФ в мире - пиар или реальность? И. Шишкин. К. Сивков
День ТВ
ЦКБ Айсберг к июню разработает эскиз плавучей АЭС нового поколения
ЦКБ "Айсберг" до 29 мая 2020 года разработает эскизный проект оптимизированного плавучего энергоблока и судна обеспечения электроэнергией мощностью 100 МВт с реакторными установками РИТМ-200М.
Это следует из материалов, опубликованных на сайте закупок Росатома.
"Айсберг" занимался проектированием ледокола "Арктика", первого плавучего энергоблока "Академик Ломоносов", подготовил проект многофункционального судна атомного технологического обслуживания.
В настоящее время "Айсберг" прорабатывает проекты плавучих атомных станций второго поколения - с установкой РИТМ-200 и новой РИТМ-200М.
Стоимость контракта оценивается в 150 миллионов рублей с НДС.
Источник: ТАСС
https://www.atomic-energy.ru/news/2020/02/06/101210
Японские СМИ:
Без шума и пыли Россия захватывает мировой рынок АЭС
http://www.youtube.com/time_continue=189&v=avZLqxa89zg (http://forum.roerich.info/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2F time_continue%3D189%26v%3DavZLqxa89zg)
http://www.youtube.com/watch?v=HLcaWEtNuUw
В России создан эффективный материал для водородной энергетики
Сотрудники Балтийского федерального университет имени Канта (Калининград) совместно с коллегами из Национального исследовательского ядерного университета «МИФИ» (Москва) предложили новый, значительно более дешевый материал для создания катализаторов, позволяющих получать водород из воды, сообщили СМИ.
Как пишет научный журнал Nanomaterials, водород - один из самых перспективных альтернативных источников энергии, который можно добывать из воды и воздуха. Для получения водорода из воды путем химического процесса необходим катализатор. Его можно сделать, например, из платины, или из молибдена. Но это достаточно дорогие материалы, поэтому и энергия на выходе получается досрочно дорогой.
«Мы предложили в качестве материала для катализаторов сульфид молибдена. Он эффективней просто молибдена и значительно дешевле, поскольку общее содержание дорогого металла в катализаторах сокращается, а серы в природе много и она очень дешева», – передает РИА «Новости» слова директора научно-образовательного центра «Функциональные наноматериалы» БФУ Александра Гойхмана.
По его словам, новый материал был создан в НИЯУ «МИФИ», а задача ученых из БФУ заключалась в том, чтобы тщательным образом исследовать его и дать заключение о том, обладает ли «выращенный» сульфид необходимыми параметрами.
«Произведенные структуры оправдали ожидания. Был получен сульфид молибдена, который лучше всего подходит для каталитических процессов», – отметил Гойхман.
Авторы работы не только нашли наиболее эффективный материал для производства катализаторов, но и предложили оптимальный способ его использования.
«Для производительности водородного двигателя важную роль играет не только состав катализатора, но и его форма. Мы предлагаем использовать тонкие пленки сульфида молибдена, нанесенные на поверхность стеклоуглерода. В этом случае расход материала получится минимальным, а площадь поверхности катализатора – такой же, как если бы он полностью изготовлялся из сульфида молибдена», – добавил Гойхман.
Ранее российские математики и программисты создали универсальную нейросеть, способную улучшить работу систем компьютерного зрения на беспилотниках, разрабатывая приложение для распознавания документов с помощью смартфонов.
https://vz.ru/news/2020/2/19/1024559.html
Российские ученые начали испытания гравиметра
Ученые подмосковного института Росстандарта приступили к испытанию прототипа квантового гравиметра, с помощью которого можно осуществлять навигацию по гравитационным полям Земли, заявил директор Всероссийского научно-исследовательского института физико-технических и радиотехнических измерений (ВНИИФТРИ, входит в Ростандарт) Сергей Донченко.
«Такой гравиметр создан, сейчас действительно идут его испытания в составе автомобиля. Следующий этап, который запланирован на этот год, – тестирование на беспилотнике», – передает РИА «Новости» слова Донченко.
По его словам, несмотря на то, что гравиметр помещается на беспилотнике, перед учеными поставлена задача сделать его для практического применения еще меньше по габаритам в три раза.
Применение гравиметра «позволит по-новому взглянуть на навигацию для транспорта, осуществлять новыми методами поиск полезных ископаемых, обнаружить карстовые пустоты при строительстве объектов железнодорожного транспорта», – рассказал Донченко.
В частности, с помощью беспилотников, оснащенных гравиметрами, планируется искать залежи полезных ископаемых в северных регионах страны.
Донченко рассказал также, что точность хода часов на Спасской башни Кремля корректируется с помощью датчика российской навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, сверяющего время с государственным эталоном в подмосковном Менделеево.
«Там тоже не обошлось без ГЛОНАСС. В башне стоит навигационный датчик, который принимает сигнал точного времени от российской навигационной системы, а она через сеть вторичных «часов» сверяет свое время с нашим эталоном. То есть можно не беспокоиться: время на Спасской башне полностью синхронизировано с государственным эталоном. Точности для бытового использования вполне достаточные», – заявил Донченко.
https://vz.ru/news/2020/2/18/1024413.html
Аналитики Sohu назвали новый авиационный двигатель России технологическим прорывом
Аналитики китайского издания Sohu оценили уникальную технологию российских инженеров, которая позволяет создавать авиационные двигатели при помощи 3D-печати.
Эксперты из КНР обратили внимание на то, что некоторое время назад в РФ был разработан перспективный авиационный роторно-поршневой двигатель с уникальной системой турбонадува. Как рассказали авторы этой технологии РИА Новости, некоторые детали силового агрегата были созданы с помощью технологий 3D-печати.
Китайские аналитики же убеждены, что российские специалисты совершили прорыв в двигателестроении, ими было создано технологическое чудо. Подобная технология в будущем может стать основой для создания и производства новых поколений моторов, превосходящих все современные изделия.
«Это очередной успех России в двигателестроении, а также в 3D-печати. Эта технология в очередной раз подтверждает, что РФ наряду с США является самым продвинутым государством в этой сфере», – отмечают авторы Sohu.
В новом силовом агрегате используются современные композиционные металлокерамические материалы, кроме того, была разработана уникальная электронная система управления, а также топливоподачи. К изделию проявляют интерес ведущие авиастроительные компании РФ и представители Минобороны.
Эксперты констатировали, что КНР в двигателестроении в настоящий момент значительно отстает от России, где научились создавать уникальные силовые агрегаты с большим сроком службы и высокой производительностью.
Авиационные двигатели являются жемчужиной современной промышленности, это невероятно сложные изделия, производство и разработка которых требует огромных знаний и высокотехнологичных площадок. Силовой агрегат — это сердце самолета независимо от того, является ли гражданским транспортным средством или военным. Именно двигатель определяет уровень авиалайнера. У России получилось пробиться в этой сфере за счет мощного человеческого потенциала — советским, а позже и российским инженерам удавалось находить уникальные технологические решения. Что касается Китая, то именно отсутствие качественных двигателей мешает ему сделать сильный скачок вперед в авиационной промышленности.
Ранее «ПолитРоссия» приводила мнение аналитиков из КНР, которые объяснили, почему США до сих пор нуждаются в российских ракетных двигателях.
Автор: Станислав Блохин
https://politros.com/159512-analitiki-sohu-nazvali-novyi-aviacionnyi-dvigatel-rossii-tekhnologicheskim-proryvom?utm_source=24smi&utm_medium=referral&utm_term=2261&utm_content=2744477&utm_campaign=2645
Российская супер-технология, которая другим странам даже не снилась.
Ториевый реактор
В заметке «Самая главная технология, в которой Россия обогнала весь мир» я уже писал о том, что ядерная энергетика — та самая отрасль, в которой наша страна прочно удерживает ведущее место на мировой арене. Так вот, сегодня я расскажу вам ещё об одной супер-технологии, которая позволит совершить новый прорыв в энергетике и уйти в такой отрыв, который США будет уже не наверстать в ближайшие десятилетия. Кстати, первым об этом написал именно западный журнал «Annals of Nuclear Energy», принадлежащий голландской компании Elsevier. Исследования в области применения тория, как основного элемента для выработки электроэнергии на АЭС велись ещё в германии времён Гитлера, но тогда успехом не увенчались. США и другие страны так же пытались, но у них ничего не получилось. Первых реальных подвижек в этой области смогли добиться лишь советские учёные в конце 1970-х. И вот в 2018-м году специалисты Томского политехнического университета разработали технологию производства ториевых реакторов малой мощности. Были попытки у Индии и КНР, но спроектированные ими реакторы с подобной технологией существенно уступали нашим по целому ряду параметров. Итак, в чём базовые преимущества ядерного реактора, использующего Торий-232: 1. Добывать торий существенно безопасней и проще, кроме того он не требует обогащения. Земные запасы этого элемента в 4-5 раз больше, чем употребляемого ныне урана. 2. «Обновлять» ториевое топливо в реакторе необходимо всего лишь 1 раз в 30-50 лет(!), урановое же приходится раз в два года. 3. При одинаковом размере, урановый реактор существенно уступает ториевому по мощности. 4. Такие АЭС безопасны, нештатная ситуация не может привести к взрыву радиоактивного вещества. 5. Значительно меньше выход радиоактивных отходов. Вот вам очередной повод гордиться своей Родиной!
Оригинал: https://na-zapade.ru/zametki/rossijskaya-super-tehnologiya-kotoraya-drugim-stranam-dazhe-ne-snilas-torievyj-reaktor/
Как раз вчера наткнулся на интересную статейку. И хотя название не оптимистичное, но тем не менее показана глубина вопроса.
Увы, нет никакого ториевого реактора, есть только проект
vemvem
72 года, д.ф.-м.н.
20 февраля 21:16 37 4233
[Схематическое представление ториевого реактора]
https://cont.ws/uploads/pic/2020/2/5b8d8c28303b67a3195e21b5a480328e_ce_841x449x37x0_c ropped_800x427.jpg
Прежде всего поясню суть проблемы.
Речь идет о реакторах на быстрых нейтронах. В России уже более года работает БН-800 на U-238 [с обогащением Рu-239]. Схема его работы формально выглядит так: Pu-239 распадаясь испускает 2,34 нейтрона, один из которых захватывается U-238. И после цепочки бета-распадов вновь образуется Pu-239. Замкнутый цикл горения.
Да, Th-232 в природе много больше, чем U-238. При захвате быстрого нейтрона Th-232 по цепочки бета-распада
превращается в делящийся U-233. Но сам он не делится, в отличие от Pu-239, а распадается
Нужен еще один нейтрон! Даже если такой найдется,то при делении U-233 вылетает в среднем 2,56 нейтрона. Но этого слишком мало для замкнутого цикла горения. Нужен искусственный источник быстрых нейтронов.
Вот россияне из СО РАН и разработали проект плазменной установки, в результате горения которой - термоядерная реакция,возникает нужный поток быстрых нейтронов. Более того, построен ее экспериментальный образец, о чем они и опубликовали статью осенью 2019 года. Кратко тут https://www.popmech.ru/technol...
Так что до ториевого реактора еще шагать и шагать. Но кто, как не мы понимаем, что "дорогу осилит идущий". Ведь БН-800 есть только у нас! А потому ключи от будущего тысячелетия в руках России. А разрешив тему с торием, можно будет совсем не беспокоиться о том, что нас ждет "за горизонтом дней"
Нас так долго убеждали, что мы никто и звать нас никак, что мы готовы любые фантазии СМИ облачить в реальные одежды.
https://cont.ws/@vemitr/1590468
Дешевый метод создания ядерных батареек предложили в Красноярске
Российские ученые создали технологию, которая поможет проще и дешевле разработать источник энергии на радиоактивном никеле-63. Об этом сообщило издание Journal of Physics: Conference Series, на страницах которого опубликовали результаты исследования.
Как передает издание Вести.RU, батарейки на основе радиоизотопных источников энергии (РИТЭГи) получают питание за счет распада радиоактивных изотопов. Они могут работать десятки лет. При этом человеку не нужно как-то обслуживать их. Такие источники энергии удобно использовать, например, в зондах, которые отправляют в далекий космос.
Один из изотопов, использующихся в РИТЭГах, – это никель-63, период полураспада которого составляет примерно сто лет. Благодаря этому источник питания можно использовать на протяжении огромного количества времени, что делает его долговечным. Отмечается, такая батарейка к тому же не опасна для здоровья человека, так как бета-излучение изотопа задерживается оболочкой устройства.
Наталья Евсевская из Института химии и химической технологии Красноярского научного центра (КНЦ) СО РАН рассказала, что подобные устройства можно применять во многих сферах, начиная от промышленности, военных и космических устройств, заканчивая медициной. Она подчеркнула, такая батарейка будет особенно полезна людям с кардиостимуляторами, которые вынуждены постоянно носить с собой сумку с источником энергии, что неудобно. Ядерную батарею же можно без вреда вшить в тело человека.
Однако в ее создании существуют некоторые трудности. Проблемой остается высокая цена на изотоп никеля, а также способ его нанесения на подложку, являющейся основой батареи.
Ученые предложили новый метод, который сделает производство быстрым, легким и дешевым. Технология основана на химическом восстановлении ионов металла из раствора. Данные реакции известны давно, однако еще никто не пытался применять их для создания ядерных батарей на основе изотопа никеля.
https://oko-planet.su/science/sciencenews/566500-deshevyy-metod-sozdaniya-yadernyh-batareek-predlozhili-v-krasnoyarske.html
Вещество, которое изменит мир
https://oko-planet.su/science/sciencenews/566446-veschestvo-kotoroe-izmenit-mir.html
ТАСС: создан опытный образец гиперзвуковой ракеты для Су-57
Предприятиями оборонно-промышленного комплекса создан опытный образец малогабаритной гиперзвуковой ракеты для российского истребителя пятого поколения Су-57, сообщили источники в ОПК.
О создании опытного образца гиперзвуковой ракеты для истребителя Су-57 сообщил ТАСС один из представителей ОПК, информацию также подтвердил еще один источник, который уточнил, что боеприпас пока не проходил испытания с самолетом-носителем.
Характеристики новейшей гиперзвуковой ракеты не раскрываются. Данная информация еще не получила официального подтверждения, отмечает агентство.
Генерал-майор Михаил Макарук в декабре назвал Су-57 технологическим прорывом и важным звеном в развитии Воздушно-космических сил РФ.
Ранее со ссылкой на источник сообщалось, что модернизированный вертолет Ка-52М получит новейшие авиаракеты "изделие 305".
Автор: Петр Норилов
https://rueconomics.ru/430461-tass-sozdan-opytnyi-obrazec-giperzvukovoi-rakety-dlya-su-57
Тихо, скромно, без лишнего шума Россия строит заводы-гиганты
http://www.youtube.com/v=syH_zFAJ8ec
http://www.youtube.com/watch?v=C0X2FZjF9HE
Начался перезапуск российской оборонки. Это решающий момент
http://www.youtube.com/v=b6TpZCw6Fws
Малолетняя соплячка в ролике выше рассуждает о достижениях в России?!! Да что она может знать, кроме интернета?!! Хоть раз руками в своей жизни работала или держала что-то тяжелее гамбургера?!!
А потом такие стоят с плакатами "Освободите убийц из "Сети", они в страйкбол играли!" [-X
Пошла серия! Очредной Ил-476 передан на испытания
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1540250/pub_5e7af0b214788b0f7e2ee305_5e7af53da75b266905406 217/scale_1200
Несколько лет назад производство Ил-76 было переведено из Ташкента в Ульяновск. Тогда была проведена сложнейшая операция по развертыванию этого производства, переводу специалистов, разработке конструкторской документации, модернизации самолета. Транспортник получил не только новое имя - Ил-76МД-90А (сокращенно его часто называют Ил-476), но и был глобально модернизирован, по сути от старого доброго "Ильюши" остался только фюзеляж. Самолет получил новое крыло, шасси, новые двигатели, новую авионику и бортовое оборудование, радиоэлектронный и навигационный комплексы с ПрНПК «Купол-III-76М(А)».
Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года. 5 октября 2012, между «Авиастаром» и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 года.
Но скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Что-то пошло не так. Производство нового транспортника по разным причинам буксовало. Завод сорвал сроки поставки новых самолетов в войска.
Первый полёт серийного самолёта прошёл 3 октября 2014 года, но только 2 апреля 2019 года первый серийный Ил-76МД-90А (серийный номер 0109) был передан Минобороны.
Всего же "Авиастар", на данный момент, передал лишь 3 серийных самолета (б/н 0109, 0110 и 0202).
В 2019 году был учинен разбор полетов, и похоже ситуацию удалось исправить. Так вчера на "Авиастаре" завершено строительство нового тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А.
В настоящее время специалисты летно-испытательной станции предприятия начали процедуру наземной отработки самолета.
Также на территории ЛИС завершены наземные испытания еще одного нового воздушного судна Ил-76МД-90А, построенного для военно-транспортной авиации России. Сегодня он находится на стадии летных испытаний. Согласно заданной программе самолет совершил уже пять полетов.
В процессе сборки находятся еще несколько транспортников.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/poshla-seriia-ochrednoi-il476-peredan-na-ispytaniia-5e7af0b214788b0f7e2ee305?&utm_campaign=dbr
Египет получил первые пассажирские вагоны из России. Вышло неплохо.
В морской порт Александрия прибыли первые пассажирские вагоны из России.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/28845/pub_5e7cffb969f0af4fe1926d3a_5e7d05a008fc12230bb4a 2b0/scale_1200
Национальные железные дороги Египта ведут программу по обновлению пассажирского вагонного парка. Выбор пал на производителя из России. Им стал Тверской вагоностроительный завод. Заключению сделки предшествовала конкурентная борьба с производителями из Китая, Индии, Испании, Италии и Румынии.
Тверской вагоностроительный завод, согласно заключенному контракту, должен поставить Национальным железным дорогам Египта 1300 пассажирских вагонов пяти классов.
Общая стоимость контракта более 1 млрд € .
Как сообщают зарубежные средства массовой информации, ранее Египет не заключал таких крупных контрактов.
Перед вводом в эксплуатацию вагоны должны пройти все этапы местной сертификационной комиссии. За время испытаний вагонам предстоит пройти порядка 75 000 километров.
Кузов вагона и ходовая часть спроектированы на базе серийно выпускаемых моделей пассажирских вагонов колеи 1520 мм, с адаптацией под местные климатические условия и национальные стандарты.
Всего за один год с момента сделки, первый вагон изготовлен и был продемонстрирован египетской делегации.
Кузов вагона имеет гладкую крышу боковые стенки усиленные ребрами жесткости. Тележка запроектирована безлюлечная с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Тормоз будет дисковый с противоюзной системой.
В качестве сцепного устройства используются винтовые стяжки. Тамбурные двери не прислонно-сдвижные, а обычные.
место герметичного межвагонного перехода будет использоваться суфле. Ввиду местных особенностей окна открываются снизу.
В течении нескольких лет Тверской вагоностроительный завод должен изготовить и отправить в Египет все 1300 вагонов.
https://zen.yandex.ru/media/zaalan/egipet-poluchil-pervye-passajirskie-vagony-iz-rossii-vyshlo-neploho-5e7cffb969f0af4fe1926d3a?&utm_campaign=dbr
Путин одобрил планы «Газпрома» перенаправить «европейский» газ в Китай
Владимир Путин одобрил планы «Газпрома» начать технико-экономические и проектно-изыскательские работы по «Силе Сибири-2». В случае осуществления проект станет вторым газопроводом по поставкам российского газа в Китай. Его особенность — голубое топливо будет поступать с месторождений, которые сейчас разрабатывают для европейских потребителей.
«Проведен предварительный технико-экономический анализ, который дал положительный ответ о том, что это целесообразно, экономически эффективно, — заявил на встрече с президентом России глава «Газпрома» Алексей Миллер, сообщает ТАСС. — Соответственно, просьба дать поручение для перехода уже к прединвестиционной стадии — разработке технико-экономического обоснования и начала проектно-изыскательских работ для газопровода «Сила Сибири — 2».
«Хорошо, конечно», — ответил Владимир Путин.
Алексей Миллер отметил, что поставки газа будут ориентированы на рынок западного Китая и компания планирует объединить газотранспортные мощности Восточной Сибири с газопроводами европейской части России. «Без сомнения, это позволит обеспечить реверсные и аверсные поставки в том и в другом направлении, и еще больше повысит надежность газоснабжения наших российских регионов», — сказал Алексей Миллер, уточнив, что «Газпром» оценивает возможные поставки газа по «Силе Сибири — 2» в Китай через Монголию в 50 млрд кубометров.
https://img3.eadaily.com/r650x650/o/a8c/80ca19b2d04f61d5842791f590304.jpg
Как сообщало EADaily со ссылкой на экспертов, сегодня европейский рынок находится под избыточным давлением со стороны поставщиков СПГ, однако для того, чтобы «Газпром» мог глобально управлять, куда подавать газ, в Азию или Европу, необходима «Сила Сибири-2». Этот проект предполагает строительство газопровода с месторождений в Западной Сибири, откуда газ подается в Европу. «С точки зрения эффективности проект газопровода „Алтай“ (теперь его называют „Сила Сибири-2“), возможно, более удачный, чем „Сила Сибири-1“. Он бы заполнялся газом с действующих месторождений Западной Сибири, и кроме того, позволял бы перебрасывать газ с европейского на восточное направление. У „Силы Сибири“ нет такой возможности», — говорил аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачев. Он уточнял, что до последнего времени китайская сторона не проявляла интереса к «Силе Сибири-2»: «Лишь в 2018 году на Восточном экономическом форуме ситуация сдвинулась с мертвой точки, когда президент РФ и Председатель КНР поручили согласовать все необходимое для строительства газопровода по западному маршруту».
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2020/03/27/putin-odobril-plany-gazproma-perenapravit-evropeyskiy-gaz-v-kitay?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr
...История умирания либерализма идёт в России от даты к дате. 15 января (обращение к Федеральному собранию) — чёрный день российских либералов. 10 марта (выступление Терешковой) — день, когда на либералов обрушился потолок. 25 марта они поняли, что погребены под завалами рухнувшего здания, которое строили с семидесятых годов двадцатого века, если даже не раньше. Эпоха кончилась, а они тенями прошлого бродят по улицам, грезя о былых временах, ушедших навсегда, и не понимая, как и когда это случилось...
https://oko-planet.su/politik/politikday/576808-putin-naraschivaet-davlenie-na-elity.html
Топ 10 запущенных высокотехнологичных проектов в России за февраль
1)В России создан первый проволочный три дэ принтер. В РКЦ Прогресс закончена сборка первого промышленного проволочного три дэ принтера который поможет полностью отказаться от сварных соединений и заклёпок. Внедрение российского проволочного принтера позволит сжать сроки изготовления деталей космических аппаратов с нескольких месяцев до нескольких часов. Дальнейшее внедрение технологии позволит отказаться от сварных соединений в велосипедных рамах, кузовах автомобилей и фюзеляжах самолетов, что увеличит сроки их эксплуатации. Промышленный вариант нового принтера планируется выпустить в первой половине 2020 года, после чего будет запущено серийное производство и его внедрение в автомотостроение авиа и космическую индустрию. Сборка устройства идет у нас полным ходом, и мы планируем закончить ее в начале марта, после чего последуют его пробные запуски, — отметил главный инженер ЗАО «Сеспель» Валерий Индубаев. — Мы надеемся, что благодаря возможности печатать крупногабаритные детали новый принтер вызовет значительный интерес на рынке — тем более что сейчас мы наблюдаем быстрый прогресс аддитивных технологий.
2) Специалисты холдинга «Российские космические системы» разработали технологию изготовления сверхвысокочастотных коммутационных плат на органическом диэлектрике. Это позволит сделать СВЧ-устройства, которые применяются в аппаратуре гражданского, оборонного и космического назначения, меньше и легче, а также оптимизирует и удешевит процесс их производства. Проведенные в РКС первые в России оценки характеристик СВЧ-плат на органическом диэлектрике подтвердили стабильность этих изделий даже при большом перепаде температур, характерном для условий космоса. Как заявил Руководитель отдела разработки бортовых систем Андрей БУЯНКИН: «В связи с увеличением функциональных возможностей и рабочих частот СВЧ-монолитных интегральных схем остро встает проблема создания СВЧ-коммутационных плат, необходимых для производства современной радиоэлектронной аппаратуры. Поэтому мы уже несколько лет работаем над созданием конкурентоспособных отечественных решений в этой области».
3) Российские ученые создали новый мемристор. Исследователи из Университета Лобачевского создали новый вариант мемристора на основе слоистой структуры «металл оксид металл». Разработка найдет применение в запоминающих устройствах. Результаты работы опубликованы в журнале Advanced Materials Technologies. Мемристоры — это устройства, которые могут изменять сопротивление в зависимости от протекавшего заряда. Наблюдающееся в мемристоре явление
гистерезиса позволяет использовать его в качестве ячейки памяти. Предполагается, что в некоторых случая мемристоры смогут заменить транзисторы. Традиционно, чтобы управлять мемристивным эффектом, ученые формируют специальные кластеры электрического поля и подбирают структуру материалов и границ раздела в мемристоре. Но обычно при этом технологический процесс сильно усложняется и дорожает. В новой работе ученые, поддержанные грантом Российского научного фонда, впервые использовали комбинированный подход. Они соединили материалы проводящих электродов с определенным сродством к кислороду и оксидные слои различного состава, а также металлические нанокластеры, которые служили сгустителями электрического поля.
4)В России создали гладкоствольный охотничий аналог винтовки армии США M16 Компания «Промтехнология» производитель винтовок ORSIS разработала гладкоствольный аналог американской штурмовой винтовки M16 для гражданского и охотничьего применения. Ранее компания уже создавала прототипы AR-15 под натовские боеприпасы и советский стандарт семь шестьдесят два. Теперь наши конструкторы адаптировали известную платформу под очень интересный российский гладкоствольный патрон 366. Кроме аналога американской винтовки компания выпускает высокоточные снайперские винтовки ORSIS T-5000, которые были доработаны под требование Росгвардии. T-5000 могут использоваться с патронами разного калибра, в том числе 7,62 и 8 и 6.
5) Национальный исследовательский технологический университет разработал технологию изготовления имплантатов со структурой нативной кости. Ученые НИТУ «МИСиС» совместно с коллегами из НМИЦ им. Н.Н. Блохина разработали уникальную технологию изготовления полимерных имплантатов со структурой натуральной кости. Природная пористая структура кости служит в качестве «негатива» для отливки формы под будущий имплантат, обеспечивая структурное соответствие имплантата и кости на микроуровне. Технология уже запатентована, статья о разработке опубликована в журнале Polymer Degradation and Stability. Далее ученые планируют тестировать различные комбинации материалов для изготовления имплантатов с губчатой сердцевиной и твердой оболочкой. По словам исследователей, наиболее перспективная ниша для потенциального внедрения разработки — ветеринарная область. Главный автор разработки — Инна Булыгина — студентка 1-го курса факультета «Биоматериаловедение», Национального исследовательского технологического университета.
6) Компания Уфа орг синтез разработала серию новых марок каучука. «Уфа орг синтез» разработал 6 новых марок синтетического каучука СКЭПТ, со специальной добавкой, позволяющей повысить его эксплуатационные качества. Ранее данный продукт в России не производился. Компания расширяет ассортимент продукции, выводя на рынок новый каучук СКЭПТ. Новый вид нефтехимической продукции превосходит импортные аналоги по своим физикомеханическим характеристикам и потребительским свойствам. В строительстве СКЭПТ применяется в качестве уплотнителя, гидроизоляционного и кровельного материала.Также каучук используется в авиа и ракетостроении. Предприятие полностью готово приступить к промышленному выпуску уникального каучука.
7) В «Курчатовском институте» разработали технологию снижения веса судовых конструкций. Разработка материалов и конструкций для ключевых отраслей промышленности — одна из основных сфер деятельности НИЦ «Курчатовский институт». В рамках этого направления были созданы алюминиевые сплавы и материалы на их основе, применяющиеся в судостроении, автомобилестроении, транспортных системах, хранения и добычи нефти и газа и в криогенной технике. Исследователи разработали технологию сварки трением с перемешиванием, которая позволяет получать облегченные алюминиевые конструкции для судостроения. Новая технология является прекрасной альтернативой заклепочным соединениям, контактной, шовной, электродуговой, электроннолучевой и лазерной сваркам. Для промышленного применения новой технологии был изготовлен автоматизированный комплекс. Установленный на нем сварочный инструмент — уникальная запатентованная разработка ученых НИЦ «Курчатовский институт»
8) Ученые подмосковного института Росстандарта начали испытания гравиметра. На базе подмосковного института Росстандарта приступили к испытанию прототипа квантового гравиметра, с помощью которого можно осуществлять навигацию по гравитационным полям Земли, заявил директор Всероссийского научно-исследовательского института физико-технических и радиотехнических измерений Сергей Донченко. По его словам несмотря на то, что гравиметр помещается на беспилотнике, перед учеными была поставлена задача сделать его для практического применения еще меньше по габаритам в три раза. Применение гравиметра «позволит по-новому взглянуть на навигацию для транспорта, осуществлять новыми методами поиск полезных ископаемых, обнаружить карстовые полости при строительстве объектов железнодорожного транспорта» Благодаря гравиразведке можно прямо с земной поверхности определить наличие в недрах того или иного полезного ископаемого. Это позволяет существенно снизить количество дорогостоящего бурения скважин или строительства шахт. Следует отметить, что гравиметры используются так же археологами и палеонтологами, а также возможно применение в гидрологии почвоведении сельском хозяйстве и многих других областях. Гравиметры устанавливаются на автомобилях, судах, самолётах, космических спутниках и беспилотных аппаратах.
9) Ученые Томского политехнического университета разработали стратегию совместной утилизации промышленных и коммунальных отходов путем сжигания их в составе композиционного топлива, сообщают РИА Новости. По словам исследователей, это поможет сэкономить минимум в полтора раза больше средств, чем при использовании традиционного угля. Результаты исследования были опубликованы в журнале Energies. Композиционное топливо — современный перспективный энергоресурс тепловых электростанций (ТЭС), который используется вместо угля для генерации электрической и тепловой энергии. Обычно это смеси разных компонентов (низкосортный уголь, горючие твердые коммунальные отходы, отработанные масла, сточные воды, биомасса), содержание которых широко варьируется в зависимости от конкретных задач. Преимущества композиционного топлива, по сравнению с углем, — его низкая стоимость (основные расходы связаны с транспортировкой компонентов и приготовлением топливного состава) и меньшие выбросы оксидов серы и азота с дымовыми газами в атмосферу.
10. Компания «Промобот» представила робота-патрульного «Скорпион», который разработан для обеспечения порядка на улицах городов и на производстве. Об этом Hi-Tech Mail.ru сообщили в пресс-службе компании.
11) Ростех создал прибор для лечения ран и ожогов интенсивным оптическим свечением Специалисты государственной корпорации «Ростех» создали аппарат для лечения ран, ожогов, воспалений и инфекционных заболеваний с помощью высокоинтенсивного импульсного оптического излучения. Об этом сообщила пресс-служба госкорпорации. Прибор предназначен не только для лечения различных кожных повреждений и заболеваний, но также для профилактики и лечения острых респираторных заболеваний, гриппа, ангины. В состав аппарата входит облучатель со специализированной лампой, которая обеспечивает высокоинтенсивное оптическое свечение мегаваттного класса со спектром, полностью аналогичным солнечному свету. Устройство получило название «Заря». Сейчас оно проходит опытную эксплуатацию в Арктике, где, как отмечают в Ростехе, будет особенно востребовано. «Параллельно мы приступаем к сертификации прибора и готовимся к началу серийного производства», — рассказал исполнительный директор Госкорпорации Олег Евтушенко. Завершить процедуру сертификации планируется в 2021 году.
https://zen.yandex.ru/media/id/5e385040066d193cec293bad/top-10-zapuscennyh-vysokotehnologichnyh-proektov-v-rossii-za-fevral-5e5e8e30cdb5b2604ab67343
Эти предприятия строят сейчас на территории РФ
В Иркутской области идет строительство завода Полимеров. Иркутская нефтяная компания (ИНК) стоит целый комплекс замкнутого цикла по переработке попутного нефтяного газа. Комплекс предприятий базируется на разработке Ярактинского нефтегазоконденсатного месторождения. Сырьем для нового завода полимеров станет Этан, который будут вырабатывать на Усть-Кутском газоперерабатывающем заводе (ГПЗ), который кстати тоже сейчас строят.
Объем инвестиций только в завод Полимеров оценивается в 170 млрд.рублей. Это очень большая сумма. Это очень очень большая сумма. По сути строится комплекс предприятий соизмеримый с крупнейшими стройками Советских времен.
Ключевой продукцией завода станет полиэтилен низкой и высокой плотности, по сути просто пластик, из которого потом можно делать посуду, полиэтиленовые трубы, пакеты и прочие повседневные штуковины. Причем большая часть продукции изначально планируется на экспорт в Китай (там много чего производят из пластика). Что важно, это не сырьевой экспорт, а результат глубокой переработки природных ресурсов. Объемы производства запланированы на уровне 650 тыс.тонн в год, но так на вскидку сложно понять насколько это большой объем. Большой.
О рабочих местах (самое то главное) - планируется организация 1200 постоянных рабочих мест на предприятии. А во время строительства (в течение 3-х лет) будет задействовано около 7000 человек.
Калужская область. Идет строительство завода по производству бумаги в особой экономической зоне "Калуга". Компания Ультра Декор Рус инвестирует 4 млрд.рублей в это предприятие. Производить планируют бумагу-основу для декоративной печати, по сути обои, но и не только.
С рабочими местами здесь не так радужно, как в Иркутске, всего 65 рабочих мест, сказывается высокая степень автоматизации производства. Но объем выпуска продукции впечатляет - 40 тыс.тонн бумаги в год. Часть которой кстати будут отправлять на соседнее предприятие в этом же самом технопарке - Кроношпан, где бумага основа будет использоваться для производства ламинированых МДФ-плит. Кстати, сейчас Кроношпану приходится приобретать часть бумаги зарубежом, то есть импортировать, а теперь будет Российское производство и вот тебе элемент импортозамещения.
Хабаровская область. Приступили к строительству ТЭЦ-4 - ТеплоЭлектроСтанции. Если быть точнее, то ТЭЦ-4 строят для замещения выработавшей свой ресурс ТЭЦ-1. Строят рядом, что бы коммуникации от ТЭЦ-1 переключить на ТЭЦ-4. Мощность ТЭЦ-4 будет естественно больше, чем у имеющейся ТЭЦ-1, то есть не только переключат всех имеющихся потребителей, но и появится возможность подключить новых. Как много ТЭЦ в одном предложении получилось :-)
Масштаб стройки оценивается в 40 млрд.рублей. Финансировать будут из Федерального бюджета, и все это идет в рамках проектов РусГидро.
Что очень важно - строительство новой ТЭЦ позволит существенно улучшить экологию района, потому что новая ТЭЦ будет построена по современным технологиям со всеми необходимыми очистными сооружениями. Более того, новая теплоэлектростанция будет работать на газу, а не на угле, как прежняя ... Хабаровчане облегченно вздохнут.
Рабочие места конечно тоже появятся, но большинство из них достанется квалифицированным и опытным специалистам с ТЭЦ-1.
Вырабатывать будут электроэнергию - порядка 328 мегаватт, и тепло - 1374 мегаватт.
Россия развернула строительство новых больниц по всей стране
http://www.youtube.com/v=5FDkgOe76XQ
Еще один огромный завод строится в России
Это уже одиннадцатый завод, с инвестициями более 100 млрд рублей, о котором я пишу.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1857055/pub_5e863a0d60f2aa35812632d7_5e864f6dc312bf0a386fb 6c4/scale_1200
Пару месяцев назад я написал статью "7 гигантских заводов, которые сейчас строятся в России" о том, что в России строится 7 огромных заводов, каждый с инвестициями боле 100 млрд рублей. Даже не думал что статья станет такой популярной. С тех пор она получила 782 тыс. дочитываний, и на данный момент это самая популярная статья на моем канале. Причем с большим отрывом. Вторая по популярности получила "лишь" 332 тысячи дочитываний.
Но еще большим сюрпризом стало то, что таких огромных проектов в России гораздо больше чем семь. С тех пор я добавил к своему списку еще три:
Гремячинский ГОК (https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/esce-odin-gigantskii-zavod-stroitsia-v-rossii-5e3d16af25e56d39395d8999)
Усольский калийный комбинат (https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/esce-odin-gigantskii-zavod-stroitsia-v-rossii-i-uje-rabotaet-5e4c2284cc6d233fd0f6d3f6)
Богучанский алюминиевый завод (https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/opiat-propustil-esce-odin-gigantskii-zavod-stroitsia-v-rossii-5e5571bca4666c694f8a9b91)
Сегодня рассказываю об еще одном упущенном гиганте. Проект реализует "Иркутская нефтяная компания" которая разрабатывает Ярактинское нефтегазоконденсатное месторождение. Для транспортировки нефти там есть целых два трубопровода: Яракта — Марково — Усть-Кут и новый Яракта — ВСТО. А вот куда девать попутный газ? Ну обычно его просто сжигали. Но так было раньше.
Для того что бы не сжигать ценное сырье, недалеко от города Усть-кут строится большой ГПЗ, который будет из попутного газа вырабатывать этан - сырье для дальнейшей переработки в этилен.
Стоит отметить, что проблемой утилизацией попутного газа в ИНК занялись давно. Так В 2010 году компания ввела в эксплуатацию на Ярактинском месторождении комплекс, позволяющий обеспечить обратную закачку сухого отбензиненного газа и попутного нефтяного газа в пласт (сайклинг-процесс) с одновременным отбором газового конденсата. Позже ИНК занялась внедрением технологии водогазового воздействия на продуктивные пласты: это не только существенно увеличивает коэффициент извлечения нефти (КИН) на основных месторождениях компании, но и позволяет консервировать закачиваемый в пласт газ.
То есть газ не сжигался, а закачивался обратно, что бы иметь возможность переработать его позже. И вот проект по переработке начался.
На первом этапе проекта была построена установка подготовки природного и попутного нефтяного газа для получения смеси пропана и бутана, продуктопровода от месторождения до города Усть-Кута длиной 193 км и комплекса приема, хранения и отгрузки сжиженных углеводородных газов (Усть-Кут). Эта часть была введена в 2018 году.
До завершения следующих этапов газовый конденсат будут направлять вместе с нефтью в трубопроводную систему «Восточная Сибирь – Тихий океан». Сухой отбензиненный газ (СОГ или метан с содержанием этана до 10%), также получаемый на УПППНГ, будут закачивать в пласт на месторождении, а СПБТ - транспортировать по продуктопроводу от Ярактинского месторождения до комплекса приема, хранения и отгрузки СУГ в Усть-Куте.
Сейчас идет реализация второго этапа. Строятся две установки комплексной подготовки газа на Ярактинском месторождении и одна на Марковском месторождении и газофракционирующая установка в окрестностях Усть-Кута.
Они обеспечат подачу смеси пропана, бутана и газового конденсата (широкая фракция легких углеводородов, ШФЛУ) в продуктопровод для транспортировки до строящегося сейчас Усть-Кутского газоперерабатывающего завода. ГПЗ обеспечит фракционирование (разделение) ШФЛУ с целью получения таких конечных продуктов, как пропан технический, бутан технический и стабильный газовый конденсат.
В итоге, после реализации этого проекта, компания сможет перерабатывать попутный нефтяной газ, и получат различные компоненты, которые пойдут в дальнейшую переработку. Например, на другом строящемся заводе компании из этилена будет производиться полиэтилен.
Кстати, стоит отметить, что в этом проекте активно используется отечественное оборудование. Так, например, колонна деметанизации (высотой 63 метра и весом 170 тонн) установленная на Ярактинском месторождении, которая является частью емкостного оборудования установки комплексной подготовки газа (УКПГ), была изготовлена на «Курганхиммаше».
Открытие нового завода планируется в 2022 году. Общий объем инвестиций уже на этот момент превысил 80 млрд рублей, а, в итоге, в строительство Усть-Кутского газоперерабатывающего завода планируется инвестировать порядка 170 млрд рублей.
Стоит отметить, что и это еще не всё. Помимо Усть-Кутского газоперерабатывающего завода планируется построить еще два огромных завода, завязанных в единый технологический комплекс. И строительство одного из них уже началось. Таким образов общая стоимость всего проекта превысит пол триллиона рублей.
Но это уже совсем другая история.
Не забывайте подписываться на нашу ленту.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/esce-odin-ogromnyi-zavod-stroitsia-v-rossii-5e863a0d60f2aa35812632d7?&utm_campaign=dbr
Китай закупает в России комплектующие для своих спутников. И не только Китай!
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/kitai-zakupaet-v-rossii-komplektuiuscie-dlia-svoih-sputnikov-i-ne-tolko-kitai-5e360efd88c8ff7bf266218f?&utm_campaign=dbr
Кто там говорил, что не сделают? Начато производство МС-21 с крылом из российских композитов вместо импортных
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1244179/pub_5e87b1f713cc2b78dcfadfc9_5e87bdc398b4c86819a66 4ae/scale_1200
Даже не знаю как я мог пропустить эту новость. Но, с другой стороны, если я новость не увидел, то не слишком то наши СМИ её распространяли, что меня, впрочем, не удивляет.
А сообщил об этом "Эксперт Онлайн" почти месяц назад, еще 10 марта. Статья платная, но я оплатил доступ.
Начнем с того, что возможно многие не знают: МС-21 это первый в мире узкофюзеляжный лайнер с полностью композитным крылом. То есть крыло у него не из металла, как на других самолетах того же класса, а композитное, легкое и прочное.
Мало того, само крыло делается в России на новейшем заводе "Аэрокомпозит" по самой совершенной в мире технологии вакуумной инфузии, такой технологии не имеют ни Боинг ни Аэрбас. Они используют устаревшую автоклавную технологию, из-за чего крупные детали приходится делать из нескольких мелких, и это снижает их прочность. По технологии вакуумной инфузии можно делать крупные детали целиком, без швов.
Но вот материалы для создания композитного крыла ОАК закупала за рубежом, в частности у американской компании Cytec Industries и японской Toho-Tenax. Не потому, что мы сами не могли сделать, конечно могли, мало того, у Су-57 тоже композитное крыло, и там использованы наши материалы. Но дело в том, что обе компании это мировые лидеры в своей области, а их продукция проверена именно на гражданских лайнерах. Поэтому их продукция обладала лучшими характеристиками на тот момент. Вот и решили не тормозить проект, взять уже готовое и лучшее.
Когда американцы и японцы "на зло бабушке отморозили уши", отказавшись поставлять России свою продукцию, многие тут же завили (радостно потирая ручки), что вот и все, хана вашему МС-21.
Но не долго они радовались.
Еще год назад группа «Унихимтек» разработала уникальную систему химических материалов для «черных крыльев», а сейчас уже разворачивает их серийное производство. Благодаря этим материалам Объединенная авиастроительная корпорации (ОАК) смогла заменить продукцию компании Cytec Industries, которую перестали поставлять в Россию из-за американских санкций.
Правда это касается химического связующего материала, то есть, по большому счету, специального клея, который связывает волокно. Его полный аналог у нас теперь есть.
Чуть сложнее с продукцией японцев. Они поставляли нам углеволокно. В России оно тоже производятся, например на своем заводе в Алабуге их делает «Росатом». Но достичь прочности японских изделий в серийной продукции пока не получилось, хотя опытные разработки нужных характеристик уже есть.
Но, дело в том, что разница там не критичная, порядка 15%, и даже серийный продукт Росатома уже подходит для производства крыла МС-21. Это небольшое отставание наши инженеры сумели нивелировать с помощью других решений, в итоге крыло из полностью российских материалов оказалось ни чем не хуже чем из импортных.
Вот что об этом "Эксперту" рассказал председатель совета директоров группы «Унихимтек» Виктор Авдеев.
Для производства нашей системы материалов мы используем российское углеродное волокно. Его прочность на растяжение примерно на 15 процентов ниже. Тем не менее за счет ряда уникальных материаловедческих решений этот недостаток был полностью нивелирован. Прочность отечественного углеродного волокна понижена, в частности, за счет микрошероховатостей на его поверхности, но в то же время эти микрошероховатости улучшают взаимодействие с полимерной матрицей и наряду с модификацией самой матрицы и аппретов приводят к улучшению эксплуатационных характеристик изделия.
Мы ожидаем, что само крыло, сделанное из отечественных композитов, будет точно не хуже, а по целому ряду важнейших показателей, возможно, даже лучше.
Так что полностью российское "черное" крыло v. 1.0 уже разработано, прошло испытания, а лайнеры, на которых оно будет использовано уже ушли в производство.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/kto-tam-govoril-chto-ne-sdelaiut-nachato-proizvodstvo-ms21-s-krylom-iz-rossiiskih-kompozitov-vmesto-importnyh-5e87b1f713cc2b78dcfadfc9?&utm_campaign=dbr
«Большая нефтяная война 2020-…»: Путин предложил ОПЕК+США условия почетной капитуляции
https://ukraineworld.info/ru/mir-segodnya/bolshaya-neftyanaya-voyna-2020-putin-predlozhil-opekssha-usloviya-pochetnoy
В Казани началась сборка установочной партии новых Ту-160М2
https://topwar.ru/uploads/posts/2020-04/1586258463_1574925798_dsc_3646.jpg
На Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова (филиал ПАО "Туполев") началось изготовление установочной партии стратегических ракетоносцев Ту-160 новой сборки. Об этом сообщил министр обороны Сергей Шойгу.
Выступая во вторник на селекторном совещании в Минобороны РФ, глава военного ведомства рассказал, что на авиазаводе в Казани ведутся работы по восстановлению производства новых стратегических ракетоносцев Ту-160 и уже началось изготовление установочной партии.
Ранее сообщалось, что самолеты новой сборки и глубоко модернизированные строевые бомбардировщики Ту-160 ВВС РФ, не будут отличаться друг от друга, однако получили разную маркировку: Ту-160М для модернизированных строевых и Ту-160М2 для построенных с нуля.
Напомним, что летные испытания первого опытного образца глубоко модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М прошли 2 февраля 2020 года. Самолет взлетел с аэродрома Казанского авиационного завода и провел в воздухе 34 минуты, проводя полет на высоте 1500 метров.
Всего же в дальнейшем до уровня Ту-160М должны быть модернизированы 15 строевых ракетоносцев Ту-160 ВКС РФ и еще до 2027 года построены десять новых стратегов Ту-160М2 с началом поставок в 2023 году. Модернизированные ракетоносцы пойдут в войска в 2021 году.
Ранее сообщалось, что обновленный Ту-160 получит новое ракетное вооружение.
https://topwar.ru/169913-v-kazani-nachalas-sborka-ustanovochnoj-partii-novyh-tu-160m2.html
Анонсированный Путиным транспортный мегапроект, который пройдет через весь Урал, оценили в 5 трлн рублей
В правительстве России начали рассматривать новый железнодорожный мегапроект, который был анонсирован президентом Владимиром Путиным в прошлом году, — «Сибирский меридиан». Он свяжет порты Тихого и Индийского океанов и точки Севморпути. Его стоимость, по предварительной оценке, составит почти 5 трлн рублей. Об этом журналистам рассказал источник, знакомый с ходом работы проектного комитета транспортной части комплексного плана модернизации инфраструктуры.
«Международный транспортный коридор (МТК) Арктика—Сибирь—Азия „Сибирский меридиан“, по предварительным расчетам, обойдется в 4,93 трлн руб. с НДС», — пишет «Коммерсант» со ссылкой на собеседника, имя которого не называется.
Проект, как отмечается, предполагает создание к 2035 году грузового сообщения между Китаем и арктическими морскими портами на Севморпути. Для этого планируется построить двухпутное железнодорожное кольцо Салехард-Надым-Уренгой-Сургут-Тюмень-Екатеринбург-Пермь-Ярославль-Обская-Салехард.
В «Сибирский меридиан», как сообщает издание, включены проекты «Северный широтный ход» и «Северный широтный ход-2». Кроме того, в рамках проекта запланировано строительство железнодорожных путей от Сосногорска до порта Индига, от Уренгоя до Норильска, от Нижневартовска через Белый Яр, Лесосибирск, Ярки до Усть-Илимска и от Лесосибирска до Игарки.
https://youtu.be/xX9T6Wofe1g
Помните, как совсем недавно в блогосфере потешались над российским человекоподобным роботом Фёдором? Как писали о том, что это дорогая и ненужная игрушка, «понты Рогозина» и что лучше бы раздали кому-нибудь деньги, потраченные на его создание? Мы помним. Давайте теперь посмотрим на то, что произошло с проектом и как он включается в борьбу против вируса и за спасение жизней наших сограждан.
http://www.youtube.com/v=meyXPkJVcKQ
https://youtu.be/tPLm4nrW9UA
Танк «Армата» навел шороху в Сирии
Многие из военных специалистов заявляли до недавнего времени одну простую, но очень правильную мысль в отношении танка «Армата». Точнее, в отношении танка Т-14 на базе шасси «Армата».
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1888335/pub_5e9d7d267c1cd903b7683085_5e9d7d5d88edb84e60bf9 6b1/scale_1200
Мысль эта звучит примерно так: каким бы по техническим характеристикам отличным танк ни был, какое бы вооружение на нём не было установлено, о боевой машине ничего нельзя говорить, пока она не побывает в бою. А, стоит отметить, что эта новая боевая машина получила столько лестных отзывов, что стало даже не очень приятно в плане того, что похвала вся эта может оказаться преждевременной. Представьте, если так захваливали, а танк на деле оказался бы не лучше, например, танка Т-80. И каков от него тогда смысл? И не только смысл, а миллионы долларов, затраченных на разработку.
Т-14 «Армата» испытали в Сирии
Но, как оказалось, разработчики Т-14 и маркетологи нашего Рособоронэкспорта решились на достаточно смелый шаг. Понятно, что война в Сирии — это огромный испытательный полигон. Что хочешь, то и испытывай на полях сражений. Но иностранные военные специалисты очень сильно сомневались в том, что Россия осмелится пустить «Армату» в Сирию. Очень высокий шанс того, что танк может попасть в сложную ситуацию, скомпрометировать себя, проиграть сражение или вовсе оказаться в руках противника. То есть, кидать новую боевую машину в бой — это очень сильный риск. Так почти никто не делает. Но наши инженеры-испытатели настояли именно на таком решении. Получилось так, что две суперсовременные машины были в Сирии проверены именно в боях: это Т-14 и истребитель Су-57.
Как Т-14 «Армата» проявил себя в боях. Вот это довольно интересный момент. Были споры о том, в каком виде испытывать «Армату» в Сирии: упрощённый вариант или модификацию с самым современным оборудованием и системами. Решили рискнуть, и поставили именно оснащённый вариант. Прошло совсем немного времени, и Т-14 попал в первый бой. Точнее, его ввели в боевую ситуацию специально. Группа сирийских Т-90 вела бой с силами противника, перевес был явно на стороне сирийских танков. Новый танк под охраной Т-90 уничтожил несколько единиц техники врага. Но это было лишь репетицией. Уже в следующем бою, действуя практически самостоятельно, Т-14 вынес из боя девять единиц техники противника, не получив повреждений. Танк отбил две атаки на него вражескими ПЗРК. Иные подробности неизвестны.
Но сейчас уже известно, что официально на вооружении в больших серийных масштабах в армии России танк Т-14 появится в начале 2021 года. Теперь в этом сомнений уже практически нет. Также после сирийских испытаний стало известно о крупных заказах на «Армату» со стороны иностранных покупателей. Согласно предварительным данным, «Уралвагонзавод» получит заказ из 12-ти стран на 2021 год. Кто эти покупатели, пока не раскрывается. Но, очевидно, что это несколько стран Ближнего Востока.
Больше "Валдаев" хороших и разных
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/237236/pub_5e9aedb8d718a27b2d67e392_5e9aede724270736479fb 515/scale_1200
На этой неделе хорошие новости для судостроителей пришли в середине апреля от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Крупнейший игрок на рынке лизинга заключил два значимых контракта.
Первый – на поставку двух пассажирских судов проекта А45-90.2 для Красноярского края со Средне-Невским судостроительным #заводом (подробнее об этом проекте можно прочитать здесь). Второй – на четыре речных скоростных пассажирских #судна на подводных крыльях (СПК) "Валдай 45Р" проекта 23180 с нижегородским "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева". Остановимся подбробнее на втором контракте.
По данным ГТЛК, все четыре СПК должны быть переданы заказчику до 31 декабря 2022 года. Конечным получателем судов станет компания "Петротранс". Новенькие "Валдаи" будут работать на пассажирских перевозках в Волжском бассейне.
Проект 23180 разработан "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" на основе советских проектов СПК "Беларусь" (с 1966 года построено около тридцати единиц) и "Полесье" (с 1983 года построено более ста единиц).
Пока что "Валдай 45Р" похвастаться такой серийностью не может, но явно видна положительная динамика. На данный момент российским заказчикам переданы пять судов. С 2019 года три СПК задействованы в обеспечении пассажирских перевозок в Нижегородской области. Ещё два "Валдая" трудятся в Ханты-Мансийском автономном округе. Кроме того, СПК "Валдай 45Р" поставляются на экспорт. Одно судно должно было быть передано неназванному иностранному заказчику в декабре 2019 года. Ещё несколько СПК (по разным данным, от двух до десяти единиц) уже заложены для заказчиков из Азии.
Длина СПК "Валдай 45Р" составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, осадка на плаву – 1,1 м, полное водоизмещение – 22,2 т / Фото: Судострой
Судно может перевозить до 45 пассажиров на расстояние до 470 км. Автономность плавания составляет 8 часов. На тихой воде эксплуатационная скорость хода составляет 65 км/ч, экономичная – 50 км/ч. Главная энергоустановка – дизельная. Проектом предусмотрено использование #двигателя MAN максимальной мощностью 809 кВт.
Что касается стоимости, то при открытых закупках она известна. В данном случае общая стоимость подписанного контракта – 456,8 млн рублей, таким образом каждое речное скоростное судно "Валдай 45Р" обойдётся в 114,2 млн рублей. Хочется надеяться, что новая экономическая ситуация не повлияет на сдачу данных заказов.
https://zen.yandex.ru/media/tgd/bolshe-valdaev-horoshih-i-raznyh-5e9aedb8d718a27b2d67e392?&utm_campaign=dbr
Как выглядит новый Пазик. Автобус, который смог заменить маршрутки.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1641049/pub_5e85d29e13cc2b78dcfabe5e_5e8f82284a281b0cb1a41 f6e/scale_1200
У нас в городе на популярных маршрутах всё чаще стали ездить небольшие автобусы вместо маршрутных такси. Я имею в виду, что наконец-то происходит замена отжившего своё транспорта.
Уходят с дорог старые Газели и относительно новые пассажирские Фиаты и Пежо.
Каждый из нас знает, что такое маршрутное такси. Они появились более 20 лет назад и теперь являются неотъемлемой частью большинства людей нашей страны.
Своё время такие микроавтобусы существенно потеснили общественный транспорт, отобрав большую часть перевозок у обычных автобусов и троллейбусов, и при этом они не гнушались многочисленными нарушениями правил дорожного движения и агрессивной езды.
Но теперь вместо них я всё больше вижу современные отечественные автобусы средней вместимости.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/114944/pub_5e85d29e13cc2b78dcfabe5e_5e8f85e5282cfa7ad137d c1f/scale_1200
На фото Паз-3204 ВЕКТОР NEXT. По сравнению с классическим Пазиком, дизайн нового автобуса был полностью переработан, как внешне, так и внутренне.
Смотрится он теперь в современном стиле. Инженеры-дизайнеры сделали машину более обтекаемой, с плавными переходами силуэтов от передка назад, уменьшили диаметр колес.
В салоне стало значительно просторнее, увеличилось число посадочных мест, что позволяет перевозить большее число пассажиров, чем в обычных маршрутках.
Для людей ведь что важно, чтобы транспорт был не только быстрым, но и безопасным и надежным. В отличие от больших и неповоротливых автобусов, типа ЛиАЗа и НефАЗа, новый ВЕКТОР NEXT стал мобильнее и быстрее.
Я думаю зелёный цвет лучше всего подходит для общественного транспорта. Создается ощущение безопасности и спокойствия, чего, порой, так не хватает в маршрутках.
Такими компактными пассажирскими автобусами хорошо бы оснастить весь городской транспорт в городах. Но, единственным недостатком этих машин является отсутствие развитого сервиса по ремонту и обслуживанию.
Поэтому многие транспортные предприятия не торопятся покупать их.
https://zen.yandex.ru/media/id/5b910b92343d6c00a9f51356/kak-vygliadit-novyi-pazik-avtobus-kotoryi-smog-zamenit-marshrutki-5e85d29e13cc2b78dcfabe5e?&utm_campaign=dbr
Самый мощный атомный ледокол уйдет на "Звезду"
Дальневосточный завод "Звезда" готовится к строительству атомного ледокола "Лидер" мощностью 120 МВт. Контракт "Атомфлот" и верфь могут заключить до конца апреля. По информацию, которую публикует "Коммерсант", стоимость судна составит в 127 млрд руб. Готовый ледокол должен выйти на трассы Севморпути в 2027 году.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/108872/pub_5e9d57506647a20c33192fdb_5e9d6214bdad754fa565f b5c/scale_1200
Спорные моменты по контракту были сняты на совещании у вице-премьера Юрия Борисова, которое прошло 27 марта. Разногласия были связаны с обеспечением контракта (а это 10 млрд руб!), куда входят в числе прочего и конструкторская документация. По нормативным документам затраты не относятся к капитальным вложениям, поэтому в рамки федеральной адресной инвестпрограммы не включены.
Разработку проектной документации будет вести ЦКБ «Айсберг», срок исполнения работы — конец 2021 года, стоимость работ 3,2 млрд руб.
Стороны уже согласовали техническое задание и сейчас единственное препятствие на подписании договора - это пандемия. Из-за мер по борьбе с коронавирусной инфекцией участники соглашения не могут оформить соглашение.
При этом остается запасной вариант, что соглашение будет подписано без всякой торжественной части, в "удаленном режиме".
Напомним, атомный ледокол "Лидер" должен стать флагманом атомного флота в Арктике. Его мощность в два раза превосходит строящиеся сейчас на Балтийском заводе ледоколы типа ЛК-60.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1129675/pub_5e9d57506647a20c33192fdb_5e9d6238d718a27b2d680 3ae/scale_1200
По проекту "Лидер" должен обеспечивать круглогодичную проводку газовозов по трассам Севморпути, в частности с проектов НОВАТЭКа на Ямале и Гыданском полуострове.
Ледопроходимость "Лидера" заявлена на уровне 4,3 м, расчетная скорость проводки караванов у него ожидается на уровне 10–12 узлов.
В конкурсе на строительство "Лидера", помимо "Звезды", принимал участие и Балтийский завод. Но в итоге ледокол без конкурса, а политическим решением, отдали на Дальний Восток.
Всего по планам "Росатома" ввести в строй три ледокола типа "Лидер". Как обозначено в плане развития инфраструктуры Севморпути до 2035 года второе судно должно начать работу в декабре 2030 года, третьего — в декабре 2032 года соответственно. Однако финансирования строительства еще двух ледоколов пока нет. Как и спорна целесообразность круглогодичной работы особенно в Восточном направлении.
https://zen.yandex.ru/media/stapel/samyi-moscnyi-atomnyi-ledokol-uidet-na-zvezdu-5e9d57506647a20c33192fdb
http://www.youtube.com/watch?v=9FsZELrlzbE
Под Курском строится один из крупнейших заводов в Европе
https://chr.mk.ru/social/2020/04/27/pod-kurskom-stroitsya-odin-iz-krupneyshikh-zavodov-v-evrope.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex. com&utm_campaign=dbr
В России дан старт новому 20-миллиардному мосту
Как сообщает сайт amurobl.ru, новый мост через реку Зея в Амурской области начнут возводить в текущем году. Данную информацию подтвердил глава региона Василий Орлов после совещания с участием Президента России Владимира Путина.
Полностью читать:
https://quto.ru/journal/news/v-rossii-dan-start-novomu-20-milliardnomu-mostu-28-04-2020.htm?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr
ГАЗ запустил продажу нового семиместного Садко Next с полным приводом
Появилась информация, что «Группа ГАЗ» начала производить новую версию грузовика полноприводной категории –это касается модели Садко Next, у которой 2-рядная кабина. Транспортные средства уже стали доступны дилерам с целью реализации. Фото 7-местного варианта были опубликованы со стороны дилера бренда –компании «Луидор». На самом заводе относительно выпуска нового авто официально не было ещё объявлено.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2420191/pub_5ea930fe156fe026d339af61_5ea9694549c15f1ece86e 38e/scale_1200
Для бортового грузового автомобиля Садко Next на заводе предусмотрена индексация ГАЗ-С42А43. Второй ряд характеризуется наличием столика-подставки и люка.
Для 7-местной версии использована та же агрегатная база, как и в 3-местном аналоге. Автомобиль оснащается турбированной дизельной силовой установкой на 4,4 литра, генерирующей 149 л.с. Уровень крутящего момента достигает 490 Нм. Вместе с мотором разработчики предусмотрели механическую трансмиссию с 5 ступенями.
Показатель грузоподъёмности традиционного варианта Садко Next находится на уровне 2,6 тонны, а 2-рядная модификация может перевозить несколько меньше – не более 2 тонн. По длине грузовая платформа такого Садко достигает 3500 мм.
Примечательно, что машина, представленная в варианте PRO, оснащена установкой по кондиционированию воздуха, дополнительным баком для топлива, и некоторыми иными полезными приспособлениями, которые оказывают немалую помощь человеку, находящемуся за рулём.
Стоимость рассматриваемой версии модели Садко Next находится на уровне 2,65 млн. руб. Если покупатель примет решение приобрести вариант, оснащённый шноркелем и лебёдкой, то ему придётся выложить 2,745 млн. руб. Примечательно, что в стоимостном аспекте российская разработка полностью соответствует своим техническим данным, а также ходовым свойствам.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/28532/pub_5ea930fe156fe026d339af61_5ea968bac9c7e01bd6140 f1b/scale_1200
Следует напомнить, что традиционный Садко Next, у которого однорядная кабина, реализуется с лета прошлого года. На текущий момент машина предлагается потребителям от 2,2 млн. руб.
По мнению экспертов, рассматриваемый автомобиль, созданный российскими инженерами, станет пользоваться популярностью у потребителей. Он характеризуется высокими возможностями в эксплуатационном плане и хорошими техническими качествами. Кроме того, машина оснащается продвинутыми приспособлениями, которые способствуют комфортному управлению транспортным средством в разных ситуациях, возникающих на дороге.
https://zen.yandex.ru/media/id/5c332e321db07f00abad5973/gaz-zapustil-prodaju-novogo-semimestnogo-sadko-next-s-polnym-privodom-5ea930fe156fe026d339af61?&utm_campaign=dbr
Возрождение крымского "Залива" идет полным ходом
Завод рассказал подробности о своей модернизации
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2420191/pub_5eaa6c1d87ea957abad0ec06_5eaa7163156fe026d339c 43b/scale_1200
Напомним, что после возвращения Крыма наша страна вновь получила в свое распоряжение и те судостроительные заводы, которые были расположены на полуострове. В том числе и керченский "Залив", который был основан в 1938 году и за советские годы построил сотни кораблей и судов (более 800 единиц).
Главным козырем "Залива" стал огромный сухой док, позволяющий строить крупнотоннажные суда. Благодаря этому завод построил, например, серию супертанкеров проекта 1511 "Крым". Там же был построен единственный в мире атомный лихтеровоз "Севморпуть" (он, кстати, до сих пор в строю и работает на Севере).
Пропустим украинский период, отмеченный сильным снижением производства, и посмотрим, что с заводом происходит сейчас. Как недавно отчиталась пресс-служба предприятия, восстановление идет полным ходом.
Блок корпусных цехов №1, восстановлен после аварийного состояния.
Заасфальтировано свыше 2 км внутризаводских дорог.
Восстановлены энергосети стапеля, достроечной набережной №3 и БКЦ-1.
Заменены 1,5 км силовых электрокабелей и 36 шкафов электроснабжения.
Обследовано, отремонтировано и окрашено 11 портальных и 12 мостовых кранов.
Административная часть цехов №6, 12, 32, которая не ремонтировалась с советских времен, обновлена.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1210285/pub_5eaa6c1d87ea957abad0ec06_5eaa717d6135402f7533b ed3/scale_1200
Что касается заказов, тот тут тоже все в порядке. Как известно, уже совсем скоро, 9 мая, тут будут заложены сразу два универсальных десантных корабля - российские аналоги "Мистралей". Имена им, кстати, дадут те же самые, что были заготовлены для вертолетоносцев французской постройки - "Владивосток" и "Севастополь".
https://zen.yandex.ru/media/korabel/vozrojdenie-krymskogo-zaliva-idet-polnym-hodom-5eaa6c1d87ea957abad0ec06
Россия разворачивает космический зонтик
http://www.youtube.com/v=N586gxJtps4
Удивили китайцы, а у нас нет такого? Не встречали публикаций?
Команда ученых разработала прототип авиационного двигателя, который работает без использования ископаемого топлива. Механизм сжимает воздух и ионизирует его с помощью микроволн, генерируя плазму — она и приводит его в движение. Об этом сообщается в статье, опубликованной в журнале AIP Advances.
Благодаря этой технологии, самолеты смогут обходиться без обычного топлива при выполнении полетов, поскольку необходимая энергия будет браться из воздуха вокруг. Прототип пока сумел поднять в воздух килограммовый металлический шарик диаметром 24 миллиметра. До полноценной работы на самолетах новой технологии предстоит пройти еще большой путь.
«Наше исследование показало, что двигатель на основе плазмы может стать жизнеспособной заменой традиционным топливным авиационным двигателям», — отметил Жау Тан, старший исследователь и инженер из Университета Уханя.
Фантастические технологии "страны-бензоколонки"
"Не вращайте глобус, вы не найдете. На планете Земля стран таких не отыскать..." - эта песня Талькова мне постоянно приходит в голову. Только в обратном смысле.
Тальков пел про то, как плохо живется в нашей стране, про то какая это отсталая страна. И хотя я люблю песни Талькова, - эту песню стоило бы сделать гимном всепропальщиков.
Но я все время вспоминаю эту песню в другом смысле. Я регулярно пишу о том, что производится в нашей стране, и регулярно задаю один и тот же вопрос: покажите мне другую такую страну!
Например страну, которая серийно производит плазменные двигатели.
"Ты что, фантастики перечитал, какой плазменный двигатель!" - воскликнет всепропальщик. Он скорее всего не знает о существовании двигателей работающих на эффекте Холла. Эти двигатели используются в космосе, обычно для корректировки орбит космических аппаратов.
Стационарный плазменный двигатель (СПД) - двигатель использующий для создания тяги эффект Холла. Тяга в таких двигателях, как и в любом другом реактивном двигателе, образуется за счет истекания рабочего тела, но в СПД не за счет сгорания топлива, а благодаря разности потенциалов, возникающем между катодом и анодом. В качестве рабочего тела используется инертный газ: аргон, ксенон или криптон. В соответствии с эффектом Холла в конечном счете, разность потенциалов приводит к ионизации рабочего тела, которое создает реактивную силу.
Для работы такого двигателя необходимы лишь источник энергии и небольшие запасы инертного газа. В космосе с электроэнергией нет проблем, получить её можно как от солнца, так и от различных источников энергии, например атомных. В итоге, плюс в том, что космическим аппаратам не нужно держать запас топлива и окислителя для корректировки свой орбиты.
Конечно, многие скажут, что это все достижения СССР, и нам тут нечем гордится. Но, не умоляя заслуг советских ученных и инженеров, развитие эти двигатели в качестве серийных получили в основном уже после его распада.
Впервые такой двигатель был испытан в 1972 году, двигательная установка с СПД — КДУ «Эол» прошла испытания на КА «Метеор».
Первый КА с серийным СПД-70 отправился в космос в 1982 году. СПД-70 имел тягу всего 40 мН. Сегодня отечественный серийный двигатель СПД-140 имеет тягу 290 мН. Вес его всего 8.5 кг. Не может страна, в которой, как утверждают всепропальщики, разрушена наука и производство, продолжать развивать такие технологии. Сегодня у нас уже готов двигатель СПД-290, который развивает тягу в 1500 мН.
Тальков пел про то, как плохо живется в нашей стране, про то какая это отсталая страна. И хотя я люблю песни Талькова, - эту песню стоило бы сделать гимном всепропальщиков.
Но я все время вспоминаю эту песню в другом смысле. Я регулярно пишу о том, что производится в нашей стране, и регулярно задаю один и тот же вопрос: покажите мне другую такую страну!
Например страну, которая серийно производит плазменные двигатели.
"Ты что, фантастики перечитал, какой плазменный двигатель!" - воскликнет всепропальщик. Он скорее всего не знает о существовании двигателей работающих на эффекте Холла. Эти двигатели используются в космосе, обычно для корректировки орбит космических аппаратов.
Стационарный плазменный двигатель (СПД) - двигатель использующий для создания тяги эффект Холла. Тяга в таких двигателях, как и в любом другом реактивном двигателе, образуется за счет истекания рабочего тела, но в СПД не за счет сгорания топлива, а благодаря разности потенциалов, возникающем между катодом и анодом. В качестве рабочего тела используется инертный газ: аргон, ксенон или криптон. В соответствии с эффектом Холла в конечном счете, разность потенциалов приводит к ионизации рабочего тела, которое создает реактивную силу.
Для работы такого двигателя необходимы лишь источник энергии и небольшие запасы инертного газа. В космосе с электроэнергией нет проблем, получить её можно как от солнца, так и от различных источников энергии, например атомных. В итоге, плюс в том, что космическим аппаратам не нужно держать запас топлива и окислителя для корректировки свой орбиты.
Конечно, многие скажут, что это все достижения СССР, и нам тут нечем гордится. Но, не умоляя заслуг советских ученных и инженеров, развитие эти двигатели в качестве серийных получили в основном уже после его распада.
Впервые такой двигатель был испытан в 1972 году, двигательная установка с СПД — КДУ «Эол» прошла испытания на КА «Метеор».
Первый КА с серийным СПД-70 отправился в космос в 1982 году. СПД-70 имел тягу всего 40 мН. Сегодня отечественный серийный двигатель СПД-140 имеет тягу 290 мН. Вес его всего 8.5 кг. Не может страна, в которой, как утверждают всепропальщики, разрушена наука и производство, продолжать развивать такие технологии. Сегодня у нас уже готов двигатель СПД-290, который развивает тягу в 1500 мН.
«На каждом третьем российском спутнике стоит наш двигатель, а три из пяти крупнейших западных производителей космических аппаратов покупают у нас СПД, – рассказал директор и генеральный конструктор ОКБ «Факел» Вячеслав Михайлович Мурашко. – Ими, например, оснащены спутники MBSat-1, Intelsat-X-02, Inmarsat-4F1». Посылая свой спутник SMART-1 к Луне, Европейское космическое агентство выбрало для него в качестве двигателей плазменные PPS-1350, совместную разработку французской компании Snecma Moteurs, ОКБ «Факел» и МИРЭА.
Осталось добавить, что производятся эти двигатели в калининградском ОКБ "Факел". Это ведущий в мире (если не единственный) производитель электроракетных плазменных двигателей.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/fantasticheskie-tehnologii-stranybenzokolonki-5eb1263d150ad2716dc94001?&utm_campaign=dbr
Обновленный список гигантских заводов, строящихся в России
Несколько месяцев назад я составил список огромных, более чем 100 миллиардных заводов, которые строятся сейчас в России. Их я насчитал 7 штук.
Но с тех пор, я обнаружил еще несколько подобных проектов. Поэтому решил опубликовать новый список, в котором уже не 7 а 11 заводов.
1. Амурский ГПЗ - 790 млрд. рублей
Амурский ГПЗ станет вторым по объему переработки природного газа (42 миллиарда кубометров в год) и крупнейшим по производству гелия (до 60 миллионов кубометров в год) предприятием в мире.
Про этот завод я уже подробно писал. Очень важный для нашей страны завод. Я напомню, что завод "стоит" на газопроводе "Сила Сибири" и перерабатывает газ, поступающий в Китай, отирая из него важные компоненты, такие как гелий, этан и другие. Эти компоненты будут не только идти на экспорт, но и перерабатываться внутри страны, из них получают различные полимеры. В итоге, в скором времени, наша страна превратиться их импортера полимеров в крупного производителя и экспортера.
2. Запсибнефтхим - 650 млрд. рублей
Этот завод я пока отношу к строящимся, хотя он уже работает. Но официального запуска не было, поэтому пока его учитываю в строящихся.
«ЗапСибНефтехим» станет крупнейшим современным нефтехимическим комплексом в России. Проект предполагает строительство установки пиролиза мощностью 1,5 млн т этилена, около 500 тыс. т пропилена и 100 тыс. т бутан-бутиленовой фракции (ББФ) в год, установок по производству различных марок полиэтилена и полипропилена совокупной мощностью 2 млн т в год.
Стоит сказать, что этот завод является частью Тобольской промышленной площадки, на которой уже работают два других громадных завода. Завод - еще один шаг к превращению России их экспортера углеводородов в крупного экспортера продукции из углеводородов.
3. Арктик СПГ-2 - 600 млрд. рублей
4. Ямал СПГ (4-я очредь) - порядка 300 млрд. рублей
Два крупнейших проекта по производству сжиженного природного газа реализуемых "Новатеком". Напомню, что я уж писал:
Если первые три очереди Ямал СПГ были полностью на импортном оборудовании, то четвертая очередь строится на основе российской лицензионной технологии "Арктический каскад", а крупнейшие производители оборудования
- главные газоперекачивающие агрегаты (ГПА) поставит Казанькомпрессормаш (Татарстан),
- главный криогенный теплообменник поставит Криогенмаш
- испарители и криогенные насосы поставит Атомэнергомаш
- криогенные детандеры будут произведены дочками Роскосмоса.
- газовые турбины сделают в Перми
5. Гремячинский ГОК - 180 млрд рублей.
6. Усольский калийный комбинат - 180 млрд рублей.
Два крупных проекта по производству минеральных удобрений от компании "Еврохим" .
7. Усть-кутский ГПЗ - - 170 млрд рублей.
8. Богучанский алюминиевый завод - 160 млрд рублей.
9. Судоверфь Новатэк в Белокаменке (ЦСКМС, ранее известна как Кольская верфь) - 120 млрд. рублей
Один из крупнейших машиностроительных проектов в России. Также реализуется "Новатеком", и позволит компании самостоятельно производить оборудование для добычи газа на арктическом шельфе.
Кстати, знаю, многие напишут, что вот мол, опять сырье. Но постойте, подумайте, с кем мы здесь "воюем", кому мы не хотим отдавать рынки, строительством этих мощностей? А ведь это самая технологичная страна мира - США, ведь это они пытаются всем втюхать свой природный газ, в виде СПГ, это они слюной капают на Арктику. Россия в данном случае лишь отстаивает свои рынки и свои права на Арктику. Американцам не стыдно, так почему мы должны стыдится? Тем боле, что за собой эти проекты тянут кучу машиностроительных производств, ведь например оборудование для Ямал СПГ-4 производится в России.
10. Тайшетский алюминиевый металлургический завод - 120 млрд. рублей
11. Судостроительный комплекс «Звезда» (Приморский край, бухта Большой Камень) - 117 млрд. рублей
Итого, только самых крупных проектов в России сейчас реализуется более чем на 3.3 трлн. рублей! И, кстати, все эти деньги, не из бюджета страны, это все частные инвестиции, которые создадут в стране порядка 100 тысяч рабочих мест, с очень неплохими зарплатами. Под многие из этих проектов строятся свои отдельные микрорайоны, в которых строятся детские сады, школы, больницы. Строятся дороги, мосты, жд ветки. Это огромные налоговые отчисления как в бюджет страны, так и в бюджеты регионов, где эти проекты реализуются.
Но важнее всего то, что все эти проекты стратегические! Каждый из них двигает нашу страну вперед, развивает те области, в которых мы отстали, где зависим от импорта, и теперь наоборот, превратимся в крупного мирового производителя.
И последнее, я взял только проекты от 100 млрд рублей. Но в стране реализуются множество подобных проектов, но поменьше. Ряд из них в рамках модернизации существующих производств. Так что выше, это лишь вершина айсберга.
И кстати, несколько подобных проектов сейчас находятся в процесс запуска. Так что список еще пополнится.
Не забывайте подписываться на нашу ленту и репостить публикацию в соцсетях.
И заходите на наш сайт "Сделано у нас" - там хороших новостей гораздо больше!
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/obnovlennyi-spisok-gigantskih-zavodov-stroiascihsia-v-rossii-5eae9d9c7386957c8ac83360
https://youtu.be/2xcAT1p8R0w
Ученые КБГУ разработали новое поколение суперконструкционных полимеров
Ученые Кабардино-Балкарского государственного университета (КБГУ) в рамках проекта Фонда перспективных исследований ,Эльбрус" разработали новое поколение суперконструкционных полимеров, свойствами которых можно управлять на молекулярном уровне.
Полученные материалы экономичны в производстве, термо- и морозостойки, устойчивы к радиации и более чем в два раза легче алюминия. Кроме того, на основе лаборатории ФПИ был создан Центр прогрессивных материалов и аддитивных технологий, семь молодых ученых защитили кандидатские диссертации, опубликованы более 50 статей по тематике проекта, из них 30 в ведущих мировых журналах, впервые в мире разработаны 12 уникальных рецептур высоконаполненных композитов, новизна которых подтверждена 25 патентами РФ. И такие результаты достигнуты всего за 2 года выполнения проекта, подчеркнула руководитель центра прогрессивных материалов и аддитивных технологий, профессор Светлана Хаширова.
https://fpi.gov.ru/press/news/uchenye-kbgu-razrabotali-razrabotali-novoe-pokolenie-superkonstruktsionnykh-polimerov/
Автономный глубоководный аппарат "Витязь" опустился на дно Марианской впадины
8 мая 2020 года в 22 часа 34 минуты по московскому времени российский автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь» совершил погружение на дно Марианской впадины. Датчики «Витязя» зафиксировали глубину 10028 метров.
https://fpi.gov.ru/press/news/avtonomnyy-glubokovodnyy-apparat-vityaz-opustilsya-na-dno-marianskoy-vpadiny/
Пять робототехнических платформ будут созданы в рамках проекта "Маркер"
Информационное агенство РИА Новости публикует интервью с председателем научно-технического совета Фонда перспективных исследований, заместителем генерального директора ФПИ Виталием Давыдовым. Одна из главных тем беседы - ход реализации работ в рамках проекта "Маркер"
Как отметил в интервью Виталий Давыдов, в перспективе "Маркер" станет полностью автономным и сможет самостоятельно выполнять широкий круг задач. Оператор будет выдавать только целеуказание, а робот сам решит, как двигаться к цели с учетом типа местности, преодолеет встретившиеся на пути препятствия и уже на месте выберет и применит оптимальный тип вооружения.
На сегодняшний день "Маркер" освоил стрелковое вооружение и успешно решает задачи по поражению наземных и воздушных целей. В ближайшей перспективе его ждут испытания гранатометных комплексов. Планируется оснастить "Маркер" беспилотными летательными аппаратами, обеспечивающими как разведку, так и уничтожение объектов противника.
Проект должен быть завершен в 2021 году. В его рамках запланировано создание демонстратора в составе пяти робототехнических платформ, оснащенных модулями полезных нагрузок. Предусмотрено, что в качестве полезной нагрузки указанных модулей могут выступать в различной комплектации стрелковое оружие (пулемет), гранатомет, в том числе автоматический, кассеты запуска беспилотных летательных аппаратов и барражирующих боеприпасов.
https://fpi.gov.ru/press/news/pyat-robototekhnicheskikh-platform-budut-sozdany-po-proektu-marker-/
Успешно завершились ходовые испытания судна для добычи краба «Русь» проекта 03070
В акватории Финского залива успешно завершились ходовые испытания судна для добычи краба «Русь» проекта 03070, стр. № 402.
По результатам испытаний подтверждены основные спецификационные характеристики краболова. В настоящее время судно готовится к передаче Заказчику — дальневосточной компании ООО «Антей».
Судно для добычи краба проекта 03070 предназначено для специализированного донного лова краба (камчатский, опилио, синий и т. п.) конусными ловушками «японского» типа с последующей сортировкой и перегрузкой в решетчатые корзины и транспортировкой живого краба в корзинах в охлаждённой и подготовленной забортной воде в специальных термоизолированных цистернах (RSW-танках).
Основные технические параметры:
Длина габаритная, м ок. 50,5
Ширина габаритная, м ок. 12,6
Осадка габаритная, м 6,72
Валовая вместимость, т 1182
Вместимость RSW-танков, м3 ок. 461
Вместимость кладовой наживки, м3 30,5
Автономность по запасам топлива, суток не менее 30
Скорость, узлов 12
Экипаж, человек 28
Главный двигатель Wartsila 6L20 мощностью ок. 1200 кВт при 1000 об/мин
Символ класса КМ
© pellaship.ru
Ice2 AUT3 (REF) Fishing vessel.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/132389/
Обзор: в марте 2020 года в России открылось 13 новых производств
https://sdelanounas.ru/blogs/132274/
Завод по глубокой переработке зерна построят в России
Да да, в России! построят! завод! ... причем разговор об этом идет даже в период коронакризиса.
Причем построят завод не отверточной сборки из забугорных комплектующих, а завод по переработке зерна, то есть по сути первичного сырья, которое произрастает у нас же на наших же отечественных землях.
Причем построят завод не просто переработки в муку, а именно глубокой переработки с выработкой кормовых дрожжей, клейковины, лизин-хлорида и биоэтанола. Простому обывателю эти заумные слова особой смысловой нагрузки не несут, поэтому давайте лучше про объемы переработки:
Планируют перерабатывать 250 тыс.тонн пшеницы в год. Много это или мало? ... Наверное много, потому что инвестиции в это предприятие составляют добрых 29,5 миллиардов рублей. И опять же много это или мало? Скорее много.
Я давно мониторю все, что строится у нас в России. В среднем инвестиции в строительство "простого" "среднестатистического" завода составляют 300-500 миллионов рублей, ну максимум 1 млрд, видимо этих денег достаточно, что бы собрать металлоконструкцию, обшить ее сайдингом, завезти базовое оборудование и подвести коммуникации, а тут сразу 29,5 млрд. В общем много инвестируют и видимо много будут перерабатывать.
Если кому интересно, то на выходе планируют получать: 52 тыс. тонн кормовых дрожжей, 40 тыс. тонн лизин-хлорида, 30 тыс. тонн биоразлагаемого полимера и 21 тыс. тонн клейковины.
А, чуть не забыл - строить будут в Красноярском крае, и дедлайн определен на 2023-й год, то есть буквально за несколько лет от первой сваи до выпуска готовой продукции. Инициатором проекта выступает Сибирская аграрная группа.
Очень важно, что это предприятие позволит перерабатывать излишки производимой пшеницы, которую до этого отправляли на экспорт, то есть предприятие позволит сократить экспорт базового продукта, переработать и экспортировать продукт с добавленной стоимостью.
На самом деле я очень рад, что у нас есть такие проекты и что мы не просто добываем/растим и продаем, а теперь еще и перерабатываем перед продажей.
Ну и рабочие места тоже конечно же будут созданы.
Пожелаем предприятию скорейшего становления и достижения плановых показателей.
https://zen.yandex.ru/media/ya...
.....то на выходе планируют получать: 52 тыс. тонн кормовых дрожжей, 40 тыс. тонн лизин-хлорида, 30 тыс. тонн биоразлагаемого полимера и 21 тыс. тонн клейковины.
Из хлеба биоразлагаемый полимер и биоэтанол? Природа накажет...
Началась новая эпоха российского судостроения:
суперверфь спустила на воду супертанкер!
Таких судов в России еще не строилось никогда, в том числе и в советское время.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3381150/pub_5ebaaa3ebc122617dcabd5b4_5ebaaec37d92e95817308 87d/scale_1200
Суперверфь "Звезда" еще строится, но уже работает. Сегодня там спустили на воду первый танкер класса "Афромакс" получивший имя "Владимир Мономах". Это поистине начало новой эпохи. Россия входит в достаточно узкий круг судостроительных держав, способных строить такие суда.
Даже самые мощные в мире ледоколы проекта 22220 , которые строятся сейчас на "Балтийском заводе", меньше. Длина "Арктики" 173,3 м, длина Афромакса - 250 м.
По размерам с новым судном может сравнится разве что атомный лихтеровоз "Севморпуть", построенный в Керчи, на судостроительном заводе «Залив». Его длина 260 м. Но его водоизмещение 61,88 тысяч тонн, что почти в 2 раза меньше чем у "Владимира Мономаха" — 114 тысяч тонн.
(В комментариях справедливо указали, что я забыл про танкеры проекта 1511, которые строились на судостроительном заводе «Залив» в 70-е годы. Длина — 295 м, ширина — 45 м, высота борта — 25,4 м, осадка — 17 м, дедвейт — 150 500 т. Но стоит заметить, что последний из танкеров этого проекта - "Советская нефть", был спущен на воду в 1980 году, после чего супертанкеры для СССР строились в Польше).
"Владимир Мономах" - первое, в серии из 12 судов, заказанных Роснефтью, 4 таких судна, помимо спущенного на воду, уже строятся.
"Владимир Мономах" - мощный танкер нового поколения предназначен для перевозки нефти в неограниченном районе плавания. Судно спроектировано с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности. Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе – сжиженном природном газе, что соответствует новым мировым экологическим стандартам.
Длина судна – 250 метров, ширина 44 метра, дедвейт 114 тысяч тонн, скорость 14,6 узлов, ледовый класс ICE-1А.
Напомню, что кроме танкеров, на заводе строятся и друге суда. Например, сейчас идет строительство серии многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса проекта IBSV 10022 AH. Проект судна разработан ООО «Звезда Морские Технологии».
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1863556/pub_5ebaaa3ebc122617dcabd5b4_5ebab0ecb571c1699f124 99f/scale_1200
Идет строительство огромного плавучего докового комплекса проекта 23380, по заказу Минобороны. Он строится для обеспечения базирования в Вилючинске (Камчатка) новых атомных подводных ракетных крейсеров стратегического назначения проекта 955 "Борей". Так же подписаны договора на строительство нескольких ледоколов, включая огромный атомный ледокол проекта "Лидер" мощностью 120 МВт.
С сегодняшнего дня можно уже уверенно сказать, что Россия получила практически неограниченные возможности по строительству судов любого размера на своей территории.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/nachalas-novaia-epoha-rossiiskogo-sudostroeniia-superverf-spustila-na-vodu-supertanker-5ebaaa3ebc122617dcabd5b4?&utm_campaign=dbr
Танк Т-14 "Армата" в Сирии показал на что он способен
Как только Россия презентовала свой новый танк Т-14 “Армата " это породило множество разговоров как у нас в стране, так и на Западе. Многие аналитики предполагали, что этот танк будет превосходить своих зарубежных собратьев по всем параметрам.
Однако, чтобы в этом действительно убедиться, технику необходимо было испытать, и желательно в условиях приближенных к реальному бою или сражению.
И сейчас, после того как производитель "Арматы" настоял на отправке танков этой серии в Сирию, можно сказать, что Т-14 прошел боевое крещение.
Конечно, нельзя не сказать, что такой шаг был весьма рискованным, ведь в теории "Армата" могла бы и не справиться с теми надеждами, что на нее возлагали. А это в итоге привело бы к удару по имиджу нашей страны, и наверняка сказалась бы на оружейных контрактах.
Но, отметая все возможные риски и опасения, "Армата" продемонстрировала себя с самой лучшей стороны. Уже в самом первом сражении Т-14 смог создать серьезные проблемы для оппонента.
При этом, уже в следующем бою, Т-14 поразил девять едениц техники противника и уже без столь серьезного прикрытия со стороны союзных сил. И главное, российский танк не понес вообще никакого урона.
Как итог, столь успешные испытания повлекли за собой серию зарубежных заказов на поставку Т-14, на данный момент известно, что с заявкой к "Уралвагону" обратились более 10 стран.
https://zen.yandex.ru/media/id/5cdd212d566f1500b369cc56/tank-t14-armata-v-sirii-pokazal-na-chto-on-sposoben-5ebcf59b8b21b41d48ffd779?&utm_campaign=dbr
Россия избавляется от мусора. Теперь будет как в Швеции
Мусорная проблема в нашей стране является одной из наиболее актуальных. Особенно она обострилась в последнее время. Все мы помним истории про свалки в Зеленограде, Балашихе, Шиесе.
Лично я, признаюсь, еще года три назад считал экологическую тематику неактуальной и неинтересной. Все мои представления о борьбе за экологию сводились к деятельности Гринписа, который справедливо считается и является организацией, работающей на интересы США.
Однако сейчас я прекрасно понимаю, что экология является одним из столпов здоровья и продолжительности жизни граждан. Помимо этого, грамотный подход к проблеме позволяет сделать ее не только социально-ориентированной, но и экономически выгодной. Об этом подробнее
Сегодня стало известно, что в России будет построено 25 новых заводов по глубокой переработке ТКО (твердых коммунальных отходов) с дальнейшим получением из них электроэнергии. Именно такая практика уже долгие годы существует в Швеции, где подобным образом перерабатывается 100% мусора.
Для начала скажу об исполнителях. Это:
Ростех. Главный исполнитель проекта, который через свою дочернюю компанию (РТ-Инвест) будет управлять заводами.
Росатом. Технологический партнер. Оборудование для заводов будет отечественным. Изготовителем выступит Росатом.
ВЭБ. Финансовый партнер. На деньги ВЭБа, который оформил льготное кредитование, будут построены заводы. ВЭБ также важен с точки зрения подготовки финансовой модели проекта. Поскольку заводы будут перерабатывать мусор и получать из него электроэнергию, важно, чтобы они находились на самообеспечении, а не требовали бюджетных дотаций.
Итак, как я уже писал выше, будет построено 25 новых заводов. Но здесь же стоит заметить, что 5 уже находится на стадии строительства. Это 4 завода в Московской области (самый "страдающий" от мусора регион") и один в Татарстане.
Отдельно хотел бы остановиться на подмосковных заводах, по которым есть более менее подробная информация. Очевидно, что десятки новых заводов будут типовыми. В МО предприятия располагаются близ следующих городах: Наро-Фоминск, Солнечногорск, Ногинск, Воскресенск.
Первый подобный завод будет введен в эксплуатацию уже в 2021 году. Каждый завод сможет перерабатывать порядка 700 тыс. тонн мусора в год. Соответственно, умножаем на 4 и получаем 2.8 млн. тонн отходов в год. Москва и Московская область ежегодно генерирует около 12 млн. тонн отходов. То есть, практически четверть будет проходить переработку.
Один подобный завод сможет вырабатывать 70 МВт электричества, что способно обеспечить электроэнергией 1.2 млн. человек. Данная цифра впечатляет.
Теперь по оборудованию. Момент очень важный. Всего отечественное оборудование составит порядка 60%. Много это или нет, пусть каждый решает сам. Изготовлением будет заниматься преимущественно Росатом.
Вернемся к тем новым 25 заводам, которые планируется открыть в дополнение к уже 5 строящимся. По той информации, которая имеется, они будут реализованы близ крупных городов с населением более 500 тыс. человек.
Таких в России 38. Список городов и агломераций, вокруг которых будут построены заводы, пока что не дали.
Что касается стоимости строительства, то в общей сложности она составит 600 млрд. рублей.
Теперь о социальных эффектах. На 25 заводах будет устроено 25 тысяч человек. То есть, порядка 1000 на каждое предприятие. Для регионов это хорошее дополнительное количество рабочих мест.
Единственное, что вызывает опасение - ВЭБ собрался привлекать к проекту частных инвесторов. Я, конечно, понимаю, что ГЧП является во многих случаях весьма эффективным механизмом развития экономики, однако переработка мусора является не столько экономической, сколько социальной темой. Да, финансовая составляющая тут важна, поскольку необходимо вывести заводы на самообеспечение, но предприятия не должны ставить перед собой первоочередной задачей получение прибыли.
Именно поэтому управление заводами Ростехом как нельзя лучше подходит под поставленные цели. Государственный капитализм - то, что нужно в экологической политике государства.
https://zen.yandex.ru/media/dvinsy/rossiia-izbavliaetsia-ot-musora-teper-budet-kak-v-shvecii-5ebda40ed515ee06ba643a69
8 мая впервые в истории российский необитаемый подводный аппарат «Витязь» достиг дна Марианской впадины, опустившись на глубину 10028 метров. Почему это событие является уникальным и предвещает строительство первых подводных необитаемых комплексов – расскажем в этом выпуске.
http://www.youtube.com/v=wTGKqWoXlew
"Битва за небо" сериал о развитии авиации в России (8 серий).
http://www.youtube.com/watch?v=Y6tTuDMlo3U
Первый ПАК ДА поднимется в небо в 2021 году: его уже начали собирать на заводе в Казани
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3396902/pub_5eccfdde77c32b7590a635e1_5eccfe02a18eb804cd784 0c2/scale_1200
В России приступили к производству нового стратегического самолета дальней авиации, известного под кодом ПАК ДА, изделие 80. Первый самолет собирают на одном из заводов ОАК в Казани. Первые поставки необходимого оборудования и материалов там уже получили.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1586206/pub_5eccfdde77c32b7590a635e1_5eccfe2ea7b44773d4a4e b46/scale_1200
Известно, что новый самолет дальней авиации российских ВКС будет выполнен по схеме «летающее крыло» с дозвуковой скоростью полета. В конструкции самолета широкое применение найдут радиопоглощающие материалы, котоыре обеспечат незаметность летательного аппарата. Дальность полета новой машины составит 12 тысяч км, а полезная нагрузка — 30 тонн.
В систему вооружений нового самолета дальней авиации войдут бомбы различного назначения и калибра, крылатые и гиперзвуковые ракеты с ядерными и обычными зарядами. Электронные системы ПАК ДА позволят анализировать цели во врем полета, наводиться на большое их количество одновременно.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2350270/pub_5eccfdde77c32b7590a635e1_5eccfe85b2e97c368fe12 8d0/scale_1200
Как сообщает ТАСС, ожидается, что первый опытный ПАК ДА, пока не имеющий официального названия, будет готов к середине 2021 года и тогда же начнутся его испытания, которые пройдут в Жуковском. На вооружение новый самолет планируют принять не позже 2024 года.
https://zen.yandex.ru/media/mvf/pervyi-pak-da-podnimetsia-v-nebo-v-2021-godu-ego-uje-nachali-sobirat-na-zavode-v-kazani-5eccfdde77c32b7590a635e1?&utm_campaign=dbr
"Ил-496" - новый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт
Санкции, сейчас про них немного позабыли, но именно они во многом толкнули наших чиновников работать в сторону развития собственных высокотехнологичных продуктов. И вот уже через два, три года в аэропортах должен появиться новый, мощный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт Ил-496, с рабочим названием Ил-96-400М.
Работы над проектом стартовали достаточно давно, но реальный шаг к построению самолёта был сделан в 2017 году, когда государство выделило 54 миллиарда рублей на построение первого самолёта и ещё около 1,5 миллиарда рублей на обновление технических мощностей Воронежского завода. Работа закипела.
Новый самолёт Ил-496 идёт эволюционным путём и за основу взят Ил-96-300. В новой машине было принято решение увеличить длину фюзеляжа почти на 10 метров и естественно оснастить самолёт новейшей электроникой.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3384412/pub_5ed558da613c6f0485365ec2_5ed571cabe7e337f8042f 570/scale_1200
Технические характеристики Ил-496: длина - 64 метра, высота - 16 метров. Самолёт сможет развить скорость в 870 км/ч, при этом с полной загрузкой сможет преодолеть 10000 км. и подняться на максимальную высоту в 13 км. Существенно увеличена грузоподъёмность до 58 тонн(400 пассажиров), против 40 тонн Ил-96-300. Силовая установка состоит из четырёх двигателей ПС-90А1, каждый из которых обладает тягой 17,4 тонн. В будущем их заменят два перспективных двигателя ПД-35. Взлётная масса новой машины составляет 270 тонн. Самолёт рассчитан на управление экипажем из двух человек.
Представлены три варианта салона. В зависимости от комплектации самолёта бизнес и эконом классом, а также от шага между креслами в салоне смогут разместиться 350, 370 и 400 пассажиров.
До конца текущего года новый Ил-496 должен подняться в небо. А ещё через три года самолёт должен пойти в серию и вытеснить с отечественного рынка Эйрбас и Боинг. Особенно актуально замещение будет после оснащение новой машины двигателем ПД-35.
https://zen.yandex.ru/media/goood/il496-novyi-shirokofiuzeliajnyi-dalnemagistralnyi-samolet-5ed558da613c6f0485365ec2?&utm_campaign=dbr
Россия планирует создать буксир для уборки космического мусора
http://mirkosmosa.ru/images/thumb/news/7/6818.jpg (http://mirkosmosa.ru/download/news/7/6818.jpg)
Национальная техническая инициатива «Аэронет»собирается заказать и выделить средства на создание отечественного буксира, который сможет убирать космический мусор.
Приступить к разработке и созданию проекта планируют уже в этом году, рассчитывается привлеч около 75 тыс долларов, которых должно хватить на создание трех версий аппарата.
Стоить отметить что в мире таких проектов не много, и из-за лидерства нашей страны в производстве электро-реактивных двигателей, который планируется использовать в данном аппарате, этот проект имеет большие шансы войти в число первых подобных аппаратов.
По предварительным расчетам буксир сможет осуществлять транспортировку спутников и космического мусора на высоте до 1,5 тыс км, при этом его вес составит всего 80 кг.
http://mirkosmosa.ru/news/rossiya-planiruet-sozdat-buksir-dlya-uborki-kosmicheskogo-musora
Россия готова производить многоразовые ракеты
http://mirkosmosa.ru/images/thumb/news/7/6813.jpg (http://mirkosmosa.ru/download/news/7/6813.jpg)
Дмитрий Баранов, гендиректор РКЦ «Прогресс», заявил о готовности создать российскую многоразовую ракету, ракетно-космический центр наработал достаточное количество опыта, чтобы создать полноразмерный эскизный проект комплекса с возвращаемой ступенью. По словам гендиректора РКЦ разработка многоразовой ступени на метановом двигателе ведется с 2015 года.
Напомним что еще в апреле Дмитрий Рогозин заявил, что Россия сможет создать многоразовые ракетный блоки, но в отличии от SpaceX, в Российских блоках будут использованы другие технологии. Для экологичного перехода на многоразовые двигатели, сначала нужно наладить производство метановых двигателей. В отличии о кислородно-керосиновых, используемых в компании Илона Маска, после запуска их не нужно очищать, тем самым они являются более экологичными и экономичными.
http://mirkosmosa.ru/news/rossiya-gotova-proizvodit-mnogorazovye-rakety
https://youtu.be/H3Miw_1BCME
Мишустин заявил о преобладании иностранных поставщиков в ряде госзакупок
Подробнее на: https://www.rbc.ru/business/04/06/2020/5ed8ae1c9a7947716636cea5
КАМАЗ последовательно выбивает конкурентов
https://zen.yandex.ru/media/proautobiz/kamaz-posledovatelno-vybivaet-konkurentov-5eddd8b163e3f13227abd7b3?&utm_campaign=dbr
Двигатель Aurus решили использовать в малой авиации
https://oko-planet.su/science/sciencenews/594216-dvigatel-aurus-reshili-ispolzovat-v-maloy-aviacii.html
Учёные из Петербурга открыли минерал с уникальными магнитными свойствами
https://oko-planet.su/science/sciencenews/594160-uchenye-iz-peterburga-otkryli-mineral-s-unikalnymi-magnitnymi-svoystvami.html
Якутские ученые синтезировали перспективные двухмерные материалы
https://oko-planet.su/science/sciencenews/594157-yakutskie-uchenye-sintezirovali-perspektivnye-dvuhmernye-materialy.html
Первый энергоблок АЭС, полностью работающий на возобновляемом ядерном топливе
https://oko-planet.su/science/sciencenews/593999-pervyy-energoblok-aes-polnostyu-rabotayuschiy-na-vozobnovlyaemom-yadernom-toplive.html
Новые фото отечественного внедорожника Aurus Komendant 2021. Характеристики, цена.
https://zen.yandex.ru/media/nat/novye-foto-otechestvennogo-vnedorojnika-aurus-komendant-2021-harakteristiki-cena-5e3749d3a8ba560d7d703035
Гигантская отрасль создана с нуля: 42 огромных завода, построены в России. Теперь мы третьи в мире!
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/gigantskaia-otrasl-sozdana-s-nulia-42-ogromnyh-zavoda-postroeny-v-rossii-teper-my-treti-v-mire-5ee76db2b0abff2489fdc02d?&utm_campaign=dbr
Белоусов: «Россия оказалась в ловушке: занятость высокая, а зарплаты низкие»
Руководитель направления макроэкономики ЦМАКП рассказал об уроках, которые страна должна извлечь из коронавирусного кризиса
Россия оказалась в непростой ситуации: у нас высокая занятость с низкими зарплатами. Уволить людей в массовом порядке нельзя, потому что другой работы они не найдут. Но и платить им больше денег нет. Такую мысль в эфире Радио «Комсомольская правда» высказал руководитель направления макроэкономики Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования и брат первого вице-премьера страны Дмитрий Белоусов.
Есть очень показательная история про бывшего губернатора Кемеровской области Амана Тулеева. К ним как-то пришли инвесторы из Германии и предложили поставлять уголь в Европу. Всю технологию брали на себя, говорили, нужно подтянуть экономику, а для этого уволить 10 тысяч человек. Тулеев, мягко говоря, от предложения отказался. Потому что это с семьями 30 тысяч человек – целый райцентр, - рассуждает Белоусов. – Вот и получается, то людей девать некуда. Будем платить им, сколько сможем, то есть, немного. Ни перевести их куда-то, ни переучить практически невозможно. Это оборачивается тем, что мы не можем производить что-то новое и интересное. Зато низкая безработица. Это называется промышленное перенаселение.
Ситуация с коронавирусом только подсветила эту проблему. Как и тот факт, что импортозамещение далеко от триумфального окончания.
- Мы сняли верхние плоды, то есть завершили дешевое импортозаещение. Прежде всего в сельском хозяйстве: свинина, зерна, большая часть плодоовощной продукции, - перечислил Дмитрий Белоусов. – Но есть сферы, где работы хватает. Например, у нас был неплохой рывок в фарме, но остается проблема субстанций и активных веществ. Ингредиенты для российских таблеток нередко завозят из-за границы. Конечно, мы пережили эпидемию коронавируса, но несложно себе представить более неприятную заразу. Если случится что-то посерьезней ковида, просто закроется экспорт субстанций из стран производителей, и мы окажемся без лекарств. Это вопрос национальной безопасности в широком смысле.,
https://www.kp.ru/daily/27143/4237064/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr
Новая система целеуказания в МИГах. Всё на своих комплектующих. Штаты в горе))
https://zen.yandex.ru/media/chedelovoi/reakciia-v-ssha-na-plany-rossii-osnastit-istrebiteli-mig-otechestvennoi-sistemoi-celeukazaniia-i-indikacii-5eeb79ac00996d175725bb8b?&utm_campaign=dbr
Российская авиабомба «Дрель»: почему её так испугались на Западе
В этом году на вооружение Российской армии поступит новая авиационная бомба, носящая название «Дрель». Чудо инженерной и военной мысли уже успело вызвать панику среди зарубежных СМИ.
Что такое «Дрель»
Официальное наименование «Дрели» - ПБК-500У СПБЭ-К. Это кассетный снаряд, весом в 500 кг, который содержит в себе 15 самоприцеливающихся суббоеприпасов. После отделения от носителя бомба способна планировать, преодолевая расстояние в 30 км. Таким образом, пилоту самолета для нанесения удара по колонне боевой техники противника можно даже не заходить в воздушное пространство врага и остаться невидимым для его средств ПВО.
Каждая боеголовка «Дрели» оснащена системой тепловой и радиолокационной навигации, а в случае оснащения ее бетонобойным элементом, способна пробивать железобетонные укрытия толщиной в метр. Под ударом бомбы не устоит бронетанковая техника, а взлетно-посадочные полосы аэродромов, плотины, защитные сооружения - придут в абсолютную негодность.
История создания
Разработку авиаснаряда начали еще в середине 90-х годов прошлого века. Довести же дело до реализации проекта удалось лишь недавно. Впервые бомбу представили в 2015 году на Международном авиакосмическом салоне в подмосковном Жуковском. Свое название «Дрель» получила годом позже, на форуме «Армия 2016», за свои боевые возможности. Оснащать ей предполагается истребитель пятого поколения Су-57.
На международном форуме «Армия 2017», разработчик авиабомбы продемонстрировал свою разработку потенциальным заказчикам. Производят снаряд на российском предприятии АО НПО «Базальт», ведущим свою деятельность с конца 30-х годов ХХ столетия и специализирующемся на разработке современных видов боеприпасов для сухопутных войск, ВКС и ВМФ. Продукция «Базальта» широко известна не только в России, изделия предприятия находятся на вооружении армий и флотов многих стран мира.
Fire and forget
Новая бомба работает по принципу «Выстрелил и забыл». Сбросив снаряд на скорости в 700-1100 километров в час, пилот истребителя может возвращаться - оставшуюся работу «Дрель» доведет до конца самостоятельно. Радары противника не способны обнаружить планирующий снаряд: используемые в его производстве новейшие материалы и технологии делают его практически незаметным. Приближается к цели он с помощью ГЛОНАСС, а на высоте 250 метров раскрывается, выпуская кассетные заряды.
Технические характеристики
Длина «Дрели» составляет 3100 мм, диаметр - 450 мм, масса - 540 кг, количество боевых элементов - 15 единиц. Боеприпас может быть сброшен с высоты до 14 км и самостоятельно пролететь и поразить цель на расстоянии в 30 км. Кроме уже упомянутой системы ГЛОНАСС, снаряд может быть укомплектован системами наведения и других типов.
На сегодняшний день «Дрель» - одно из самых эффективных авиационных средств поражения. Ее предшественники, корректируемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500, способны изменять траекторию своего полета, однако, не имеют такой эффективной дальности применения. «Дрель» пролетит в три раза дальше своих собратьев.
Тревога Запада
Британская пресса уже обеспокоена появлением у русских нового современного оружия. Daily Express уже назвал ее премьеру широкой публике «сигналом агрессии, который усиливает опасения по поводу возможного начала третьей мировой войны». Особо британцев тревожит то, что сообщение о новой бомбе появилось после громкого скандала, связанного с отравлением в Солсбери бывшего сотрудника русской разведки Сергея Скрипаля и его дочери.
Есть о чем беспокоиться. По словам генерального директора НПО «Базальт», новая продукция его предприятия не имеет аналогов в мире, а его производство стало настоящим прорывом в сфере производства вооружения.
https://russian7.ru/post/rossiyskaya-aviabomba-drel-pochemu/
В страдающий от дефицита пресной воды Крым направлен «летающий шаман» - уникальный российский самолёт, способный вызывать дождь там, где это необходимо. Как он это делает, где ещё применяется технология и способна ли она решить проблему полностью – в этом выпуске.
http://www.youtube.com/v=cDZUxzimA_Q
В России открылся крупный завод по производству холодильников...
https://politexpert.net/uploads/2020/06/24/full-1592983641_zavod-baltika_pivo_proizvodstvo-piva_13_a9d9368139def8a0fa6b6ab5e0c9a3e8.jpg
Индустриальный парк города Канаш стал местом появления нового крупного машиностроительного завода. Согласно информации портала "Сделано у нас", в производство холодильников было вложено порядка 600 миллионов рублей.
Открывшееся предприятие будет выпускать холодильные шкафы коммерческого направления. Продукция нового завода будет поставляться в магазины, объекты общепита и аптеки. На данный момент уже было запущено серийное производство восьми моделей холодильников и морозильных аппаратов. Согласно планам руководства завода, до конца текущего года ассортимент производимого оборудования расширится до 40*позиций.
Разработчики новой отечественной холодильной техники учитывали требования ЕС к подобным аппаратам. Такой подход позволил предприятию заключить несколько договоров на поставку продукции, в том числе и в страны, входящие в состав Таможенного союза.
Производство было организованно в достаточно короткие сроки. Реализация проекта стартовала в 2018 году, а в 2019 он был признан приоритетным для развития Чувашской республики. Компания изначально получила целевой займ в размере 300 миллионов рублей. Также федеральная Корпорация малого и среднего бизнеса одобрила предоставление независимой гарантии на сумму 200 миллионов рублей.
На данный момент российская обрабатывающая промышленность переживает этап стремительного развития, что должно принести плоды уже в обозримом будущем. Некоторые заводы создаются с нуля, в то время как другие возрождаются из небытия. Как сообщалось ранее, воссозданное станкостроительное предприятие ЮЗТС вновь запущено и стремительно набирает обороты.
Хотите больше новостей по теме? Кликайте и подписывайтесь на наше издание в Яндексе.
Автор: Виктор Раскольников...
Источник: https://politexpert.net/202070-v-rossii-otkrylsya-krupnyi-zavod-po-proizvodstvu-kholodilnikov?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yande x.com&utm_campaign=dbr
Взрывной рост станкостроения в России:
Гениальный ход правительства, которого все ждали
Чего, чего, спросит недоверчивый читатель, станкостроения? У нас разве в стране есть станкостроение?
Конечно есть, и я неоднократно о нем писал, мало того, сам бывал на некоторых предприятиях. Да, это не советские объемы. Но в штуках. В сложности и технологичности наши станки просто на две головы выше советских.
Впрочем, и время другое. Рынок СССР был закрыт, но даже при этом, любой завод был под завязку заполнен импортным оборудованием, но все же, покупали то, что сами не могли сделать. А сегодня приходится конкурировать с монстрами мирового станкостроения. Но и в таких условиях российское станкостроение занимает около 38% рынка, и его доля все время растет.
Но то что произошло с начала года внушает еще больший оптимизм. Если за прошлый год рост российского станкостроения составил около 5%, что примерно соответствует динамике последних лет, то за 4 месяца этого года рост неожиданно составил целых 30,5%.
Можно конечно говорить, что это все враньё, но информация с мест подтверждает эти цифры. Вот вести из Липецка, например
Год только начался, а производственные площадки Липецкого станкостроительного предприятия (ЛССП, www.lssp.ru ) уже загружены на 2 месяца вперед. Сегодня, чтобы купить липецкие станки, клиенты заблаговременно записываются в «очередь». Средний цикл производства крупного станка – 2 месяца и если сейчас затянуть со сроками заказа, получить станки липецкого производителя будет возможно только в конце 2020 года.
Объемы производства с начала года выросли в разы и, чтобы предприятие могло выполнить в срок свои обязательства по договорам поставки, менеджеры отдела продаж приняли решение открыть «очередь» для своих настоящих и будущих клиентов на заказ продукции Липецкого станкостроительного предприятия на несколько месяцев вперед, о чем сообщили в начале недели на общем собрании по плану производства.
Думаю нечто подобное и у других производителей станков в России. Впрочем, очевидно и то, что ситуация не одномоментная, ибо заметно меняется стратегия правительства. Так вводятся обязательные квоты на закупки отечественной продукции госкорпорациями.
«Если на данный момент промышленность бегает за заказчиком, пытаясь выиграть хотя бы часть конкурсных процедур, то с введением отраслевых квот для российских производителей заказчики будут вынуждены ориентироваться на отечественное» - говорит вице-премьер Юрий Борисов
И его слова довольно быстро превращаются в закон. Так 23 июня Госдума РФ приняла в первом чтении поправки к законам "О контрактной системе" (44-ФЗ) и "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" (223-ФЗ), предусматривающие введение механизма квотирования закупок госзаказчиками и госкомпаниями российской продукции.
Суть поправок в том, что они наделяют правительство РФ правом утверждать перечень товаров, на которые будет распространяться норма о квотировании, то есть правительство будет устанавливать количество тех же станков, которое необходимо приобрести в рамках госзакупок.
"На сегодняшний день емкость внутреннего рынка товаров и услуг, которые торгуются по 44-ФЗ и 223-ФЗ, составляет порядка 8,2 трлн рублей и 21,3 трлн рублей соответственно. Порядка одной трети приходится на российскую продукцию, без учета работ и услуг, а остальное - импорт. Глядя на такое соотношение, невольно возникает вопрос - а почему так много импорта мы закупаем? Значит ли это, что у нас нет необходимых компетенций и производственных возможностей, и мы просто не можем произвести конкурентоспособные товары? Ответ однозначен - можем и есть" - заявил Юрий Борисов.
Поэтому решимость нашей власти увеличить долю российской продукции, в том числе и продукции станкостроения, в госзакупках очевидна. То есть по сути идет возврат к системе советского образца, когда внутренний рынок оборудования хотя и не был закрыт, но жестко контролировался государством.
А тех кого это все касается, думаю уже почуяли откуда ветер дует, и как результат - рост станкостроения в России.
Кстати, подписывайтесь на мой новый канал "Сделано мной".
То же самое но на YouTube здесь.
Не забывайте подписываться на нашу ленту и репостить публикацию в соцсетях.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/vzryvnoi-rost-stankostroeniia-v-rossii-genialnyi-hod-pravitelstva-kotorogo-vse-jdali-5ee788115991a234c2b3655f?&utm_campaign=dbr
Россия станет безоговорочным лидером водородной энергетики!
(прогнозный анализ)
В настоящее время многие страны приняли государственные программы по переходу на водородную экономику до 2050 года (декарбонизация экономик).
В данной статье рассмотрим перспективы США и России так как именно эти страны будут конкурировать на глобальных рынках водорода:
Сейчас в мире производят порядка 75 млн. т. водорода. С помощью электрических установок добывается лишь 100 тыс. т (около 0,1%). «95% всего водорода производится по технологии паровой конверсии (риформинга) метана и угля. США является мировым лидером производства водорода (10 млн. тонн.), но данный водород находится в плену нефтехимического производства.
Для экономии метана и угля, а так же в целях исключения выбросов в атмосферу при производстве водорода США и Россия развивают технологию электролизного получения водорода из воды и газа с помощью атомной энергии.
В 2006 году США утвердили План развития водородной энергетики «Roadmap on Manufacturing R&D for the Hydrogen Economy», с 2025 года планируется начало практической реализации водородной энергетики. На строительство новых атомных реакторов, производящих электроэнергию и водород выделено 1,25 млрд. долл. США., на другие инфраструктурные проекты выделено 3 млрд. долл. США.
С 1998 года Россия совместно с США и другими странами (АО "ОКБМ" Африкантов" и "General Atomics", "Фраматом" (Франция), "Фуджи Электрик" (Япония)), разработали проект высокотемпературного газоохлаждаемого реактора. Россия в настоящее время усовершенствовала этот проект, до проекта Атомной энерготехнологической станции (АЭТС).
В 2020 году руководство России обязало Госкорпорацию "Росатом" разработать комплексную программу «Атомная наука, техника и технологии», нацеленной в том числе на развитие водородной энергетики.
В 2020 году Правительство РФ утвердило Энергетическую стратегию Российской Федерации на период до 2035 года. Данная стратегия предусматривает целевые показатели по производству водорода на атомных станциях (0.2 млн. тонн в 2024 году и 2 млн. тонн. в 2035 году).
В настоящее время США активно развивают водородные технологии, а для промышленного производства водорода США приступили к реализации проекта производства водорода до 2022 года, выбраны две площадки (атомные станции в г. Толедо штат Огайо и г. Финикс штат Аризона).
Прогноз:
В краткосрочной перспективе США будет являться лидером по декарбонизации экономики, так как США одними из первых приступили к развитию водородной экономики. США станет лидером по производству водородного транспорта, оборудования для промышленного применения водорода (коммунальное и теплоснабжение) и др.
США имеют технологическое отставание от России в производстве атомного топлива для АЭС, и в создании высокотемпературных гелиевых реакторах, потому выход на международный рынок с технологиями производства водорода будет затруднен.
Россия до 2024 года приступит к промышленному производству водорода на базе Кольской АЭС, так как эта станция недостаточно загружена.
До 2030 года будут проведены НИОКР и построена пилотная (головная) Атомная энерготехнологическая станция (АЭТС). Россия имеет технологический задел по технологии высокотемпературных гелиевых реакторов, так как в СССР были отработаны ядерные двигательные установки для космических программ.
Россия имеет наибольший научно-технологический задел по созданию Атомной энерготехнологической станции (АЭТС). Время сооружения одной станции 4 года. Одна станция АЭТС мощностью 3 Гвт. может производить 1 млн. тонн. водорода в год.
После сооружения пилотной АЭТС, России откроется мировой рынок экспорта водорода, а самое главное появится возможность строить АЭТС за рубежом. Россия сможет предложить самые выгодные условия экспорта таких станций.
До 2050 года потребность в водороде на глобальном рынке возрастет до 550 млн. тонн в год.
Вывод: Россия в долгосрочной перспективе займет лидирующие позиции по экспорту водорода на глобальном рынке, а проект АЭТС и его реализация за рубежом сделает Россию безоговорочным лидером по экспорту атомных станций для производства водорода, так как реализовать данный проект на мировом рынке способна страна имеющая полный технологический цикл атомно-водородной энергетики.
Примечание: прогноз будет скорректирован после утверждения программы «Атомная наука, техника и технологии» .
Материал подготовлен на основе: Доклад "Перспективы атомно-водородной энергетики" Пономарев-Степной Николай Николаевич, академик РАН,научный консультант ГК "Роскосмос"; Энергетическая стратегия РФ до 2035 года и других открытых источников.
https://zen.yandex.ru/media/id/5d3d76f9ec575b00be402a52/rossiia-stanet-bezogovorochnym-liderom-vodorodnoi-energetikiprognoznyi-analiz-5efc16955f8e241f53710046?&utm_campaign=dbr
https://youtu.be/a2PS88_tUpw
Аксенов анонсировал первые поставки воды в Крым по новому трубопроводу
Глава Крыма Сергей Аксенов на свой странице во «ВКонтакте» заявил, что в ближайшие дни будут совершены первые поставки воды по новому трубопроводу Белогорск – Симферополь.
По его словам, строящийся водовод будет поставлять в столицу Крыма до 50 тыс. кубометров воды в сутки. При этом Симферополь получит первые 15 тыс. кубометров в ближайшее время.
Аксенов выразил благодарность специалистам Минобороны России, силами которых выполняются работы по прокладке трубы по временной схеме из Тайганского водохранилища в Симферополь.
https://news.rambler.ru/politics/44472574-v-rossii-nashli-variant-obespechit-krym-presnoy-vodoy/
Производство электросамосвалов на Сарапульском электрогенераторном заводе
Сарапульский электрогенераторный завод из Удмуртии поставил в Казахстан электросамосвал с электроусилителем руля и электротележку с усилителем руля.
Электротранспорт изготовлен по контракту с ТОО «Казцинк» (Усть-Каменогорск, Республика Казахстан). Самосвал выполнен на базе электротележки производства СЭГЗ. Его отличает простота и надежность конструкции, повышенная маневренность, низкие эксплуатационные расходы.
– Освоение производства электросамосвала открывает для Сарапульского электрогенераторного завода новые перспективные направления развития, – комментирует генеральный директор АО «СЭГЗ» Алексей Беляев. – Эффективность, экономичность и экологичность электротранспорта делают его все более привлекательным для использования в самых разных сферах – от производственных и складских помещений до аэропортов и зоопарков. Сегодня СЭГЗ может удовлетворить любой спрос заказчиков в этой сфере.
Электротранспорт различных модификаций производится на Сарапульском электрогенераторном заводе с 1957 года. В настоящее время линейка электротележек АО «СЭГЗ» насчитывает более 50 модификаций.
http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D 1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D 0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0% B2-%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8C%D 1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D 0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0% BD%D0%BE%D0%BC-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B5/
Разработки сибирских ученых вошли в список важнейших достижений РАН
На Общем собрании РАН, прошедшем в Москве, президент РАН академик Александр Михайлович Сергеев отметил прорывные научные достижения минувшего года, в числе которых — работы, выполненные в академических институтах Сибирского отделения.
В Международном томографическом центре СО РАН продемонстрировали высокочувствительную молекулярную МРТ на основе регистрации сигнала ядерного магнитного резонанса ядер 15N биомолекул с естественным содержанием изотопа 15N (0,36 %). Усиление сигнала ЯМР на ядре 15N достигается за счет контакта параводорода и N-гетероцикла на комплексе иридия в растворе. Полученные результаты открывают новые перспективы для развития методов ранней диагностики различных заболеваний и оперативного контроля их лечения на основе детального исследования метаболизма in vitro. «Эта технология — существенное увеличение сигнала — до сих пор использовалась для ядер 13С, уже существует стандартная процедура, внедренная в медицинскую практику, — отметил А. М. Сергеев. — Сейчас усилиями наших коллег такая возможность есть и для 15N, который является очень важным компонентом многих лекарственных препаратов, например “Далфампридина”, применяющихся для устранения симптомов рассеянного склероза».
Коллаборацией, в которую входит Институт химической биологии и фундаментальной медицины СО РАН, был создан диагностикум для обнаружения маркера грибкового заболевания — инвазивного аспергиллеза. «Сэндвичевый диагностикум “GalMAg-ИФА” по специфичности опережает лучший зарубежный аналог, — подчеркнул академик Сергеев. — Наши химики впервые провели синтез функционализированных олигосахаридов, структурно родственных иммунодетерминантным фрагментам маркера этого заболевания». На производственной базе ООО «ХЕМА» уже организовано производство диагностикума, который используется в ведущих специализированных лечебных организациях страны.
В ФИЦ «Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН» создана технология сжигания различных видов топлив — твердых, жидких и газообразных — в кипящем слое катализатора. Принципиальное отличие этой разработки в том, что в процессе нет горения в традиционном понимании этого слова. Вместо этого органические вещества окисляются на поверхности твердых катализаторов, не образуя пламя. В числе преимуществ такого способа — возможность использования различных отходов (в частности, от нефте- и деревообработки, сельского хозяйства) в качестве топлива; обеспечение экологической безопасности; повышение коэффициента полезного использования полученной теплоты более чем до 90 % и понижение температуры горения до 700 oС. «Сейчас пробный пуск этого оборудования осуществлен, и такая установка сделана и готова к тиражированию», — отметил Александр Сергеев.
rezultat_geologov.png
Ученые Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука СО РАН в сотрудничестве с коллегами из Института вулканологии и сейсмологии Дальневосточного отделения РАН провели исследование структуры земной коры под Авачинской группой вулканов на Камчатке, используя метод трехмерной сейсмической томографии. Специалисты обнаружили под Авачинским и Корякским вулканами очаги магмы на глубинах два и семь километров, а также определили их форму. «Это новый результат, очень важный с точки зрения мониторинга, потому что из этих камер при извержениях может выплескиваться магма», — прокомментировал Александр Сергеев.
Научная группа с участием исследователей из Института мерзлотоведения им. П. И. Мельникова СО РАН (Якутск), Института криосферы Земли СО РАН ФИЦ «Тюменский научный центр СО РАН» и Тюменского государственного университета установила, что деградация вечной мерзлоты в южных тундровых и лесотундровых ландшафтах становится массовой. Это вызвано климатическими изменениями. Данные получены по результатам многолетнего мониторинга криолитозоны в северных регионах европейской части страны и Западной Сибири.
Коллектив ученых, среди которых сотрудники Института физики полупроводников им. А. В. Ржанова СО РАН, разработал нанотранзисторные сенсоры для детектирования вирусов. Специалисты создали биосенсоры для индикации белка VP40 вируса Эбола путем выявления его иммунных комплексов со специфичными моноклональными антителами (МСА). «Этот результат особенно актуален, поскольку потенциально может помочь в борьбе с коронавирусной инфекцией», — пояснил А. Сергеев.
В Сибирском НИИ птицеводства — филиале Омского аграрного научного центра выведена новая порода перепелов «омская», которая успешно приспосабливается к различным условиям содержания. «Это удалось сделать за счет скрещивания двух разных пород: “японская” и “фараон”, — сказал Александр Сергеев. — Птицы получились с очень хорошими параметрами и по живой массе, и по яйценоскости. Кроме того, мясо и яйца перепелов становятся у нашего потребителя всё более и более популярными».
Ученые Института экономики и организации промышленного производства СО РАН доказали, что для сбалансированного пространственного развития территории Азиатской части России необходима реализация комплекса проектов по развитию морской портовой инфраструктуры Арктической зоны Российской Федерации и обновление и расширение морского флота. «Северный морской путь играет роль связующего звена и выступает каналом горизонтальной интеграции проектов в соответствующие промышленно-логистические цепочки, — пояснил академик Сергеев. — Наши коллеги обосновали, что инфраструктурное развитие Арктики сделает рентабельным запуск ряда крупных ресурсных инвестиционных проектов, способных генерировать значительные грузопотоки».
«Наука в Сибири»
Путин участвует в закладке боевых кораблей для ВМФ в Керчи
http://www.youtube.com/v=BhhDQBS3dBg
Под шумок выступления Мишустина в Госдуме
оборонно-промышленное лобби победило либеральный Минфин и ФАС
Об этом не говорят
8843 подписчика
Под шумок выступления Мишустина в Госдуме оборонно-промышленное лобби победило либеральный Минфин и ФАС
23 июля
1,9 тыс. дочитываний
1,5 мин.
2,2 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
1,9 тыс. дочитываний, 89%. Пользователи, дочитавшие до конца.
1,5 мин. Среднее время дочитывания публикации.
Нравится мне, когда под информационный шум от какого-то события принимают очень важные законы.
Михаил Мишустин своим выступлением в Государственной думе вчера создал великолепнейшее "инфоцунами". Про него писали все. Кто-то очень положительно, кто-то нейтрально, кто-то отрицательно. При этом мало кто "прошел мимо" данного выступления.
Идеальная ширма для знаковых событий. Которое тоже вчера произошло.
Очень хорошо на эту тему выразился ТГ-канал "Бойлерная":
Много было сказано премьером о поддержке экономики, но это все не стало бы столь значимым, если бы в той же Госдуме в этот же день во 2-м и 3-м чтениях сразу не были приняты интересные поправки касающиеся квотирования закупок товаров российского производства.
Не так давно оборонно-промышленный блок начал активно продвигать идею о выполнении госзаказчиками обязательной доли закупок российской продукции. Мера вынужденная из-за родовой травмы 44-ФЗ и 223-ФЗ, которые позволяют без последствий использовать любые редкие и избыточные характеристики иностранной продукции в технических заданиях.
<...>
Причем заказчики научились ловко манипулировать формулировками в ТЗ, лишь бы купить импорт, закрыв тем самым российским компаниям доступ на российский же рынок. А это, между прочим, ставит под угрозу выполнение задачи о загрузке собственной промышленности при реализации нацпроектов.
<...>
В итоге оборонно-промышленное лобби победило либеральный Минфин и ФАС, которые жестко выступали против квоты закупок российских товаров. Правительство России теперь будет наделено правом определять обязательную минимальную долю закупок отечественных товаров. Мало того, по итогам года заказчик будет обязан предоставить отчет об объеме закупленных товаров и услуг российского происхождения. То есть, это не просто какая-то рекомендация, а закон, за несоблюдение которого придется отвечать.
Добавлю от себя, что наш 44-ФЗ писался фактически "под кальку" с аналогичного американского закона о госзакупках и все их "болячки" перешли без правок в наше законодательство. Вот один в один.
И под шумок выступления Михаила Владимировича вчера Госдума внесла существенные ограничения для закупок иностранной продукции.
Любопытно, какое же сопротивление принятию данного закона было, что пришлось принимать его "под шумок" выступления Михаила Мишустина?
Но это не повод нашей промышленности расслабляться из раздела "будем делать, что хотим и так всё купят". Всё ровно наоборот: вам дают ещё одно господспорье для активного развития. И впоследствии международной экспансии.
https://zen.yandex.ru/media/obetomnegovoryat/pod-shumok-vystupleniia-mishustina-v-gosdume-oboronnopromyshlennoe-lobbi-pobedilo-liberalnyi-minfin-i-fas-5f199549bd3a507b1b9c75d8?&utm_campaign=dbr
http://www.youtube.com/v=xQdQQO6brDI
Прошли испытания прорывной технологии для двигателя ПД-35
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3524431/pub_5f21428048964843738b0a0b_5f2149fadf6e1e0c55444 c7f/scale_1200
Сегодня в Москве состоялась пресс-конференция посвященная результатам первых испытаний авиационного двигателя с лопатками из полимерных композиционных материалов. Управляющий директор – генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель" Александр Иноземцев и заместитель генерального директора – руководитель приоритетного технологического направления "Технологии двигателестроения" ОДК Валерий Гейкин рассказали журналистам о новейшей, прорывной технологии, которая сейчас разрабатывается в России для перспективного двигателя ПД-35.
Конечно, разработка ПД-35 началась достаточно давно, но сегодня был представлен первый осязаемый результат этой работы. Технология композитных лопаток является ключевой для создания этого двигателя. Размеры двигателя таковы, что металлический вентилятор для него оказывается слишком тяжелым. Поэтому производители таких двигателей используют для снижения массы композитные материалы. У нашей страны такой технологии нет.
Пока нет. Но уже созданы первые рабочие прототипы по этой технологии и начались испытания. 27 июня 2020 года прошел первый этап испытаний демонстратора вентилятора двигателя ПД-35, изготовленного из полимерных композиционных материалов в составе двигателя ПД-14.
Результаты испытаний показали, что разработчики идут в верном направлении и сомнений, в том что мы эту технологию освоим, нет.
Эта технология позволит добиться снижения массы вентилятора на 30% относительно аналогичного металлического изделия с полыми металлическими лопатками. На большом двигателе ПД-35 это даст ощутимый эффект в виде снижения массы всего двигателя, впрочем и варианты применения этой технологии в ПД-14 тоже рассматривается.
Тут стоит понимать, что разработка идет полностью с нуля. У России этой технологии не только нет, но и помощи в ее освоении ждать неоткуда - эта технология доступна лишь трем странам мира, и делиться ей никто не желает.
Но нет сомнений в том, что наша страна способна решить эту задачу. Мало того, мы не только разрабатываем технологию выкладки и плетения - а это ключевые технологии в производстве композитных лопаток, но и материалы, из которых создается изделие, полностью разрабатываются в России.
Вообще, в процессе создания двигателя ПД-35, по словам Александра Иноземцева, необходимо будет освоить порядка 20 новых технологий, без которых создать современный конкурентоспособный двигатель такой размерности просто невозможно.
Первый шаг сделан, и его результаты убедительно говорят о том, что Россия способна решить эту сложнейшую задачу.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/proshli-ispytaniia-proryvnoi-tehnologii-dlia-dvigatelia-pd35-5f21428048964843738b0a0b?&utm_campaign=dbr
Иркутский авиазавод получит контракт на 100 миллиардов
вместо массовых увольнений
Визит Сергея Шойгу подтвердил, что Минобороны готово работать с ИАПО
Иркутский авиазавод в последние пару недель занимает одно из центральных мест в повестке событий Иркутской области. Все дело в слухах о массовых увольнениях, которые якобы намечены на ближайшее время на предприятии.
Однако на самом деле в ближайшее время авиационный завод ожидает не коллапс, как пытаются представить, а очень крупный контракт.
В свете пандемии коронавируса и длительных «отпусков» информация о сокращении штатов на одном из крупнейших предприятий региона привела в замешательство работников завода. Масла в огонь добавили странные листовки, которые появились на остановках общественного транспорта. В них говорилось, что «прикрываясь кризисом, руководство завода начинает массовые увольнения». Сокращению якобы могут подвергнуться целые подразделения, работу которых сочтут «экономически нецелесообразной». Дальше работникам предлагалось создать «свой профсоюз», который будет защищать права трудящихся.
Листовки появились в конце июля. В министерстве труда и занятости тогда сразу же заявили, что руководство авиазавода не информировало их о массовых сокращениях. В пресс-службе предприятия сообщили, что, возможно, это будут плановые сокращения в связи со снижением объемов производства. Изменения могли затронуть до 5% коллектива и совершенно не касались бы инженеров, технологов, конструкторов и других основных рабочих. Сократить планировалось сотрудников пенсионного возраста, которым обещали выплатить выходное пособие в размере трех окладов.
Между тем в ситуации, когда «никто ничего не знает», возмущение только нарастало. Или его искусно «подогревали»? Пришлось вмешаться врио губернатора Иркутской области Игорю Кобзеву. Тем более что в Приангарье с рабочим визитом прибыл министр обороны РФ Сергей Шойгу. И буквально сразу же, с трапа самолета, министр отправился именно на авиазавод. Почему такое внимание? Оказывается, в том числе и по инициативе регионального правительства, предприятие входит в крупный контракт и, напротив, намерено увеличить число рабочих мест.
Не будем забывать, что, во-первых, Иркутский авиазавод готовит новый среднемагистральный самолет МС-21, который призван заменить на внутренних линиях устаревшие ТУ, «Боинги» и «Аэробусы». Во-вторых, здесь уже давно выпускаются многоцелевые истребители Су-30МК и Су-30СМ, учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130 и компоненты для пассажирских самолетов Airbus A320. В-третьих, предприятие занимается ремонтом военных самолетов. Все эти работы и проверил министр обороны.
А после визита в Иркутскую область министра обороны врио губернатора Иркутской области Игорь Кобзев подтвердил через свои аккаунты в соцсетях, что сокращений на Иркутском авиазаводе не будет – более того, в ближайшее время предприятие создаст новые рабочие места за счет открытия новых направлений работы. Цитируем: «Многие были обеспокоены слухами о сокращениях на Иркутском авиационном заводе. Этого не будет. У предприятия были определенные сложности в последнее время. Но мы договорились с Министерством обороны РФ о дополнительных гособоронзаказах для нашего авиазавода», – написал Игорь Кобзев.
Новые контракты между Министерством обороны РФ и Иркутским авиазаводом будут подписаны до конца 2020 года. Авиазавод получит дополнительный госзаказ на ремонтные работы и производство 46 самолетов – 21 самолета Су-30СМ2 и 25 самолетов Як-130. Общая цена контракта – 100 миллиардов рублей. Кроме этого, Сергей Шойгу заявил, что у Министерства обороны есть действующие контракты на 2021 год по ремонту Су-130 и Як-130 на 7,2 миллиарда рублей. Дополнительные высокотехнологичные рабочие места будут также созданы на линии по созданию самолета МС-21.
Таким образом, работы на авиазаводе не убавится, а прибавится. Сокращения штатов в такой ситуации не предусмотрено. Тут не о сокращении, а о наборе новых сотрудников впору подумать. Руководство авиазавода объявило также о начале формирования резерва специалистов для работы по новым направлениям.
Кому нужны фейки о грядущих масштабных сокращениях на Иркутском авиазаводе? Скорее всего, они были призваны раскачать волны протеста в Иркутске перед выборами губернатора – на фоне мировых событий и внутренних российских, таких как протесты в Хабаровске и Башкирии. В новых контрактах заинтересованы все: сам завод, город, регион. Однако для того, чтобы их получить, завод должен показать готовность предприятия, рабочих, производственных мощностей к выполнению заказов. И раскачать протестные настроения в этой ситуации – значит сорвать контракты. А это, в свою очередь, значит, что люди лишатся работы, предприятие потеряет репутацию… Расшатывание ситуации с якобы «массовым сокращением» на Иркутском авиазаводе явственно показывает, что есть политические силы, которым выгодна нестабильность.
https://baikal.mk.ru/economics/2020/08/21/irkutskiy-aviazavod-poluchit-kontrakt-na-100-milliardov-vmesto-massovykh-uvolneniy.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yand ex.com&utm_campaign=dbr
http://www.youtube.com/watch?time_continue=14&v=mORYkAk0wok&feature=emb_logo
Пока ты жив, твой телефон будет заряжен — гениальное российское изобретение
01.09.2020 -
https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/node_pic/public/telefon_10.jpg (https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/orign_wm/public/telefon_10.jpg)
Российский Национальный исследовательский технологический институт (НИТУ) удивил новым изобретением, благодаря которому нам больше не понадобится «чужое» электричество для зарядки гаджетов. Мы будем заряжать смартфоны теплом своих тел.
Наши ученые собрали миниатюрное изделие в форме пластины, которое крепится к одежде, и с помощью термоячеек, в которые встроены оксидно-металлические электроды и водный электролит, преобразовывает тепло человеческого тела в электроэнергию.
Пока что трудно представить, как это выглядит и работает, однако функционирование аппарата объясняется разницей температур внешней среды и живого организма.
За счет перепада температур и будет осуществляться приток мощности.
Это удивительное изобретение, которое избавит людей от осточертевших пауэр-банков и вечного поиска, куда «воткнуться» со своими проводами.
Тем не менее на данном этапе эта разработка не удовлетворяет требовательных изобретателей своей энергоемкостью, поэтому они продолжают ее совершенствовать.
Дело, очевидно, за малым, ведь приборчик уже работает, как заявлено. Вполне возможно, что через месяц-другой ученые презентуют нам этот удивительный аппарат, доведенный теплой рукой до ума.
Кроме того, параллельно идет работа над близким по смыслу агрегатом, но еще более универсальным. Условное название изделия — суперконденсатор, суть которого заключается в наполнении энергией посредством контакта с горячими поверхностями
https://rusvesna.su/news/1598902141
Компания «НаукаСофт» представит на форуме «АРМИЯ-2020» собственные разработки:
Системы генерирования электрической энергии на основе магнитоэлектрических генераторов. (https://naukasoft.ru/produkciya/aviacionnoe-oborudovanie/aviacionnye-generatory-mehg-ns.html)
Электромеханические приводы с редукторами «Эпицикл» авиационного, гражданского и специального назначения. (https://nikosa.ru/)
Мобильную измерительно-вычислительную систему МИВС-3. (https://naukasoft.ru/produkciya/programmno-apparatnye-kompleksy-dlja-aviacii/mivs-3.html)
Бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-500НС. (https://naukasoft.ru/produkciya/aviacionnoe-oborudovanie/besplatformennaja-inercialnaja-navigacionnaja-sistema-bins-500ns.html)
1. Системы генерирования электрической энергии на основе магнитоэлектрических генераторов. (https://naukasoft.ru/produkciya/aviacionnoe-oborudovanie/aviacionnye-generatory-mehg-ns.html)
Система генерирования электрической энергии для автономных объектов предназначена для преобразования механической энергии, отбираемой от маршевого двигателя, в электрическую – с заданными параметрами и качеством. Предлагаемая система генерирования состоит из магнитоэлектрического генератора МЭГ-НС и преобразователя напряжения ПН-НС.
МЭГ-НС преобразует механическую энергию за счет явления электромагнитной индукции. При вращении ротора, на котором закреплены постоянные магниты, создается вращающееся поле. Магнитный поток, создаваемый ротором, проходит через статор, в котором уложены статорные обмотки. Согласно закону электромагнитной индукции, в проводниках статорной обмотки наводится электрическое напряжение. В результате на выходе каждой фазы трехфазных обмоток формируется синусоидальное напряжение, с частотой и уровнем, пропорциональными частоте вращения ротора.
В зависимости от диапазона частот вращения входного вала система генерирования оснащается статическими преобразователями, обеспечивающими требуемое качество электроэнергии на выходе системы генерирования.
Системы генерирования электрической энергии, разработанные компанией НаукаСофт, используются на современных беспилотных самолетах и вертолетах.
Для летательных аппаратов весом до 1500 кг есть уже готовые разработанные и прошедшие испытания комплекты генераторов с преобразователями.
Для наземных стационарных и подвижных объектов генераторы с постоянными магнитами, разработанные компанией НаукаСофт, могут обеспечить длительную работу без обслуживания, так как в них отсутствуют трущиеся детали, за исключением подшипников.
Благодаря возможности работы при широком диапазоне частот вращения и температур эти системы генерирования могут быть установлены на поршневые двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные двигатели, на воздушные и жидкостные турбины.
2. Электромеханические приводы с редукторами «Эпицикл» авиационного, гражданского и специального назначения. (https://nikosa.ru/)
В современных образцах ВТ для отклонения органов управления и перемещения объекта зачастую используется гидравлический привод, несмотря на то, что на борту имеется источник электрической энергии. В связи с этим происходит многократное преобразование энергии, отбираемой от основной силовой установки. Каждое преобразование происходит с определённым КПД далеко не идеальных преобразователей, в связи с этим общий КПД системы значительно снижается и для получения необходимых показателей система переразмерена из-за обозначенных потерь.
Электромеханический привод с редуктором «Эпицикл» исключает получение гидравлической энергии от сети существующего или модернизируемого образца техники.
Исключение лишней ответственной системы – за счёт модернизации существующей системы энергоснабжения и применения электромеханических приводов вместо гидропривода – позволит сократить общее количество разнородных систем, требующих обслуживания. Применение искусственного интеллекта и средств самопроверки повысит «живучесть» комплексов и их конкурентоспособность на мировом рынке.
Новизна электромеханических приводов и редукторов подтверждена российскими и международными патентами (всего более 20-ти патентов).
Электрификация выпускаемых комплексов (или создание полностью электрических комплексов) является актуальной задачей для всех мировых производителей.
3. Мобильная измерительно-вычислительная система МИВС-3 . (https://naukasoft.ru/produkciya/programmno-apparatnye-kompleksy-dlja-aviacii/mivs-3.html)
МИВС-3 предназначена для измерений и контроля показателей качества, а также других параметров электроэнергии систем электроснабжения летательных аппаратов и других объектов. Применяется в измерительных и испытательных лабораториях.
МИВС-3:
имеет 16 входов и обеспечивает одновременную регистрацию различных систем генерирования электроэнергии;
допускает непрерывную работу в течение не менее 24 ч;
масса - 10 кг;
габаритные размеры: 350х300х150 мм.
МИВС-3 является современным средством измерения, которое позволяет измерить все параметры качества электрической энергии летательного аппарата и оценить соответствие качества вырабатываемой электрической энергии требованиям ГОСТ Р 54073–2010, ГОСТ 19705–89, ARINC 609, MIL-STD-704 F.
МИВС-3 имеет сертификат об утверждении типа средства измерения военного назначения.
4. Бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-500НС. (https://naukasoft.ru/produkciya/aviacionnoe-oborudovanie/besplatformennaja-inercialnaja-navigacionnaja-sistema-bins-500ns.html)
Бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-500НС – малогабаритная инерциальная навигационная система, построенная на базе трех волоконно-оптических гироскопов, трех акселерометров и спутникового приемника. Предназначена для широкого класса подвижных объектов различного назначения.
Основные функции системы БИНС-500НС:
счисление и коррекция углов ориентации;
счисление и коррекция координат;
счисление и коррекция скоростных параметров;
информационный обмен с потребителями по стандартным интерфейсам.
Основные модули системы БИНС-500НС:
блок чувствительных элементов;
процессорная плата;
приемник спутниковой навигационной системы;
антенный блок;
модуль (плата) питания.
https://naukasoft.ru/armiya-2020.html
Производство двигателя НК-32 для Ту-160 восстановлено в России
Казалось, этот двигатель для нас потерян. Его производство остановили в 1993 году, вероятно, не без сладких уверений наших западных "партнёров" в том, что России этот двигатель больше не понадобится. Ну к чему нам Ту-160 - самый большой и мощный в мире сверхзвуковой стратегический ракетоносец? Ведь в будущем Россию с Западом ждёт лишь мир, дружба, жвачка (импортная, конечно).
Поэтому производства НК-32 было не просто остановлено, оно было уничтожено. Со жвачкой всё получилось, а вот с миром и дружбой как-то не очень. Стало очевидно что Ту-160, на всякий пожарный, нам всё же нужны. Но что делать, если двигателя для него нет? И производства тоже нет.
Но всё же было решено производство этого двигателя восстановить, причём уже на новой, современной базе, попутно его модернизировав. Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) вложила в создание нового производства на ПАО "Кузнецов" в Самаре миллиарды рублей. Только в 2019 году было вложено 3.4 млрд рублей, в модернизацию предприятия.
В 2016 году на ПАО «Кузнецов» объявили о создании нового поколения двигателей «НК-32» — «НК-32-2». Он экономичнее предшественника примерно на 10%, благодаря чему дальность полёта бомбардировщика возрастёт примерно на 1000 км. С тех пор шли активные испытания двигателя, а параллельно подготовка к его серийному производству.
И вот на форуме Армия-2020 объявили о том, что первая установочная партия НК-32-2 изготовлена, испытана и принята заказчиком. К тому же готово и производство.
«Завершена реализация мероприятий по организации серийного производства двигателей НК-32 серии 02. Необходимость обеспечения роста пропускной способности производства повлекла за собой масштабную реконструкцию производства», — сказали в ОДК.
Так что теперь нет никаких препятствий для возобновления производства Ту-160, в версии М2. Подготовка к строительству первых ракетоносцев уже идёт в Казани на Казанском авиационном заводе (КАПО).
Думаю новейшие Ту-160М2 помогут нашим "партнёрам" понять, что одной жвачкой не отделаться, и мир, дружба с Россией в их же интересах.
https://oko-planet.su/finances/financesnews/613469-proizvodstvo-dvigatelya-nk-32-dlya-tu-160-vosstanovleno-v-rossii.html
В Сибири открыта первая фабрика для беспилотников
http://www.youtube.com/v=DOQcZMiuLO0
Новый смертоносный поезд ВС РФ приведёт в чувство всех врагов России
10.09.2020 - 6:00https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/node_pic/public/rossiyskaya_boevaya_zheleznodorozhnaya_raketnaya_s istema_barguzin.jpg (https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/orign_wm/public/rossiyskaya_boevaya_zheleznodorozhnaya_raketnaya_s istema_barguzin.jpg)
Россия огромна, а ее железная дорога паутиной расползается по ее территории. Вот и постигла российских инженеров гениальная идея создать ракетный поезд стратегического назначения.
Этот состав получит название «Баргузин». Примечательно, что появление «Баргузина» ждут не только россияне, но и ряд государств, находящихся под гнетом США.
Этот поезд возник на базе опыта советских инженеров, которые в свое время собрали первый ракетный поезд, назвав его «Молодец». Однако «Молодец» был не безупречен, а породил новые проблемы, связанные с маскировкой и весом ракетного оборудования.
Потом все изменилось, и прежние проблемы стали ерундовыми. Но появились новые. Поэтому в 2017 году России пришлось заморозить проект из-за финансовых неурядиц.
И вот недавно появилась информация, что проект возобновляют. Это прекрасно, поскольку России не стоит расслабляться в развитии своих стратегических сил.
«Баргузин», конечно, не станет универсальным оружием против всех, но его наличие станет очередным фактором, который поможет поставить Пентагон на место.
«Баргузин» очень мобильный, защищенный от чужих глаз и быстрый поезд. Кроме того, он быстр и на подготовку ракет к запуску.
Единственное, этот проект стоит немало и требует модернизации железнодорожной среды там, где она развита под него недостаточно. Но его все равно воплотят в жизнь, чтобы привести в чувство всех недоброжелателей России.
В Сети появились фотографии необычного российского космического аппарата. Выложенные снимки вызвали серьезный ажиотаж, причем не только в российских, но и в зарубежных социальных сетях.
Появившиеся в Сети фотографии ядерного планетолета говорят о том, что Россия смогла сделать то, что не смогли США. Об этом заявил бывший ракетостроитель Дмитрий Конаныхин.
Как оказалось, на снимках запечатлен сборочный цех конструкторского бюро «Арсенал» имени М.В. Фрунзе, которое является одним из ведущих отечественных разработчиков космической техники. А представленный на фотографиях аппарат – это так называемый «транспортно-энергетический модуль» (ТЭМ), который, как ожидается, будет выполнять функцию межпланетного буксира, того самого ядерного буксира, демонстрация макета которого вызвала фурор на МАКС-2019.
Достоверность обнародованных кадров подтвердил бывший инженер-ракетостроитель Дмитрий Конаныхин. Известный блогер на своем YouTube-канале заявил, что Россия, судя по снимкам, начала сборку ТЭМ или, как он его называет, ядерного планетолета Путина.
По словам эксперта, этот межпланетный буксир станет воплощением самых передовых технологий России и перевернет космическую отрасль. http://arcanumclub.ru/smiles/smile5.gif
Более того, Конаныхин показал представленную в рамках VI Международного военно-технического форума «Армия-2020» презентацию КБ «Арсенал».
Новый дизайн ТЭМ в общем-то повторил внешний облик экспоната с МАКС-2019: светящийся ядерный реактор, ионные двигатели высокой мощности и раздвижная ферма. Однако на опубликованном видео представители «Арсенала» показали, как раскрываются радиационные панели холодильника- излучателя, а это, как отмечает Конаныхин, самое интересное.
«Самая главная проблема в космосе – это не выработать энергию, а охладить эту машину. Вот они панели-излучатели. Вот они черные красавцы. Вот они, эти сильфоны (гибкие трубки, обеспечивающие герметичность газового цикла – прим. ред.)!» – подчеркнул блогер.
Эксперт считает, что аппарат задуман как беспилотный. И этот проект, по его мнению, станет основой для освоения космического пространства в самом ближайшем будущем, в котором не будет места ни «здоровенным ракетам», ни «тихоходным по инерции летающим утюгам, на которых нужно хранить огромное количество топлива». Ведь Россия, судя по всему, готовится создать облегченный космический аппарат, который будет способен осуществить долговременный межпланетный полет и которому к тому же не будут страшны никакие метеориты.
«Потому что летать в дальнем космосе на старых и монструозных пепелацах – это бред собачий. Так делать нельзя. Именно поэтому Россия делает ядерный буксир. Именно поэтому она делает то, что когда-то не получилось у Америки в проекте JIMO (предложенный NASA орбитальный аппарат с ядерной установкой, предназначенным для исследования спутников Юпитера – прим. ред.) <…>.
Я считаю, то, что делает Россия (не просто свистит, а именно делает), – это круто!» – резюмировал бывший ракетостроитель.
http://www.youtube.com/v=wx1r84BY4x8
Раскрыто имя главного идеолога создания гиперзвукового боевого блока «Авангард» — это конструктор ракетной и ракетно-космической техники, бывший гендиректор НПО Машиностроения Герберт Ефремов.
Что такое «Аванград»
«Авангард» способен совершать полеты в плотных слоях атмосферы на межконтинентальную дальность на скорости, превышающей число Маха более чем в 20 раз. При движении к цели планирующий крылатый блок осуществляет так называемое глубокое маневрирование — как боковое, на несколько тысяч километров, так и по высоте. Это делает его абсолютно неуязвимым для любых средств противовоздушной и противоракетной обороны.
19 сентября 2020 года Герберт Ефремов награждён орденом Святого апостола Андрея Первозванного с мечами за создание гиперзвукового боевого блока «Авангард».
ВикипедиЯ
Ге́рберт Алекса́ндрович Ефре́мов (род. 15 марта 1933 года, Малое Заречье, Белозерский район, СССР) — советский и российский учёный, конструктор ракетной и ракетно-космической техники. Почётный Генеральный директор, почётный Генеральный конструктор ОАО «ВПК „НПО машиностроения“». Профессор МГТУ им. Н. Э. Баумана, кандидат технических наук.
Герой Социалистического Труда (1963)[1] и Герой Труда Российской Федерации (2017)[2] (один из двух людей, удостоенных обоих званий). Лауреат Ленинской премии (1982), Государственной премии СССР (1974) и премии Правительства РФ (2002).
Окончив в 1950 году 10 классов, Г. А. Ефремов поступил в Ленинградский военно-механический институт, который окончил по специальности «Приборостроение». В апреле 1956 года по распределению направлен инженером в КБ В. Н. Челомея (ОКБ-52) в городе Реутове. В 1964 году возглавил проектное подразделение данного предприятия, создававшее уникальные системы оружия для Военно-Морского Флота, Ракетных войск стратегического назначения, Космических войск СССР.
Г. А. Ефремов принимал непосредственное участие и руководил созданием:
комплексов с крылатыми ракетами для стрельбы по наземным целям (П-5, П-5Д, С-5, «Метеорит»);
противокорабельных комплексов (П-6, П-35, «Прогресс», «Аметист», «Малахит», «Базальт», «Вулкан», «Гранит», «Оникс»);
морской крылатой ракеты «Яхонт»;
морской крылатой ракеты «БраМос» (для индийских военно-морских сил);
ракетных комплексов стратегического назначения с МБР УР-100, УР-100К, УР-100У, УР-100Н, УР-100Н УТТХ;
автоматических космических станций «Алмаз» («Космос-1870») (1987 г.) и «Алмаз-1» (1991 г.);
ракеты-носителя «Стрела»;
малых космических аппаратов «Кондор-Э» и «Руслан».
С 1984 г. (после смерти В. Н. Челомея) — Генеральный конструктор, с 1989 по 2007 год — Генеральный директор, Генеральный конструктор ОАО «ВПК „НПО машиностроения“». В тяжелейший период после распада СССР сумел сохранить научно-технический и кадровый потенциал предприятия, что позволило не только продолжить работы по выполнению государственного оборонного заказа, но и выйти на международный рынок вооружений с конкурентной продукцией. Автор большого числа изобретений, почётный член Российской академии ракетных и артиллерийских наук, член Академии военных наук Российской Федерации и других ведомственных академий.
Награды и звания
Орден Святого апостола Андрея Первозванного с мечами (2020)
Герой Труда Российской Федерации (2017)
Герой Социалистического Труда (1963) — за создание комплексов П-6 и П-35
Орден Ленина (1963)
Орден Трудового Красного Знамени (1971)
Орден «Знак Почёта» (1959)
Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (26 июня 2013 года) — за выдающийся вклад в развитие ракетно-космической отрасли, укрепление обороноспособности страны и многолетнюю плодотворную работу[6]
Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени (2003)
медали
Ленинская премия (1982)
Государственная премия СССР (1974)
Премия Правительства РФ (по спецтехнике) (2002)
Государственная премия маршала Г. К. Жукова (2003)
Орден «Падма Бхушан» (Индия, 2003)[7]
Почётный гражданин города Реутов (1995)
https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/6/5/0/14748056.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=Z_elm_X212s&feature=share
Российским учёным удалось открыть революционное лекарство, способное излечить огромное количество болезней
24.09.2020
https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/node_pic/public/tabletki_3.jpg (https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/orign_wm/public/tabletki_3.jpg)
Российские ученые продолжают работать над новыми лекарствами (https://rusvesna.su/news/1600831888), способными спасти человечество. После прорыва в вакцине от коронавируса специалистам из Тюменского государственного университета удалось обнаружить вещество, которое может лечить как людей, так и животных от инфекций, вызванных грибами и бактериями.
Речь идет о пептиде эмерициллипсина А, который выделяется из алкалофильного мицеллиального гриба. Ученые обнаружили, что он способен подавлять у бактерий способность образовывать биопленки. И это разрушает устойчивость патогенов к антибиотикам.
По словам старшего научного сотрудника ТюмГУ Евгения Рогожина, вещество действует за счет различных молекулярных механизмов.
Пептид можно считать уникальным в своем роде, а лекарства на его основе смогут лечить не только бактериальные и грибковые заболевания, но и бороться с опухолями. Вполне возможно, что это будет прорыв в области лечения онкологических заболеваний.
Вещество можно будет вводить инъекционно или же напрямую обрабатывать пораженные места. Этот антибиотик природный, его можно использовать как самостоятельно, так и в составе других лекарств.
Россия выводит на воду беспилотники
http://www.youtube.com/v=ktK_5lFSqh4
Техноновость месяца (а может и всего года)
https://cont.ws/uploads/pic/2020/10/120507068_3350559378326850_5516420772448169574_o.j pg
В самом конце сентября появились первые образцы новейших 16-ядерных российских процессоров МЦСТ "Эльбрус-16С". В понедельник 28 сентября на них уже запустили операционную систему Линукс. Известно, что новинка стартовала хорошо и сейчас активно тестируется разработчиками.
Благодарим за свежие фото Максима Копосова, руководителя компании "Промобит" (BITBLAZE).
https://www.facebook.com/tehnoomsk/posts/3350559534993501
Российские учёные научились выращивать зубы
https://humanstory.ru/images/zub-011117.jpg
По мнению специалистов, уже через 10 лет установка зуба из пробирки взамен удалённого может стать самым обычным делом.
Группа специалистов из России впервые сумела вырастить настоящий зуб в пробирке. Это было сделано с использованием биореактора. Научный принцип, положенный в основу используемой технологии, утверждает, что из одной клетки можно создать не только отдельные органы, но и целый полноценный организм.
В лаборатории клеточной биотехнологии экспериментальные зубы уже выращиваются при помощи беременных лабораторных мышей. Клетка, помещенная в организм здоровой мыши, растет и формируется, не мешая животному.
Всего за две недели появляется полноценный зуб. Пока сложно предугадать, что вырастет резец или клык, но ясно, что решение этого вопроса лишь дело времени. Заведующий кафедрой патофизиологии Московского государственного медико-стоматологического университета Игорь Малышев уже сейчас говорит о необходимости создания специализированных банков для хранения вырванных зубов.
Если у человека в молодости таким образом взять и сохранить зубы, то в пожилом возрасте можно попробовать восстановить поврежденную ткань при помощи сохранённых биологических образцов.
Уже сейчас исследователи работают над экспериментальным восстановлением зубов при помощи новейших специальных трёхмерных принтеров. Ещё недавно это казалось фантастикой, а теперь стало реальностью. Как уже говорилось, для выращивания зуба нужно 14 дней. После этого его отправляют в челюсть другой подопытной мыши. Процент приживаемости при этом приближается к 100.
Как говорят учёные, уже в ближайшем будущем начнутся эксперименты с человеческим биоматериалом. По прогнозам специалистов, уже через 10 лет выращивание зуба из пробирки взамен удалённого может стать самой обыкновенной операцией в стоматологической поликлинике.
Источник: https://humanstory.ru/science/zub-563
https://humanstory.ru/science/zub-563
Российские учёные запатентовали систему передачи энергии из космоса на Землю
http://russiagoodnews.ru/wp-content/uploads/2020/03/energiya-iz-kosmosa.jpg
Учёные из Московского радиотехнического института Российской академии наук получили патент на систему передачи энергии с орбитальной солнечной электростанции на Землю. Об этом сообщается на сайте (https://rupto.ru/ru) Федеральной службы по интеллектуальной собственности.
Отмечается, что вариант энергоснабжения из космоса позволит наладить поставки электричества даже в самые отдалённые районы, такие как Антарктида, к тому же этот способ производства куда более экологичный, чем использование углеводородного топлива.
Солнечную электростанцию планируется развернуть на высоте от 300 до 1000 километров, она будет при помощи микроволн передавать на накопитель энергию каждый раз, когда будет пролетать над ним. Ранее подобный проект придумал и запатентовал в 1971 году американский учёный. Он предлагал разместить установку на геостационарной орбите высотой 36 тысяч километров, однако в этом случае пункт приёма будет на экваторе, а отечественный проект позволяет установить его и в других районах Земли.
Ранее российские специалисты предложили (https://life.ru/p/1303108) построить в космосе суперкомпьютер на солнечных батареях.
Источник: https://life.ru/p/1311908?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
Российские ученые создали энергетическую установку для базы на Луне
Система будет преобразовывать тепловую энергию в электрическую во время лунного дня и аккумулировать ее излишки для работы ночью.
https://mcdn.tvzvezda.ru/storage/news_other_images/2020/06/30/f88c728c41e34f019958b79283381c3b.jpg
© Фото: GEORGE DESIPRIS, pexels.com
Специалисты Курчатовского института запатентовали систему, которая сможет обеспечить энергетические потребности будущей российской лунной базы и ее обитателей. Система разработана таким образом, чтобы преобразовывать тепловую энергию в электрическую.
«Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение необходимой мощностью и энергией автономной системы жизнеобеспечения оборудования и персонала в экстремальных условиях внешней среды лунной базы», — говорится в описании изобретения, которое цитирует ТАСС.
Система состоит из двух замкнутых контуров. Один из них включает солнечный коллектор, теплообменник горячего спая и циркуляционного насоса. При попадании солнечного света на коллектор, тепло будет проходить в теплообменник через трубопровод горячего жидкометаллического контура и с помощью насоса возвращаться обратно для нагрева. Второй контур, напротив, будет обеспечивать отвод тепла с помощью теплообменника холодного спая, который трубопроводом соединен с холодильником-излучателем. Таким образом, за счет разницы температур, энергия будет образовываться в термоэлектрическом преобразователе.
«Автономная космическая энергетическая установка производит необходимую для функционирования лунной станции энергию во время лунного дня, а ее избыток накапливает для работы во время лунной ночи», — уточняется в описании изобретения.
Обитатели лунной базы смогут накапливать энергетические излишки в обыкновенных аккумуляторных батареях или механических системах аккумулирования.
Освоить спутник Земли в Роскосмосе рассчитывают к 2040 году (https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/2019915044-2DupG.html). План условно поделен на три этапа. Первый этап называется «Вылазка», второй – «Форпост», и третий – «База».
Первый этап программы подразумевает обкатку всех разрабатываемых технологий на Международной космической станции (МКС). Планируется вывод на орбиту Луны базового модуля новой станции. На саму поверхность спутника отправят три автоматических аппарата: «Луна-25», «Луна-26» и «Луна-27».
В рамках второго этапа запланирована высадка космонавтов на Луну и создание первых элементов базы, а на третьем этапе на Луну доставят все необходимое для создания базы и поддержки ее жизнедеятельности.
Источник: https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/202063044-1Wksn.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
Кстати друзья... мы как то пропустили новость...
Российские специалисты предложили построить в космосе суперкомпьютер на солнечных батареях
Он будет весить 27 тонн и иметь производительность 1,5 петафлопса.
21 января 2020, 06:37
Российские специалисты из МГТУ имени Баумана предложили разместить в космосе суперкомпьютер, который будет получать энергию от солнечных батарей. Об этом они заявили в тезисах докладов, опубликованных (http://www.korolevspace.ru/sites/default/files/uploads/Abstracts_K44_V1_site.pdf) в сборнике к предстоящим Королёвским чтениям — научной конференции по космонавтике, которая пройдёт в Москве с 28 по 31 января.
— В докладе рассматривается проект создания орбитальной супер-ЭВМ космического базирования производительностью 1,5 петафлопса на базе солнечной электростанции мощностью 600 кВт, — отмечается в материале.
Суперкомпьютер будет иметь массу 27 тонн и поднимется на 700 километров над Землёй, чтобы иметь достаточное количество солнечного света. По словам разработчиков, его создание требует только объёмных каналов связи для передачи информации на планету, а энергия Солнца будет использоваться на месте.
Ранее сообщалось, что "Роскосмос" планирует запустить (https://life.ru/p/1302923)148 ракет для вывода спутников группировки "Сфера" — российского ответа на зарубежные системы OneWeb и Starlink.
Тоже раннее...
«Швабе» создает тепловизионную камеру с использованием наноструктур
http://rus.vrw.ru/uploads/nauka/mini/dkodu4yme0lm-350-250.jpg Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех приступил к выращиванию двухмерных наноструктур. Эта технология позволит уменьшить габариты тепловизионной аппаратуры в три-четыре раза и создать комбинированные фотосенсоры, способные «видеть» сразу в нескольких спектральных диапазонах: от ультрафиолетового до инфракрасного. Аналогов технологии получения таких сенсоров в мире не существует.
Новая технология максимально расширяет «видимый» устройством диапазон, благодаря чему камера сможет распознавать излучения от ультрафиолетового до инфракрасного. Использование двухмерных наноструктур в тепловизионной технике позволит повысить ее отказоустойчивость и уменьшить габариты за счет того, что новые сенсоры не потребуют отдельных устройств для криогенного охлаждения.
«Использование наноструктур позволяет совместить в одной камере функции нескольких устройств — обычной камеры, тепловизора и УФ-камеры. Универсальность и компактные размеры делают такое устройство очень функциональным и удобным для применения в самых разных сферах. В первую очередь, это новое слово в оснащении беспилотников, которые получат на борт одну легкую и эффективную камеру вместо нескольких. С ее помощью можно успешно вести поисковые операции в условиях плохой видимости, например при пожаре или в тумане, в густой растительности. Востребованными такие камеры будут и в сфере мониторинга энергетических объектов, где инфракрасный и ультрафиолетовый спектры позволят обнаружить повреждение изоляции и нарушение проводимости. Это уникальная технология, аналогов которой сегодня в мире нет», — отметил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.
В рамках проекта планируется использовать широкую номенклатуру двумерных наноматериалов, на основе как моноэлементных материалов, в частности графена и фосфорена, так и бинарных слоистых соединений, в том числе гетероструктур.
«Технология предполагает создание двумерных и одномерных наноструктур с применением передовых физических и химических методов. Наноструктуры обещают настоящий технологический прорыв не только в фотосенсорике, но и микроэлектронике, микросистемной технике и других областях современной науки и техники», — рассказал первый заместитель генерального директора по НИОКР и инновационному развитию холдинга «Швабе» Сергей Попов.
Самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика» достиг Северного полюса
Понедельник, 5 октября 2020 г.
Рубрика: Новости России сегодня (http://ru-good.ru/category/news)
http://ru-good.ru/uploads/nauka/mini/rejxuew4qs9-650-400.jpg Первый атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» в ходе испытаний достиг Северного полюса, сообщает пресс-служба Балтийского завода.
«3 октября в 18:00 будущий флагман отечественного атомного ледокольного флота атомоход „Арктика“ проекта 22220 под флагом Балтийского завода достиг Северного полюса. Во время двухнедельного перехода из Санкт-Петербурга в город Мурманск специалисты сдаточной команды Балтийского завода (входит в состав ОСК) и представители заказчика осуществляют проверку работы атомного ледокола в ледовых условиях», — говорится в сообщении.
В ходе испытаний атомоход выполнил «программу максимум», достигнув Северного полюса Земли. В ближайшее время «Арктика» прибудет в Мурманск, где запланировано подписание приемного акта.
Масштабная программа обновления атомного ледокольного флота России (http://ru-good.ru/page/srednjaja-zarplata-vrachej-v-rossii-vyrosla-na-tret) вошла в состав федерального проекта «Северный морской путь» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Основные характеристики атомного ледокола «Арктика» проекта 22220: Длина — 173,3 м, Ширина — 34 м. Ледопроходимость — 2,8 м. Высота — 52 м. Минимальная рабочая осадка — 9,2 м. Водоизмещение — 33,54 тыс. тонн. Назначенный срок службы — 40 лет; Заказчик — Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» Экипаж универсального атомного ледокола — 54 человекаТехнический проект атомохода разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году.
http://ru-good.ru/uploads/nauka/zavmtmy.jpg
Атомные ледоколы проекта 22220 смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до трех метров. Новые корабли будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.
«Мы развиваем довольно рискованные технологии»
Новому транспорту — новая энергия?
О том, почему новые источники энергии — это хорошо забытые старые, о будущем батареек и транспорта, об «удлинителе пробега» и о водородных заправках на российских дорогах — в нашем интервью с руководителем Центра компетенций НТИ при Институте проблем химической физики РАН Юрием Добровольским.
— Начнем с основ: как появился Центр компетенций и как он относится к НТИ?
— В 2015 году были созданы карты рынков Национальной технологической инициативы. Они касались тех направлений, в которых мы можем не догонять наше отставание на текущих рынках, а попытаться возглавить те, которые появятся в будущем. После создания рыночных карт выяснилось, что существуют продукты, которые жизненно необходимы буквально для каждого направления. Ведь ни автомобили будущего, ни самолеты, ни корабли, ни энергосистемы, ни даже нейротехнологии не смогут существовать без новых источников энергии.
В этой области Россия в научной сфере вполне конкурентноспособна, но в технологической, конечно, отстала. И если не создать российские источники энергии, то лидерства во всех этих направлениях мы не получим. Кстати, это – не единственная подобная «сквозная» тематика, то есть вписывающаяся в несколько или сразу во все дорожные карты.
Поэтому было принято решение создать Центры компетенций по сквозным технологиям. Провели конкурс – и по направлению новых источников энергии мы (Институт проблем химической физики РАН — Indicator.Ru) его выиграли. Это было ожидаемо, поскольку на тот момент как научная организация мы были лидерами в технологиях всех электрохимических источников энергии. И, кроме того, у нас был наибольший опыт взаимодействия с промышленностью по разработке и внедрению подобных изделий.
Так был создан Центр компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии». Сначала мы занимались разработками новых источников энергии для мобильных устройств, однако потом к нам обратились и из дорожной карты EnergyNet, поскольку накопители энергии и водородные технологии оказались интересны не только для мобильной техники, но и для всей новой энергетики. Поэтому мы добавили себе еще одно направление для наших проектов: «Разработка энергосистем для хранения, накопления и перераспределения энергии».
— Новые источники энергии – это что?
— В нашей области новое, как ни странно, это хорошо забытое старое. На самом деле, всем источникам энергии, о которых мы говорим, от 100 до 200 лет. Это электрохимические системы, с которых, собственно, и начиналась электрохимия: первичные источники тока, батарейки, появились 220 лет назад, во времена Вольта и Фарадея. Более того, свинцовый аккумулятор, которым сейчас используется в автомобилях – это изделие тех времен, пусть и усовершенствованное за полтора века своего существования. То же самое касается водородного топливного элемента – он был создан Уильямом Гроувом в 1839 году (есть отдельный спор о том, кто его первый создал), однако первое практическое применение он получил только в 1960-х годах в американской космической программе, а нормально развиваться это направление стало только в третьем тысячелетии.
То есть история этих элементов – большая, но практическое применение – только в конце этой истории. Совсем новый принцип конструкции – суперконденсаторы – был создан в 1950-х годах, но это тоже семьдесят лет. То есть эти технологии – не вчера открытые, а вчера доработанные. И только в последнее время их стали доводить до полезных и достаточно экономически оправданных устройств.
Почему же открытия не применялись тогда, когда были созданы? Это на самом деле миф. Например, еще в 1903 году треть автомобилей в Нью-Йорке была электрической (еще треть – с двигателями внутреннего сгорания и треть – паровых), но дальше электрохимические источники энергии не развивались в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые захватили весь рынок.
Потребность в совершенствовании электрохимических источников тока возникла только тогда, когда возник спрос на мобильность различных устройств. На свинцовых аккумуляторах любой гаджет, который сейчас есть у нас, работал бы секунды – в лучшем случае, минуты. Если помните, первые мобильники – это ящик с аккумуляторами размером с дипломат и небольшой телефон, который от них работал.
И вот тогда на сцену вышли литий-ионные батареи, которые были созданы еще в 1970-х годах, но реальный прорыв в их разработке начался с 1992 года. То есть рыночная потребность привела к необходимости дорабатывать те источники, которые уже существовали. И это, в свою очередь, уже создало новую парадигму и в транспорте, и в энергетике.
Хотя, конечно есть источники энергии, которые можно назвать новыми с полным правом, ведь разрабатывать их начали в последние годы. Это, например, микробные или биотопливные элементы.
Первые интересны тем, что они сами «сьедают» органику из окружающей среды и отдают в цепь электроны. Вот у этого устройства индекс готовности технологии (TRL) равен двум: то есть энергию оно уже производит, но пока ни одного образца, хоть сколько-нибудь удовлетворяющего промышленные потребности, не создано. С биотопливными элементами – то же самое. В качестве примера можно привести идею питать вживленный кардиостимулятор за счет глюкозы из крови пациента. Модели уже есть, но до устройства еще далеко.
Таких примеров можно привести еще много. Например, мы активно работаем с натрий-ионными аккумуляторами. Да, они по энергоемкости будут несколько хуже литий-ионных, но по стоимости и мощности будут их со временем опережать. Эти элементы находятся на TRL-4, то есть скоро уже пойдут в производство – как только поступит запрос из области, где они могут быть выгоднее литий-ионных. Та же история и с калий-ионными аккумуляторами.
В первую очередь они пригодятся для накопления энергии. А вот для транспорта пока нет: по «массе» энергии они, конечно, уже заметно выигрывают у свинцовых аккумуляторов, но проигрывают литий-ионным.
К слову, среди металл-ионных материалов есть еще более перспективные по удельной энергоемкости. Это магний-ионные аккумуляторы: магний пусть и чуть тяжелее натрия, но зато отдает два электрона, в этом он очень близок к литию. И магний, как и натрий, дешев – его в земной коре много. Но у этих элементов TRL пока еще равен двум, поскольку пока что у магний-ионных аккумуляторов есть компоненты, которые вообще не разработаны, и никто не знает, как их сделать. Во всем мире над этим бьются, и мы тоже работаем в этой области. У нас есть интересные работы по полимерным электролитам для магний-ионных аккумуляторов.
— Когда говорится о новых источниках энергии, речь в первую очередь идет о снижении вреда для окружающей среды. Действительно ли мы идем в сторону повышения экологичности?
— Действительно, классические способы получения электроэнергии нельзя назвать дружественными как для природы, так и для человека. Нарушение баланса окружающей среды и большое количество вредных выбросов уже сказывается и на самом человечестве, внося свою лепту в статистику распространения онкологических, сердечно-сосудистых и других заболеваний. Люди эгоистичны в своем желании комфорта: энергетика в прошлом веке была подчинена исключительно получению прибыли, и благодаря этому мы живем в мире роскоши и удобств. Но сейчас наступает время осознания своей ответственности за эту планету, и экологическая целесообразность оказывается намного важнее любой прибыли. Более того, человечество уже готово готовы пожертвовать частью комфорта ради того, чтобы затормозить процесс загрязнения окружающей среды или даже попытаться обратить его вспять. Некоторые люди уже, например, готовы заправлять автомобиль не раз в день привычным бензином, а два раза – и за более высокую цену, если это будет экологически чистая энергия. Развитие общества уже находится на той ступени, на которой оно может себе позволить бороться не только за увеличение энергетических ресурсов, но и взять на себя ответственность за то, что происходит в области энергетики.
Сегодня еще не слишком выгодно получать электроэнергию более экологичными методами, но путь к этому начался: государственная политика направлена на ограничение вредных выбросов и создание преференций тем, кто пользуется альтернативными источниками энергии, в первую очередь - возобновляемыми. В любом случае, уже в недалеком будущем человечество будет пользоваться именно возобновляемыми источниками энергии. Но такие источники окажутся очень дорогими, если к ним не создать эффективные накопители. Чтобы цена такой энергии не стала заоблачной, наша цель при разработке накопителей – не высокая энергоемкость, не самый быстрый заряд, а именно низкая стоимость. Мы пытаемся сделать так, чтобы электроэнергия от возобновляемых источников была не дороже, а даже дешевле традиционных источников энергии.
— Однако экологичность таких накопителей тоже под вопросом: сейчас много говорят и пишут о том, что литий-ионные аккумуляторы вредны для природы.
— Нужно сказать, что вред от литий-ионных аккумуляторов сильно преувеличен. Конечно, добыча лития, кобальта, никеля – традиционных компонентов этих устройств – наносит определенный ущерб окружающей среде. К тому же, никель и кобальт токсичны, и утилизация их, как обычного мусора, может быть опасной для природы и человека. А лития мы добываем настолько мало, что просто выбрасывать подобные устройства – это фактически сорить золотом.
А ведь эти дорогие компоненты очень легко извлечь для повторного использования. Например, в руде, которую перерабатывают для получения лития («рассол», из которого его вырабатывают), его концентрация гораздо ниже, чем в любом отработанном литиевом аккумуляторе. Так что это гораздо более ценное сырье, нежели природное. При грамотной переработке вышедших из строя аккумуляторов и добывать лития из руды можно будет намного меньше.
У нас есть несколько проектов по утилизации аккумуляторов, которые будут если не приносить прибыль, то, по крайней мере, помогать не загрязнять окружающую среду. Мы осознаем свою ответственность – если мы разрабатываем аккумуляторы, мы должны знать, что с ними делать после первичной эксплуатации.
Но на самом деле аккумуляторов, полностью вышедших из строя, очень мало. Обычно мы избавляемся от них тогда, когда их емкость падает – и обычно, всего на 20 процентов. Это значит, что аккумулятор «отслужил» свой срок и его стоимость сильно снизилась. Можно его отправить на переработку, но самый простой способ утилизации в данном случае – поставить его в менее ответственные места, например, для накопления энергии. Мы помним, что цена его стремится к нулю, но при этом он еще 10-15 лет проработает на электростанции с альтернативными источниками энергии. Сейчас мы поставили перед собой цель разработать такую систему.
— Вернемся к новым источникам энергии. Где их роль будет самой значительной?
— В сфере транспорта весь мир постепенно переходит к полностью электрическим системам, поскольку они экологически чистые и к тому же бесшумные.
Современные электроавтомобили получают энергию из литий-ионных аккумуляторов. Это самый популярный вид источников энергии, так как они самые энергоемкие, что позволяет транспорту ездить максимально долго. Но если сравнивать их с неэкологичной системой двигателя внутреннего сгорания, начинают выявляться недостатки: на одной «зарядке» можно проехать в два-три раза меньше, чем на обычном автомобиле, да и стоимость подобных транспортных средств выше. Но, если посмотреть на динамику, то мы увидим, что их доля на рынке становится все больше.
Для того, чтобы электротранспорт мог дальше развиваться, нам необходимо решить три основные задачи: повышение энергоемкости, снижение времени зарядки (литий-ионные аккумуляторы без ускоренной зарядки заряжается примерно шесть-восемь часов, т.е. «сколько ездим, столько и заряжаем») и уменьшение стоимости новых источников энергии. Хотелось бы, чтобы поездка с их использованием стоила не сильно выше, чем на бензине – с учетом стоимости самого источника энергии, а не только его зарядки. Так что, с одной стороны, нужно совершенствовать литий-ионные и другие аккумуляторы, а с другой – разрабатывать альтернативные источники энергии, которые возможно использовать в транспорте.
— На каких еще источниках энергии, более энергоемких, можно сделать экологически чистый транспорт?
— В первую очередь - это топливные элементы разного типа, в первую очередь - водородные. Первые серийные образцы «водородных» автомобилей, например, Toyota Mirai, уже выпускаются. Рейсовые автобусы кое-где работают на водородных топливных элементах, и время их заправки водородом составляет две-три минуты вместо шести часов зарядки электромобиля. При этом пробег приблизительно в два раза больше, чем на аккумуляторах, а в окружающую среду выделяется только вода. Кроме того, безопасность двигателя на водороде гораздо выше, чем у бензинового или работающего на аккумуляторах, что подтверждено тестами.
Вообще это очень интересное для нас направление. Что сейчас является ограничением при использовании водородных топливных элементов? Стоимость водорода и способ его получения, который нельзя назвать экологичным. Как традиционно получают водород? Паровой конверсией природного газа, при котором образуется большое количество углекислого газа. То есть выходит, что производством этого «чистого» топлива мы загрязняем среду, хотя и в разы меньше, чем просто сжигая природный газ.
Мы разрабатываем процессы, в которых при получении водорода углекислый газ будет «упаковываться» в другой продукт, пригодный для дальнейшего использования: в метанол, в уксусную кислоту, в разные красители. На наш взгляд, электричество, полученное при помощи топливных элементов на таком водороде, гораздо более «зеленое», чем то, что получается из возобновляемых источников энергии.
Еще один интересный проект – это получение водорода из метана, выделяющегося при добыче из несущих нефтяных слоев. Сейчас он просто сжигается, так как использовать его просто нерентабельно, а парниковый эффект от него самого гораздо выше, чем от углекислого газа, получающегося при сгорании. Мы разрабатываем процесс, в котором водород добывается прямо из метана на месте, на нефтяной вышке, которая, в свою очередь обслуживается электричеством, полученным из этого водорода. Экологически чистая вышка - фантастика для нефтяной страны! Но это один из наших реальных проектов.
— Поговорим подробнее о проектах центра. Что уже удалось воплотить в жизнь?
— В прошлом году мы сделали так называемый «удлинитель пробега» для электроавтомобиля. Зачем это понадобилось? Если электроавтомобиль эксплуатируется только в городе, то 150 км пробега в день ему вполне хватает. И хватает времени на зарядку. Но у нас пока нет такого количества электрических зарядок, как, например, в Норвегии, где их можно найти у каждого магазина. И тем более за пределами Москвы. Таким образом, если мы это авто используем для дальних поездок по территории России, где нет нужного количества зарядок, то надо увеличить дистанцию пробега за счет других источников энергии.
Наши коллеги взяли российский электрический автомобиль Lada El Lada и совместно с нами сделали для него водородный топливный элемент. Если раньше на своих аккумуляторах машина могла проехать всего сто с небольшим километров, то с добавлением в конструкцию нашего небольшого водородного топливного элемента ее пробег увеличился уже до 300 км. И он может быть даже больше - в зависимости от того, какого объема и с каким давлением баллон с водородом туда поставить.
В результате пользуемся электромобилем как обычным городским автомобилем, а когда выезжаем за город, то водород здорово выручает. Есть еще один плюс – такой автомобиль может сам стать источником энергии – как совершенно бесшумный резервный источник питания, например, для загородного дома. Тот, кто пользовался дизель-генератором, знает, что рядом с ним спать невозможно.
Кстати, на базе нашего «удлинителя пробега» построена автономная платформа, которая в беспилотном режиме, то есть без водителя ездит по территории нашего института. Она может поднять полторы тонны груза, увезти до 20 пассажиров и трансформироваться практически под любые хозяйственные задачи всего за 15 минут.
https://indicator.ru/thumb/680x0/filters:quality(75):no_upscale()/imgs/2020/08/25/07/4068065/e0a8b41a3e8d99b8e7170bb02b7c3a51415a4503.jpg
Мы хотели, чтобы она заправлялась не так часто, поэтому мы поставили на нее два разных источника энергии, то есть сделали водород и литий-ионные источники энергии равноправными. Таким образом, как и в случае с электроавтомобилем, если нет возможности заправиться водородом, она ездит на аккумуляторах.
Когда проект с платформой увидели наши промышленные партнеры, то сразу возникло несколько идей для ее использования. Например, такие платформы могут применяться для обслуживания аэродромов, поскольку они экологически чистые и достаточно грузоподъемные. Турецкие производители техники для обслуживания шахт, где нет хорошего притока воздуха (там уже используют электроходы, но автономность их небольшая) заинтересовались возможностью использования наших водородных топливных элементов.
Появились фирмы, которые захотели развивать водородный транспорт в России. Мы будем совместно с ними и другими промышленными партнерами проектировать водородные автобусы и грузовички для городских нужд. Вот реальная история развития топливного элемента - от моделей до промышленных образцов.
Примерно такая же ситуация у нас и с летательными аппаратами: началось все с того, что мы поставляли на рынок небольшое количество беспилотных летательных аппаратов на водороде. Этим заинтересовались авиаторы, но нам нужно было им показать, как наши топливные элементы будут работать на больших самолетах. В прошлом году в серийный самолет «Сигма-4» мы поставили большой топливный элемент на 30 киловатт, а в следующем году планируются его летные испытания. Следующий этап – это проектирование вспомогательной силовой установки для больших самолетов.
Когда мы начали работать с водородной техникой, мы ее заправляли обычным компрессором. На заправку водородом семилитрового баллона для небольшого беспилотника мы тратили несколько часов. И когда мы перешли к большим аппаратам типа беспилотной платформы и водородного самолета, где используются столитровые баллоны, одна зарядка стала занимать сутки и даже больше. Представьте себе – сутки заряжаем, за полчаса-час сжигаем топливо – и все по-новому. Так что у нас появилась потребность заряжать быстро. И, к тому ж, Россию стали завозить образцы водородной техники, промышленно выпускаемой на Западе – это касается легковых автомобилей, таких, как Toyota Mirai, водородных автобусов, которые уже 20 лет по всему миру ездят – кроме России… Но здесь их нельзя заправить. Их заправляют «умельцы» - но с давлением не положенных 300 атмосфер, а всего 150-200, что существенно снижает пробег.
Так что совсем недавно мы купили, наладили и открыли водородную заправку – и уже появились желающие на ней заправляться. Конечно, заправка – это не главное достижение центра, но популяризация отрасли – это одна из задач нашей организации. А никакой популяризации не будет, пока мы не увидим образцы водородной техники в движении. И мы видим уже небольшие, но важные результаты этой работы: в Москве скоро будет испытываться водородный автобус – как только производители увидели, что есть возможность заправлять под Москвой, появились те, кто хочет показать свою технику в России. Это японские, испанские компании…
Пока заправка имеет только германский сертификат, но мы хотим пройти путь ее сертификации в России, чтобы заранее посмотреть на возможные трудности в этом вопросе и собрать пакет советов для изменения законодательства, чтобы в будущем внедрять и сертифицировать водородные заправки было проще.
Пионерская работа, которая может дать фантастический результат уже в этом году – это натрий-ионные и калий-ионные элементы. Стоимость таких элементов будет значительно ниже, чем литиевых. И хотя транспорту они не подойдут, поскольку содержат меньше энергии на килограмм массы, но для хранения энергии в стационарных условиях – это настоящая находка. Натрия и калия в природе очень много и стоимость их очень низкая. Если посчитать примерно – то в тысячу раз меньше, чем у лития. Если мы сделаем компактные долгоиграющие аккумуляторы, то у нас есть шанс сформировать новую нишу на рынке. Наши партнеры по этому проекту – МГУ и Сколтех, которые дорабатывают его с нами до конца.
Еще один проект – твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ). Отдельно мы ими не занимались, пока наши партнеры не обратились к нам за помощью. Сейчас, совместно с InEnergy мы делаем проект «Топаз» – разрабатываем микротрубчатые топливные элементы на природном газе, а совместно с Институтом высокотемпературной электрохимии УрО РАН в Екатеринбурге пытаемся сделать такие элементы на природном газе без конверсии, то есть получать экологически чистую энергию фактически из баллончика газа для зажигалки.
— В консорциуме центра большое количество индустриальных партнеров. Значит ли это, что спрос на рынке превышает предложение и бизнес остро нуждается в ваших проектах?
— Правильнее сказать, что в России появился бизнес, который видит рынки будущего и стремится туда сейчас попасть. Если они будут развиваться в России, то у нас есть шанс быть вполне конкурентноспособными в этих областях.
Многие наши промышленные партнеры осознают, что внедрение этих технологий может дать огромные конкурентные преимущества. Это развивающийся рынок, он не наполнен, и мы там пока ни с кем не толкаемся. Он возникает на наших глазах.
В разговоре с промышленными партнерами мы пытаемся почувствовать их проблемы и предложить им способы решения. Бизнес получает от нас знания о современных разработках, а мы, видя его запросы, пытаемся изменить свои разработки под то, что ему нужно. Таких разработок много, поэтому у нас много таких проектов и партнеров. Здесь я, как руководитель Центра компетенций считаю, что наша основная задача – это делать текущие R&D-работы, а затем то, что уже создано, внедрять в производство.
Но мы развиваем довольно рискованные технологии, и иногда сложно определить, какие из них «выстрелят» и насколько они будут прибыльны. Ответственность мы делим с бизнесом пополам. Наше дело – правильно донести до партнеров, что происходит мире науки и помочь правильно интерпретировать и использовать новейшие научные данные. А их – указать нам, как это можно применить так, чтобы было интересно рынку. В наших терминах это называется «воспитанием квалифицированного партнера». Рынок настолько новый, что даже главные конструкторы про него читают только из популярной прессы и плохо представляют, как это может быть применимо к конкретному продукту.
Мы производим много образцов. Это, конечно, не те образцы, которые прямо завтра пойдут в производство, но они демонстрируют превосходство конкретных источников энергии для конкретно взятого устройства. Например, тот же водородный самолет или роботизированная платформа.
Автор: Снежана Шабанова
https://indicator.ru/chemistry-and-materials/intervyu-dobrovolskogo.htm?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.y andex.com&utm_campaign=dbr
Атомный транспортник «Севморпуть» соединяет Камчатку и Санкт-Петербург
https://vestnik-aem.ru/upload/iblock/d50/d50319831e0e567ecbc950c638d1a687.jpg
Единственное в мире транспортное судно с атомной силовой установкой – 260-метровый контейнеровоз «Севморпуть» - успешно прошел с грузом морепродуктов в 206-ти 40-футовых рефрижераторных контейнерах с белой, красной рыбой и кальмаром по маршруту Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург. За 17 суток русский атомный транспортник госпредприятия «Атомфлот» преодолел тысячи километров в западном направлении по Северному морскому пути и, обогнув Скандинавский полуостров, по Балтийскому морю прибыл в порт северной столицы нашей страны. Экипажу контейнеровоза «Севморпуть» не помешали туман, айсберги и небольшой шторм.
Добавим, что «Севморпуть» был построен в Керчи в 1984-1988 годах. В 1990-х-начале 2000-х годах различные «эксперты» неоднократно пытались отказаться от использования уникального судна. В 2009 году «Севморпуть» передали в состав госпредприятия «Атомфлот». Контейнеровоз был восстановлен и модернизирован в 2013-2015 годах по приказу генерального директора госкорпорации «Росатом» Сергея Кириенко (возглавлял Росатом в 2005-2016 годах). С 2016 года судно вернулось к выполнению перевозок в арктических широтах в интересах нашего государства.
https://oko-planet.su/science/sciencenews/622210-atomnyy-transportnik-sevmorput-soedinyaet-kamchatku-i-sankt-peterburg.html
В Москве был запущен новый поезд в метро, который был сконструирован российскими машиностроителями.
За последние несколько лет в метрополитене Москвы обновили 60 процентов подвижного состава.
Сергей Собянин отметил, что поезд начал быстрее ездить. Кроме того, двери вагонов расширили для того, чтобы пассажиры могли скорее заходить и выходить. Поезд стал комфортным и менее шумным.
Добавим, что к 2021 году на Кольцевой линии метро Москвы будут ездить только новые составы.
Новинка! Поезд метро «МОСКВА 2020» |
http://www.youtube.com/v=l58oZmsEpdo
В сибирском университете создают новейшее лекарство от клещевого энцефалитаhttps://vk.com/emoji/e/f09f95b7.png
Препарат уже показал эффективность и безопасность в сотни раз выше, чем иммуноглобулин. Его будут использовать как для лечения, так и для профилактики.
Учёные из Новосибирского института химической биологии и фундаментальной медицины разработали уникальный лекарственный препарат от клещевого энцефалита. Пока он проходит доклинические испытания. Однако уже сейчас понятно, что новое лекарство будет в несколько сотен раз более эффективным, чем используемый сегодня иммуноглобулин. При этом препарат будет практически полностью безопасен.
Открытие средства против клещевого энцефалита, у которого пока и названия нет, произошло два десятилетия назад. Тогда учёные выделили у грызунов антитела, способные защитить их от этой смертельно опасной болезни. 7 лет назад началась разработка медицинского препарата для людей. В нём исследователи объединили гены мышей и человека. Специальные клетки, выделяющие антитела, способные побороть вирус энцефалита, выращивают в биореакторах на протяжении 12 суток.
Новосибирские учёные указывают на то, что по подобному пути сейчас идут и их европейские коллеги. До создания готового лекарства им ещё очень далеко, в то время как наш препарат уже завершает доклинические испытания.
Использовать новое лекарство планируется как для лечения, так и для экстренной вакцинации. Введение препарата будет производиться внутримышечно и в перспективе позволит защититься от энцефалита. В ближайшее время, когда доклинические испытания будут завершены, учёные начнут проверять лекарство на добровольцах. В случае сохранения положительного результата готовое лекарство появится на рынке в течение нескольких лет.
https://humanstory.ru/health/encefalit-331 (https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Fhumanstory.ru%2Fhealth%2 Fencefalit-331&post=-57501873_2156&cc_key=)
В челябинском университете изобретают солнечные батареи нового поколения https://vk.com/emoji/e/e29880.png
Солнечные батареи
Они будут отличаться не только сверхпластичностью и способностью покрыть практически любую поверхность, но и высоким КПД, который позволит использовать их в северных широтах.
Исследователи Южно-Уральского государственного университета, расположенного в Челябинске, совместно с московскими специалистами из Института органической химии работают над созданием нового типа солнечных батарей. Их появление позволит сделать технологию получения электричества из солнечного света значительно дешевле. Аналогов такого изобретения в мире пока нет.
Помимо более низкой цены новые фотоэлементы будут отличаться высокой эластичностью. Они смогут принять практически любую форму. Ими можно будет обернуть ручку, автомобиль или даже целое здание. Если машины на улицах хотя бы частично смогут подзаряжаться от солнца, то уровень загрязнения атмосферы выхлопными газами существенно уменьшится.
Основным моментом, вокруг которого сосредоточена работа учёных, является поиск условий протекания реакции замены элемента серы на селен в молекуле вещества, чувствительного к свету. Это позволит увеличить коэффициент полезного действия фотосенсибилизатора ориентировочно в три раза. Декан химического факультета челябинского университета пояснил, что создание такого типа солнечных батарей позволит использовать их не только в южных регионах, где много солнца, но и в северных широтах, в условиях низкой освещённости.
Фотосенсибилизаторы - лишь часть общей разработки. Помимо этого учёные работают над созданием материалов, из которых будет создана сама солнечная батарея. В этом им наверняка окажется полезным опыт шотландских и британских учёных, которые уже проявили заинтересованность в проекте.
Солнечные батареи на судне.
Вкратце суть этого второго направления работы исследователей заключается в разработке наноструктурированных катализаторов, которые позволят существенно (до 10 раз) сэкономить и уменьшить цену полученного водорода. Синтезировать сами катализаторы для учёных оказалось не сложно, однако теперь предстоит получить электрохимическую ячейку и понять масштаб уменьшения потребления электричества на электролиз.
Источник: https://humanstory.ru/ecology/batareya-448 (https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Fhumanstory.ru%2Fecology% 2Fbatareya-448&post=-57501873_2157&cc_key=)
Учёные из Томска изобрели гибкие солнечные батареиhttps://vk.com/emoji/e/e29880.png
А в ближайшем будущем появится одежда, которая будет преобразовывать свет солнца в тепло. Лёгкая куртка сможет согреть человека даже в Арктике.
Новая модификация солнечных батарей, изобретённая томскими учёными, способна работать даже в пасмурную погоду. Вполне понятно, почему такая характеристика источника получения альтернативной электроэнергии была получена именно в Сибири - ведь там очень мало солнечных дней.
Эту разработку представили сотрудники подразделения новых материалов государственного университета гор. Томск совместно с РАН. Базой для гибких и всепогодных батарей стали наноматериалы. На практике поверхность самого современного солнечного аккумулятора - это растворы, которые можно нанести на любую гибкую поверхность.
Применять новые солнечные батареи планируется в самых разных сферах: сельском хозяйстве, гражданской и оборонной промышленности, в быту. В обычной жизни такую компактную технологию можно, например, брать с собой в поход для зарядки мобильных устройств. Удобство состоит в том, что батарею можно будет свернуть в рулон и компактно уместить в рюкзак или сумку, а затем в нужном месте развернуть и буквально из воздуха получить электричество.
Ещё три несомненных преимущества новой модификации солнечных батарей - это их малый вес, низкая стоимость и экологичность.
Дальнейшие планы томских учёных впечатляют ещё больше. Теперь они намерены доработать специальный раствор для использования на тканях. Одежда, способная в буквальном смысле греть изнутри, как обогреватель, особенно пригодится людям, работающим в условиях крайнего севера или Арктики. При этом куртки из такого материала будут тонкими и лёгкими.
К сожалению, в ряде изданий, рассказавших об этой хорошей новости, не сообщается, когда именно новаторская технология будет внедрена в массовой производство.
https://humanstory.ru/ecology/nanobatareya-188 (https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Fhumanstory.ru%2Fecology% 2Fnanobatareya-188&post=-57501873_2158&cc_key=)
Россия вышла на второе место в мире по объемам судостроения, обогнав Китай и немного отстав от Южной Кореи. 1000 заводов России заняты над постройкой и ремонтом различных судов и кораблей. Россия единственная в мире способна строить огромные и мощнейшие в мире атомные ледоколы!
https://www.korabel.ru/news/comments/rossiya_vyshla_na_vtoroe_mesto_v_mire_po_obemam_su dostroeniya.html
В России начали строить гигантский завод
Я уже рассказывал о том, что мало кому известная "Иркутская нефтяная компания" (ИНК) начала масштабный проект стоимостью полтриллиона рублей. Недалеко от города Усть-кут компания строит большой газоперерабатывающий кластер.
Дело в том что компания разрабатывает Ярактинское нефтегазоконденсатное месторождение. Для транспортировки нефти там есть целых два трубопровода: Яракта — Марково — Усть-Кут и новый Яракта — ВСТО. А вот куда девать попутный газ? Ну обычно его просто сжигали. Но так было раньше.
Для того чтобы не сжигать ценное сырьё, недалеко от города Усть-кут строится большой ГПЗ, который будет из попутного газа вырабатывать этан - сырьё для дальнейшей переработки в этилен. Проект Усть-кутского ГПЗ давно реализуется и даже включён в мой список 18 строящихся гигантских заводов. Но уже тогда я писал, что на производстве этана ИНК останавливаться не собирается и планирует рядом построить ещё и завод полимеров, на котором из этана будет производиться полиэтилен. Производственная мощность завода составит 650 тыс. т товарной продукции в год.
И вот обещанное строительство Иркутского завода полимеров в Усть-Куте физически началось. Об этом сообщает сайт ИНК
На объекте задействовано порядка 100 единиц дорожно-строительной техники ИНК и транспорт подрядных организаций, которые проводят работы по планировке территории, обустройству и отсыпке площадок. В рамках подготовки строительной площадки произведена выемка 1,5 млн кубометров земли. Сейчас идёт подготовка насыпи, для которой потребуется 1,4 млн кубометров грунта.
На площадку уже доставлено оборудование - ещё в сентябре компания завершила крупномасштабную операцию по доставке 45 единиц крупногабаритного оборудования общим весом более 4 500 тонн из Южной Кореи.
Хочу ещё раз обратить внимание - сырьё для газового проекта компании - попутный нефтяной газ, который ранее просто сжигали в факелах. Некоторые считают такие проекты сырьевыми, хотя это, конечно, не так, это наоборот переработка сырья. Но в данном случае продукт получается вообще из того, что без этого было бы просто уничтожено - это вообще не переработка сырья, это переработка отходов. Напомню что я уже писал об этом:
Стоит отметить, что проблемой утилизацией попутного газа в ИНК занялись давно. Ещё В 2010 году компания ввела в эксплуатацию на Ярактинском месторождении комплекс, позволяющий обеспечить обратную закачку сухого отбензиненного газа и попутного нефтяного газа в пласт (сайклинг-процесс) с одновременным отбором газового конденсата. Позже ИНК занялась внедрением технологии водогазового воздействия на продуктивные пласты: это не только существенно увеличивает коэффициент извлечения нефти (КИН) на основных месторождениях компании, но и позволяет консервировать закачиваемый в пласт газ.
То есть газ не сжигался, а закачивался обратно, чтобы иметь возможность переработать его позже.
Таким образом, ИНК вышла на реализацию заключительного этапа своего гигантского 500 миллиардного проекта - строительство завода полимеров — то есть реализовав полный цикл переработки с выходом конечной продукции.
Кстати, завод троится по проекту японской компании Toyo Engineering Corporation. Многие напишут - ага, сами не могут, опять иностранцы делают. Да вот только японцы начали работать с нашей страной ещё при СССР, так, например, по проекту этой компании в конце 60-х был построен этиленовый комплекс в Нижнекамске - причём японцы сделали там всё - от проектирования до поставки оборудования.
Проект ИНК, по сути, повторяет другой гигантский проект, который реализует Газпром и Сибур на базе газопровода Сила Сибири - строительство Амурского ГПЗ / Амурского ГХК. Так что производство полимеров с попутной переработкой газа в России всё больше набирает обороты. Для сравнения в 2010 году в России было произведено чуть более 1,5 млн тонн полиэтилена, а в 2019 году уже 2,28 млн тонн - рост в 1.5 раза!
Но это только начало. Ещё не вышел на полную мощность Запсибнфтехим (+1.5 млн тонн), только начали строить Амурский ГКХ (+1.8 млн тонн), и если прибавить проект ИНК в Усть-куте (+650 тыс. тонн) то получится, что к 2024 году производство полиэтилена в России вырастет до 6.23 млн тонн, то есть более чем в 2 раза от текущего момента и более чем в 4 раза с 2010 года.
Впрочем, как я уже неоднократно писал - доля российских полимеров в мире ещё сравнительно небольшая, так что нам есть куда расти.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/v-rossii-nachali-stroit-gigantskii-zavod-5f8f6174c2b29d2294d02228?&utm_campaign=dbr
Развитие Санкт-Петербургского Метро до 2060 года
https://youtu.be/Fm93QEaNtxY (http://forum.roerich.info/redirector.php?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2FFm93QE aNtxY)
Развитие Новосибирского метро до 2070 года
https://youtu.be/951BPZJUARQ (http://forum.roerich.info/redirector.php?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2F951BPZ JUARQ)
Развитие Московского Метро до 2040 года
http://www.youtube.com/v=OD5a6XC2_BA (http://forum.roerich.info/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2F v%3DOD5a6XC2_BA)
В России найдены крупнейшие запасы золота в мире
Самая большая российская золотодобывающая компания ПАО «Полюс» сообщила, что её неиспользуемое месторождение «Сухой Лог» в Сибири обладает крупнейшими в мире запасами золота, пишет агентство Bloomberg.
По словам гендиректора Павла Грачева, согласно аудиту, доказанные запасы «Сухого Лога» составляют 40 млн унций по международным стандартам JORC, при среднем содержании золота 2,3 грамма на тонну. Это означает, что месторождение, на которое приходится свыше четверти российских запасов золота, больше, чем проект KSM Seabridge Gold Inc. в Канаде и Donlin Gold на Аляске (США).
Месторождение «Сухой Лог» находится в Иркутской области и было открыто советскими геологами в 1961 году. Его исследования проводились в 70-х годах ХХ века, но учитывая труднодоступность местности, разработка до сих пор не началась.
В 2017 году правительство России продало месторождение на аукционе ПАО «Полюс». В начале 2020 года компания заявила, что в ближайшие годы, прежде чем начнет разрабатывать «Сухой Лог», она сосредоточится на небольших проектах и сократит долговые обязательства.
По предварительным расчетам компании, затраты в разработку месторождения «Сухой Лог» могут составить $2,5 млрд, а годовой объем производства составит 1,6 млн унций. К концу 2020 года компания обещает объявить подробности, касающиеся инвестиций в «Сухой Лог», когда будет готово технико-экономическое обоснование.
Разработка гигантских месторождений является длительным и дорогостоящим процессом. «Сухой Лог» может позволить ПАО «Полюс» увеличить ежегодную добычу золота на 70%. С тех пор, как компания приобрела месторождение, цена золота увеличилась на 60%. Резкое подорожание золота произошло во время пандемии COVID-19, когда инвесторы пытались сохранить свои сбережения во время начавшегося экономического кризиса.
Грачев заверил, что компания реализует проект, несмотря на труднодоступность места. Кроме того, аудит показал, что наряду с экономически обоснованными запасами, на месторождении имеется 67 млн унций общих ресурсов. Это на 4 млн унций больше предыдущей оценки и эта цифра может вырасти после дополнительных бурений и исследований. ПАО «Полюс» уже начала вкладывать средства в инфраструктуру, необходимую для реализации проекта.
https://oko-planet.su/finances/financesnews/625860-v-rossii-naydeny-krupneyshie-zapasy-zolota-v-mire.html
Человек без рук и ног построил фабрику
в Калининградской области
http://www.youtube.com/v=bxef_tVO10k
Первые в мире кадры работы беспилотного комбайна в формате 360
http://www.youtube.com/v=OrZ6VbwAUeA
В России появится крупнейшая госкомпания.
Белоусов начинает реформу портовой инфраструктуры
Наконец-то руки государственного капитализма добрались и до портовой инфраструктуры. Если честно, я уже несколько месяцев ждал, когда это произойдет, ведь портовые мощности являются критически важной инфраструктурой, которая требует пристальное внимание государства.
В настоящий момент порты (а, особенно, морские порты) находятся в хаотичном состоянии. Имеется куча юридических лиц, куча форм собственности. Когда начинаешь разбираться во всем этом, то можно легко запутаться.
И вот правительство начинает масштабную реформу портовой инфраструктуры. Но обо всем по порядку.
В правительстве за транспортную отрасль отвечает первый вице-премьер Андрей Белоусов. В предыдущие месяцы Белоусов был занят решением вопросов железнодорожной инфраструктуры. Так, кризисные явления создали предпосылки к срыву инвестиционной программы РЖД. А, следовательно, к торможению создания новой инфраструктуры. В частности, расширения БАМа и Транссиба. Белоусов смог в кратчайшие сроки справится с этой задачей путем ввода нового и уникального для России механизма - выпуска вечных бондов. Данный инструмент будет использован и в строительстве автодорог. Об этом я писал здесь:
Путин поддержал Белоусова. Автодорожное строительство развернется ускоренными темпами (https://zen.yandex.ru/media/dvinsy/putin-podderjal-belousova-avtodorojnoe-stroitelstv-5f72f2db8eec670acaa9d2af)
Теперь дошли руки и до портовой инфраструктуры. Кстати, данная тема особенно актуальна в контексте развития Арктики, где определяющую роль будут играть как раз порты Северного Морского Пути. Подробнее об этом можно почитать здесь:
Президент утвердил новую Стратегию развития Арктики (https://zen.yandex.ru/media/id/5e9df9f024270736479fe3f8/prezident-utverdil-novuiu-strategiiu-razvitiia-ark-5f9730474dcc5c613c073ee4/)
Итак, в чем суть реформы, которую проводит Белоусов. Сейчас портовая инфраструктура России принадлежит юридическому лицу ФГУП "Росморпорт". ФГУП расшифровывается как федеральное государственное унитарное предприятие. Данная форма собственности не позволяет государству раскрыть весь потенциал портовых мощностей, а также накладывает существенное ограничение на некоторые виды деятельности. Например, ФГУП "Росморпорт" не может в настоящий момент заниматься перевалкой грузов в портах, что автоматически отдает данную сферу на откуп частным компаниям. Вместе с этим, "Росморпорт" вынужден содержать портовую инфраструктуру, что ведет к убыткам. Разумеется, финансовый дисбаланс покрывается дотациями из бюджета. Так, в 2019 году убыток "Росморпорта" составил 2.8 млрд. рублей.
Предполагается преобразовать ФГУП "Росморпорт" в АО (акционерное общество) "Росморпорт". Как и раннее, единственным собственником нового юридического лица станет государство. Управление компанией будет осуществлять Минтранс. Отмечу, что Министр транспорта Евгений Дитрих, на мой взгляд, является компетентным специалистом и претензий к его работе нет.
Новая форма собственности откроет возможность заниматься новыми видами коммерческой деятельности. Разумеется, самая прибыльная - уже упомянутая мною перевалка грузов, а также брокерские услуги. К сожалению, многие стивидорные компании России зарегистрированы в офшорах. Но проблема даже не в этом. Частные стивидоры заинтересованы в получении максимальной прибыли. В ряде случаев это тормозит развитие экспорта.
Например, перевалку угля в Таманском порту осуществляет компания ОТЭКО. Стоимость перевалки составляет порядка 14$ за тонну. Это много, что делает российский уголь нерентабельным на внешних рынках. Государство предложило ОТЭКО снизить стоимость перевалки до 6-8$, а дельту компенсировать из бюджета. Разумеется, при прямом государственном управлении, такой надобности и бюджетных потерь не возникнет.
Портовая реформа Андрея Белоусова создаст в России еще одну крупную государственную компанию. Читатели помнят, что в парадигме государственного капитализма именно госкомпании играют определяющую роль в развитии экономики. Поэтому политика Белоусова является весьма логичной и выверенной.
https://zen.yandex.ru/media/dvinsy/v-rossii-poiavitsia-krupneishaia-goskompaniia-belo-5f983eb859810d5513ead6a6?&utm_campaign=dbr
Немецкие СМИ: цена на драгметаллы запустила «Сибирскую золотую лихорадку»
finobzor.ru
Россия входит в пятерку стран с самым большим запасом золота. На этот драгметалл приходится почти 25% международных резервов страны. Более того, РФ постоянно увеличивает количество золота в государстве.
Немецкое издание Focus отмечает, что вскоре Москва сможет пополнять свой золотовалютный резерв еще быстрее. На территории России расположено крупнейшее в мире месторождение этого драгметалла. Почему о нем не вспоминали раньше, и сможет ли добыча золота в этом месте принести РФ ощутимую выгоду?
Спорная рентабельность
Месторождение в Иркутской области расположено в безлюдной лесной местности. Причем о нем известно уже несколько десятилетий. Но промышленный комплекс, который позволяет добывать столь дорогой металл, за эти годы так и не построили. Впрочем, сегодня появилась возможность это изменить.
Ресурсы Сухого Лога оцениваются в 40 миллионов унций золота. Российская компания «Полюс», которая будет вести разработку, сможет контролировать крупнейшие запасы этого драгметалла в мире
- отмечают в немецком издании.
Это месторождение уже пытались разрабатывать. Но австралийская компания в 90-х годах прошлого века потерпела неудачу. Разработка рудников в глубине глухого леса обходилась очень дорого. Необходимо было построить поселки, дороги и прочую инфраструктуру для рабочих. Все эти затраты в итоге сделали добычу золота на месторождении в Иркутской области нерентабельной. Но российская компания «Полюс» все же надеется приступить к строительным работам, несмотря на то, что согласно оценкам, освоение Сухого Лога может обойтись в 2,3 миллиарда евро.
Золотая лихорадка
В 1990-х годах добыча благородного металла на российском месторождении, которое расположено столь неудачно, была откровенно невыгодной. Но сегодня цена на драгметаллы запустила «Сибирскую золотую лихорадку».
Только в 2020 году цена на золото в евро выросла почти на 20%, а в долларах – даже на 26%. За прошедшие пять лет рост в евро составил 57%
- напоминают в немецком СМИ Focus.
В Сухом Логе можно будет добывать 1,6 миллионов унций золота в год. Получается, согласно нынешней цене компания «Полюс» сможет добывать драгметалла на 2,6 миллиардов евро в год. Это полностью окупит затраты на освоение местности уже в первый год.
Золотой рудник в Иркутской области, хоть и имеет ряд недостатков, при полной мощности сможет обеспечивать добычу золота, которая равна четверти всей годовой добычи российских драгметаллов.
Выходит, нестабильность на мировых финансовых рынках, которая спровоцировала скачок цены на золото, дала толчок для разработки ранее бесперспективных месторождений. Их развитие принесет России не только сиюминутную прибыль, но и обеспечит людей рабочими местами, а также стимулирует развитие технологий в этой отрасли.
Илья Круглей
Озвучен план Белоусова по подчинению Центрального Банка.
Набиуллина выступила против
,
29 октября состоялся форум "Россия зовет", организованный "ВТБ Капитал". Подобные мероприятия чрезвычайно важны с точки зрения анализа высказываний участников. Учитывая то, что в качестве спикеров выступают персоны, определяющие экономическую политику России, высказанные тезисы имеют большое значение.
Само мероприятие еще не завершено. (Выделено мной. - Мигрант). Подробный анализ иным заявлениям я выложу чуть позже. Особенно интересным является выступление Владимира Путина, где были озвучены достаточно важные тезисы. Они не уникальны, но подтверждают курс на строительство государственного капитализма. Об этом чуть позже, сейчас разберем другое.
На форуме "Россия зовет", на моей памяти, впервые прозвучали тезисы о необходимости фактического подчинения Центробанка правительству. Озвучил данные мысли помощник Президента по экономическим вопросам Максим Станиславович Орешкин. Для начала отмечу, что Орешкин считается чуть ли не учеником Андрея Белоусова. Когда Андрей Рэмович занимал должность помощника Президента по экономике, он делегировал Орешкина должность Министра экономического развития. Теперь Орешкин занял предыдущее место Белоусова (помощник Президента по экономике), а сам Андрей Рэмович получил статус первого вице-премьера. Напомню, в правительстве именно первый вице-премьер ответственен за всю экономическую политику государства.
Итак, на мероприятии Орешкин озвучил следующее (цитирую своими словами):
Государства первого мира исчерпали инструменты обеспечения экономического роста. Это предопределяет изменение подхода. Развитые государства все больше обращаются к опыту Китая. Пекин на протяжении 20 лет проводит совместное управление денежно-кредитной (Народный Банк) и бюджетной (правительство политики) на основе обеспечения необходимого уровня и структуры спроса
Орешкин практически напрямую заявил, что России также необходимо сращивание денежно-кредитной и бюджетной политики. Фактически это означает, что Центробанк перестанет быть независимым органом, а будет обязан, как минимум, согласовывать свою политику с правительством. А в идеале - выполнять требования Кабмина.
Снова мы видим отсылку к Китаю. В предыдущих материалах я неоднократно упомянал, что Белоусов является специалистом по китайской экономике и имеет желание перенести лучшие практики КНР в Россию.
Разумеется, на подобные тезисы не могла не отреагировать глава ЦБ Эльвира Набиуллина, которая также являлась участником мероприятия. Цитирую своими словами:
Нельзя переходить через грань. Не должно быть смешения политики (прим. - Денежно-кредитной и бюджетной). Центробанк и правительство имеют совершенно разные инструменты влияния на экономику. Соответственно, они должны проводить независимую друг от друга политику. Максимум - возможна некая координация
Помимо этого, Набиуллина раскритиковала идею Орешкина о необходимости управления спросом, озвучив классические либерально-монетаристские аргументы. Например, то, что на уровень инвестиций влияет инвестиционный климат. Конечно, это миф. Так, Андрей Белоусов протащил проект СЗПК (соглашение о защите и поощрении капиталовложений), согласно которому уже до конца этого года будут запущены новые инвестиционные проекты на общую сумму 900 млрд. рублей.
В целом, разногласия государственников и либеральных монетаристов понятны. Здесь нам важен сам факт того, что подобные идеи (подчинения Центрального Банка) начали обсуждаться на высшем уровне. Напомню, в мероприятии принимал участие Владимир Путин (правда, после данной дискуссии). Все это означает, что вектор развития определен. Осталось его реализовать. На примере запуска печатного станка мы видим, что инициативы государственников воплощаются в жизнь достаточно быстро. Главное - не потерять темп.
https://zen.yandex.ru/media/dvinsy/ozvuchen-plan-belousova-po-podchineniiu-centralnogo-banka-nabiullina-vystupila-protiv-5f9a9e029037085821c3253f?&utm_campaign=dbr
Составили для вас подборку всех новостей, которые попали в выпуски нашей программы «Время – вперёд!» за последние 3 года. В подборке вы узнаете, что построено в России за этот период, а также что разработано, запущено в космос, спущено на воду и т.д. В общем, самые интересные на наш взгляд позитивные новости из сферы промышленности и науки. Каждая снабжена ссылкой на первоисточник на нашем сайте https://www.время-вперед.рус/ (https://www.youtube.com/redirect?event=video_description&v=HEFbHN_LkMU&q=https%3A%2F%2Fwww.%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%BC%D1%8F-%D0%B2%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4.%D1%80%D1%83% D1%81%2F&redir_token=QUFFLUhqbmFWaXBSaUNBUU45S05jNXJ6UWNfaF dTWFRBUXxBQ3Jtc0trcEkzMlpiNVRjb0c5Uk15Vzh0ZFBBM0VT TWxzYVJkc21zLWVWeE9Ub1JQX1Z0aTByZEx5NHZ6b0hoSzFYcG M1SzJtQ1dFangzV3NlTjV6SnFDX25xOVV3Mnl1c1hMWjlLWWh1 bDZFTTk5WThIaFdUbw%3D%3D)
Предвосхищая неизбежный вопрос в комментариях «а сколько закрыто за этот же период?», предлагаем вопрошающим самим сделать аналогичную подборку закрытого за 3 года, чтобы было с чем сравнить. Только как и у нас со всеми ссылками и понятной хронологией. Ждём.
http://www.youtube.com/v=HEFbHN_LkMU
Подняли из руин: В России совершили переворот в целой отрасли
Сегодня производство товарных яблок в России - около 1 млн тонн, но это только начало. В последние 5 лет были очень высокие темпы закладки новых садов, потому эксперты прогнозируют резкий рост урожая яблок в России - через 5 лет он должен увеличится в 2 раза, что не только полностью закроет внутренние потребности страны в товарном яблоке, но позволит выйти на внешние рынки. Новые сады вступают в стадию плодоношения.
В ближайшие пять лет объем производства будет удвоен, и динамика роста урожая яблок будет сохраняться еще не менее 10 лет, рассказал ТАСС первый заместитель министра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов.
В 2019 году были заложены рекордные площади новых садов, такого не было с советских времен: 18,1 тыс. га многолетних плодово-ягодных насаждений.
Полностью читать здесь: https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/podniali-iz-ruin-v-rossii-sovershili-perevorot-v-celoi-otrasli-5fbb850bffe1de7f5c87513e?&utm_campaign=dbr
Переговоры В. Путина и В. Пуния
Судьба фармацевтической промышленности теперь в их руках
26 ноября президент России Владимир Путин из Ново-Огарево, словно специально сразу после разговора с Эмманюэлем Макроном, принял участие в открытии нового цеха крупнотоннажного производства фармацевтических субстанций на предприятии «БратскХимСинтез». Во время этой церемонии, рассказывает специальный корреспондент “Ъ” Андрей Колесников, президент России неожиданно высказался о своем и нашем политическом будущем.
— Рад очень вас приветствовать, и по хорошему поводу, потому что сегодня на одной из площадок компании «Фармасинтез» — на предприятии «БратскХимСинтез», где вы и находитесь, я понимаю, в Иркутской области,— открывается новый, современный цех по производству субстанций для лекарственных препаратов,— поделился по видео-конференц-связи с коллегами, у которых в Братске был уже по всем признакам темный вечер, Владимир Путин.
Казалось бы, только утром в России узнали об очередной утечке содержания телефонного разговора президентов России и Франции, в котором Владимир Путин, по версии французских журналистов, просил Эмманюэля Макрона помочь новыми мощностями для производства вакцины против коронавируса, а вот уже днем он открывал крупнотоннажное российское производство. Совпадение? Конечно.
— Запуск здесь новых мощностей позволит увеличить объемы выпуска только на этом предприятии в пять раз,— слово получил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, через несколько минут открывший завод движением пальца по iPad (Нам не узнать, конечно, что именно, какую страницу он решил на самом деле в этот момент открыть; то есть мы не увидели, к примеру, запустившегося конвейера.— А. К.),— а в целом по той номенклатуре фармсубстанций, которые будет производить компания, отраслевые объемы вырастут сразу в два раза. Имею в виду уже освоенные 32 субстанции, необходимые в производстве лекарств для лечения социально значимых заболеваний, о которых вы сказали: это и туберкулез, ВИЧ, гепатит, диабет, и те 15 позиций, которые предприятие начнет выпускать в апреле следующего года для препаратов против онкологии.
На самом деле всех интересует сейчас прежде всего, конечно, история с вакцинами.
— На этой же площадке,— подтвердил господин Мантуров,— начинается синтез субстанций по антиковидным препаратам. Благодаря новым мощностям до конца декабря предприятие сделает свыше 100 тыс. упаковок всем нужного фавипиравира (а вот в этом не стоит быть так уверенным: медики ни в чем не уверены.— А. К.), а в следующем году сможет произвести уже порядка 600 тыс. упаковок этого наименования.
Глава группы компаний «Фармасинтез» Викрам Пуния, по крайней мере наполовину индиец (то есть говорит как русский, а выглядит как индус), признался, что «синтез основного сырья намного сложнее, чем производство готовых лекарственных препаратов. В нашем случае это была реально очень трудная задача, так как компания производила (до сих пор.— А. К.) только готовые лекарственные препараты и мы не обладали компетенциями: у нас не было технологий и у нас не было готовых кадров для того, чтобы выполнить эту задачу. По сути, мы должны были создать новую культуру — культуру производства высокотехнологических фармсубстанций».
Таким образом, до открытия этого производства, то есть еще утром, полноценных производственных мощностей для производства вакцин и в самом деле не было. И если правда то, что говорят теперь про разговор Владимира Путина и Эмманюэля Макрона, то вот уже и есть — как раз с утра.
— Мы работали над этим проектом фактически пять лет,— пояснил Викрам Пуния.— Работали с университетами, с институтами, с различными партнерами через Минпромторг и с другими институтами! В конце концов мы добились успехов: сегодня готовы запустить крупнотоннажное производство фармсубстанций! Можем уже производить современные субстанции для производства противовирусных препаратов для лечения коронавирусной инфекции, таких как фавипиравир, лопинавир, ритонавир, и противомикробных препаратов, таких как линезолид, левофлоксацин и моксифлоксацин. Кстати говоря, все эти препараты рекомендованы Минздравом и они идут для лечения коронавирусной инфекции.
Один только этот перечень должен успокоить воображение не только больное (воспаленное хотя бы лишь многомесячной угрозой коронавируса), но и больного (то есть уже остронуждающегося).
— На мой взгляд, завод «БратскХимСинтез» для нас является определенного рода трамплином, так как новый завод может производить примерно 100 тонн субстанций в год,— добавил Викрам Пуния (Хотя в стране есть, конечно, и другие, слава Богу, фармкомпании; просто остальные не сумели, видимо, построить завод именно ко дню озвучивания в прессе разговора Владимира Путина и Эмманюэля Макрона.— А. К.). Обладая этими знаниями, обладая пониманием трудностей этого производства, мы готовимся к проектированию нового завода по производству фармсубстанций в размере более чем 1 тыс. тонн, и это, Владимир Владимирович, в принципе более чем 8% всех субстанций, потребляемых страной на сегодняшний день.
Оказалось, у Викрама Пуния есть не только сиюминутные соображения. Они касаются завтрашнего дня:
— Владимир Владимирович, как человек, знающий фарму, хочу предложить, чтобы мы продолжили этот прогресс, а этот прогресс может продолжиться, только если мы примем программу «Фарма-2030» в полном объеме, как она и сделана вместе с фармацевтическим сообществом и Минпромторгом. Потому что, я уверен, еще раз вам говорю, как знающий человек в фарме, могу сказать уверенно, что, если будет реализована и программа «Фарма-2030», мы будем среди лидеров стран — фармацевтических держав мира. Это я могу почти с уверенностью сказать, имея опыт в фармпромышленности более чем 25 лет. Спасибо.
Викрам Пуния, если и правда хотел в чем-то убедить Владимира Путина, не должен был, конечно, говорить, что он почти уверен. Потому что если «почти уверен», значит, не уверен совсем. Сомневается в себе, и сильно.
— Я познакомился с работой вашей компании,— между тем выдал уже не первый аванс Викраму Пуния Владимир Путин.
То есть он не только цех открывал, но еще и познакомился с работой компании. Так мало кто получал от президента за какие-то две минуты. По заслугам ли, оставалось понять.
— Мы, разумеется, занимаемся постоянно фарминдустрией, но и ваша компания, смотрите, действительно, специализируясь прежде всего на дженериках, все больше и больше развивает свою собственную базу и все больше расширяет возможности по оригинальным разработкам,— кивнул президент.— Это очень важно, это повышает нашу внутреннюю независимость, особенно по жизненно важным лекарственным препаратам! Действительно, я смотрю в моей справке, уже 170 наименований лекарств вы выпускаете и действительно, подтверждаю, 80% входят в перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов.
И тут президент неожиданно высказался по принципиальному вопросу:
— Но вы правы, безусловно: нам нужно продлевать программу развития фарминдустрии. Она у нас была сформулирована, сейчас министр сказал… В 2015-м, 2016 году мы начали ее формировать… Да, Денис Валентинович?
— В 2010-м, Владимир Владимирович,— припомнил Денис Мантуров, чтобы вспомнил и Владимир Путин,— и вы нам поставили задачу как раз начинать с дженериков, а в 2015 году уже принципиально сказали переходить на оригинальные препараты и плюс, самое главное, субстанции.
Господин Путин потом, может, и забыл, а они-то перешли.
— Это понятно,— перебил его президент, которому, похоже, не понравилось то, что он и сам должен помнить.— Деньги мы когда выделили? Когда сформировали эту программу?
То есть он не отказывался, что про деньги, а не про философию направления, у него и правда может вылететь из головы.
— С 2010 года,— подчеркнул Денис Мантуров.
— Да-да,— сам вспомнил и это Владимир Путин.
И добавил:
— И конечно, нам теперь нужно продумать, как и что мы будем делать до 2030-го.
А вот это уже звучало вызывающе. На политическом (а не только фармацевтическом) небосклоне засверкала вдруг новая звезда.
Теперь хотя бы понятно, с кем Владимир Путин на самом деле будет решать вопросы своего политического будущего. Да и нашего тоже.
С Викрамом Пуния.
Андрей Колесников
https://www.kommersant.ru/doc/4586471?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr
https://youtu.be/9sy2VlOxNxU
Будущее Российской бронетехники - это даже не «Армата»,
а принципиально новое вооружение
5 лет назад Россия представила мировому сообществу перспективный танк нового поколения «Т-14» и смежные образцы бронетехники на единой боевой платформе «Армата».
Фанаты бронетехники ликовали, а конкуренты вздрогнули.
Мировое сообщество тяжело восприняло реальность продемонстрированной бронетехники на параде победы, посвящённом 70-летию окончания Великой Отечественной Войны.
И для этого были объективные причины:
- Так, в 2010 году минобороны России объявило о закрытии программы разработки перспективного танка «Объект 195», более известного в медийном пространстве как «Т-95». После 20 лет разработки перспективного танка проект был признан модально устаревшим.
- 2011 год был ознаменован "стёбом" высокопоставленных сотрудников военного руководства над бронетехникой России. Например, главнокомандующий сухопутными силами Постников А.Н. назвал танки типа «Т-90» устаревшими и невероятно дорогими; вдобавок он предложил закупить вместо одного «Т-90» сразу три немецких танка типа «Леопард 2» - мол, это будет нам выгоднее.
Учитывая, что единая боевая платформа «Армата» уже была в разработке с 2009 года, непонятно, как следует воспринимать подобные заявления главнокомандующего Постникова А.Н.
Как тонкий троллинг, или как заскок?
В 2012 году в прессу начали просачиваться первые правдоподобные упоминания об альтернативе «Т-95». Но в реальность создания этой альтернативы в ближайшей перспективе не верили даже самые оптимистично настроенные эксперты. Что уж говорить о создании единой модульной унифицированной боевой платформы, ведь даже США, пытаясь создать аналогичную «Армате» платформу, потерпели полное фиаско (Future Combat Systems, 2003-2009 годы).
Учитывая всё вышеперечисленное и особенно «странные и непонятные» заявление главнокомандующего сухопутными силами Российской Федерации, проект боевой платформы «Армата» никто всерьёз не воспринимал.
Ну а дальше были события 2014 года, затем санкции и лично «разорванная в клочья» Бараком Обамой экономика России.
Тем тяжелее было нашим зарубежным «партнёрам» поверить своим глазам, когда они увидели образы бронетехники, представленные на параде Победы в 2015 году.
Разразившийся затем хайп вокруг этой темы был абсурден и беспощаден. А наши зарубежные «партнёры» заявляли, что создадут свои аналоги танка «Т-14» к 2020 году. Но, по итогу, ограничились очередной программой модернизации и продления срока эксплуатации стоящей у них на вооружении бронетехники, и никаких конкурентов нашему «Т-14» представлено не было.
Аналогов не будет минимум до 2035 года. Подробнее об аналогах «Т-14» от наших зарубежных «партнёров», я уже писал..
Т-14» и сама платформа «Армата» оказались настолько революционными для своего времени, что в мире сегодня нет задач для подобных танков. Понимание этого факта привело и Россию к аналогичной программе модернизации бронетехники. Так, например, танки «Т-72Б» модернизируются и после модернизации имеют индекс уже «Т-72Б3», также возобновлены закупки танков «Т-90», точнее, их модернизированной версии «Т-90М».
Ранее, в 2011 году, поставки танка «Т-90» были прекращены.
Возникает вопрос: а зачем закупать, по сути, устаревшие танки предыдущего поколения, если есть совершенно новый и революционный танк «Т-14»? Ответ тут может быть неочевиден, но логичен.
Так, в 2017 году просочилась информация, что на базе «Т-14» создаётся принципиально новый ударный тяжёлый комплекс. В 2018 году эта информация подтвердилась официально: на базе «Т-14» создаётся автономный роботизированный танк с искусственным интеллектом. Рабочее название такого комплекса - «Тачанка-Б».
«Тачанку-Б» и его перспективное вооружение я упомянул в статье «Российское оружие на новых физических принципах», а месяц спустя в прессу просочилась информация об упомянутом мною перспективном вооружении подобного танка – электромеханической пушке.
Ну что ж, раз мои догадки были в полной мере подтверждены, то, учитывая современные реалии в области технологий и перспективных методов вооружения, можно с большой долей вероятности спрогнозировать конечный образ «Тачанки-Б» и его дальнейшие перспективы.
Упор, сделанный нашими военными на роботизированный комплекс, является логичным продолжением концепции танка для «Сетецентрической войны». Такая концепция предполагает объединение инфокоммуникаций в единую боевую сеть, а сегодняшние реалии показывают, что БПЛА теперь являются неотъемлемой частью этой концепции.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1857933/pub_5fb1cb6f8d19932be189c5cd_5fbec1ea9e83245705cfb 7a5/scale_1200
Чем больше будет внедрено роботизированных комплексов, тем эффективнее будет реализована подобная концепция.
В роботизированном танке можно реализовать куда больше технологических решений, чем на танке с боевым экипажем. Следовательно, и боевая эффективность подобных роботизированных комплексов будет выше.
Например, «Тачанка-Б» должна получить гибридный дизель-электрический привод - своего рода электромеханическую трансмиссию, которая в априори будет обладать лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками.
Основными агрегатами электромеханической трансмиссии будут являться:
- Многотопливный двигатель мощностью 1100 кВт;
- Тяговый генератор мощностью в 1090 кВт;
- 4 мотор-колеса мощностью 380 кВт каждое;
- Тяговая батарея мощностью от 100 кВт.
Отсутствие жёсткой механической связи даёт электромеханической трансмиссии огромное преимущество в компоновке агрегатов. Следовательно, защиту такой трансмиссии можно лучше проработать. Меньшая уязвимость повышает боевую живучесть любого комплекса.
Архитектура всего комплекса будет высоковольтной, предположительно напряжением 800 и более Вольт. Это сильно увеличит эксплуатационные характеристики электромеханической трансмиссии, особенно при рекуперации энергии торможения и включения в работу тяговой батареи.
Двигатель будет всегда работать в крейсерском режиме, обеспечивая минимальный износ и максимальную топливную эффективность.
Применение подобного типа генерации электроэнергии позволит расширить оборонительный комплекс, что, в свою очередь, позволит укомплектовать «Тачанку-Б» большим числом модулей активной защиты «Афганит», еще больше повысив эффективность и так уже совершенного комплекса активной защиты.
В роботизированном танке можно реализовать куда больше технологических решений, чем на танке с боевым экипажем. Следовательно, и боевая эффективность подобных роботизированных комплексов будет выше.
Например, «Тачанка-Б» должна получить гибридный дизель-электрический привод - своего рода электромеханическую трансмиссию, которая в априори будет обладать лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками.
Основными агрегатами электромеханической трансмиссии будут являться:
Многотопливный двигатель мощностью 1100 кВт;
Тяговый генератор мощностью в 1090 кВт;
4 мотор-колеса мощностью 380 кВт каждое;
Тяговая батарея мощностью от 100 кВт.
Отсутствие жёсткой механической связи даёт электромеханической трансмиссии огромное преимущество в компоновке агрегатов. Следовательно, защиту такой трансмиссии можно лучше проработать. Меньшая уязвимость повышает боевую живучесть любого комплекса.
Архитектура всего комплекса будет высоковольтной, предположительно напряжением 800 и более Вольт. Это сильно увеличит эксплуатационные характеристики электромеханической трансмиссии, особенно при рекуперации энергии торможения и включения в работу тяговой батареи.
Двигатель будет всегда работать в крейсерском режиме, обеспечивая минимальный износ и максимальную топливную эффективность.
Применение подобного типа генерации электроэнергии позволит расширить оборонительный комплекс, что, в свою очередь, позволит укомплектовать «Тачанку-Б» большим числом модулей активной защиты «Афганит», еще больше повысив эффективность и так уже совершенного комплекса активной защиты.
Комплекс Активной Защиты (КАЗ) "Афганит" в автоматическом режиме обнаруживает, перехватывает и уничтожает любые противотанковые боеприпасы на безопасном расстоянии от «Т-14». Сенсоры КАЗ "Афганит" включают в себя: импульсно-доплеровский радар, инфракрасные камеры кругового обзора, ультрафиолетовые пеленгаторы и вычислительный комплекс.
КАЗ "Афганит" засекает любую угрозу — от противотанковых ракеты до "беспилотников камикадзе".
Также очень вероятно внедрение лазерного боевого комплекса для борьбы с малыми БПЛА путём их ослепления, или уничтожения. «Тачанка-Б», так же, как и «Т-14», будет способна запускать свой собственный малый БПЛА – лёгкий разведывательный дрон с тепловизором и РЛС. Однако на роботизированном танке подобный дрон может быть не один, а несколько. К тому же, есть возможность запускать и узкоспециализированные дроны.
Бронекапсула - самое защищённое место в танке – вероятно, сохранится. Там будет размещаться аппаратная система управления танком, или, проще говоря, «мозги». Датчиков и сенсоров пассивного обнаружения будет больше, чем на «Т-14». Место для экипажа в "Тачанке-Б" будет отсутствовать как таковое, а управление танком можно будет осуществлять дистанционно. Танк будет обладать искусственным интеллектом, способным самостоятельно вести боевые действия и самостоятельно определять наиболее потенциально опасные цели, как это делает «ИИ» истребителя «Су-57».
Главный калибр будет представлять собой разновидность электротермохимической пушки (ЭТХП). Принцип действия ЭТХП основан на плазменной детонации рабочего тела.
Боеприпасы для ЭТХП снабжены химическим высокоактивным веществом. Детонация этого вещества осуществляется плазменным разрядом, после которого происходит эффект плазменного воспламенения.
Образованная ударная волна распространяется со скоростью до 5 км/с. Давление в канале ствола придает начальную скорость снаряду до 4,5 км/с.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3985649/pub_5fb1cb6f8d19932be189c5cd_5fbec6f30b4af8014971d 05f/scale_1200
Предположительно, прототип ЭТХП был испытан на двуствольной версии САУ 2С36 «Коалиция-СВ» в 2013 году.
Учитывая кинетическую энергию такого выстрела, будет вполне достаточно 76-миллиметровой пушки с массой снаряда в 6 кг с дульной энергией более 20 МДж (что в 1,5 раза превосходит лучшие подкалиберные снаряды современных танковых пушек). Размеры снарядов меньше – следовательно, боезапас и их номенклатура будет большим.
Мелкокалиберное стрелковое оружие в качестве оборонительного комплекса тоже будет присутствовать на роботизированном танке будущего.
А что же по срокам появления подобной машины? Скорее всего, это 2030-е годы. Раньше этого срока просто нет смысла в подобной технике. Хотя, первый прародитель будущей российской военной роботизированной техники - боевой робот "УРАН-9" - принят на вооружение в начале 2019 года.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2352663/pub_5fb1cb6f8d19932be189c5cd_5fbec7ea6ea65c24b3f2a 586/scale_1200
Как видим, уже через 15 лет роботизированные комплексы типа «Тачанка-Б» значительно превзойдут по характеристикам танк «Т-14». Учитывая начатые нашими зарубежными «партнёрами» программы модернизации своих танков, рассчитанные на десятилетия (во Франции, так вообще, программа модернизации танков «Леклерк» рассчитана на увеличение срока их эксплуатации до 2040 года), особой нужды в танке «Т-14» Россия больше не испытывает. Аналогов ещё долго не появится, а сосредоточить усилия нужно на более перспективной боевой технике. Разумеется, «Т-14» будет поступать в войска, но маловероятно, что их закупят более 500 штук. «Т-14» будет выполнять функции командного танка, контролируя звенья «Т-90». Больше «Т-14» нужен армии России в качестве промежуточного этапа перехода с «Т-90» к «Тачанке-Б».
За роботизированными комплексами типа «Тачанка-Б» - будущее вооружённых сил Российской Федерации. Это понимают не только конструктора перспективной техники, но и высшие чины.
https://zen.yandex.ru/media/dbk/buduscee-rossiiskoi-bronetehniki-eto-daje-ne-armata-a-principialno-novoe-voorujenie-5fb1cb6f8d19932be189c5cd?&utm_campaign=dbr
https://pbs.twimg.com/media/EoUPFBbWEAAEeHr?format=jpg&name=medium
http://www.youtube.com/watch?v=OXmgY9UVUAw
В 2024 году в России состоятся очередные президентские выборы, и до недавнего времени оставалось загадкой с каким позитивным и консолидирующим проектом власть подойдёт к этой важной дате. На этой неделе завеса тайны приоткрылась, и перед нами предстал без преувеличений грандиозный, но в то же время рискованный замысел. О нём и не только - в сегодняшнем выпуске.
http://www.youtube.com/v=mzbKHD6zJ74
Такого ещё не было. Россия показала, на что способна
http://www.youtube.com/v=GU4vanNvcOs&t=60s
По поводу достижений России время от времени приходится спорить, как с коллегами по работе, с родителями, так и с другими людьми. Повсеместно утвердился взгляд о том, что у нас всё плохо. Медийная агрессия делает своё дело.
Поэтому хочу немного пояснить по последнему выпуску программы "Время вперед". Там говорится о самолёте с пермскими двигателями, самолёте, про который говорили, мол не взлетит. Поскольку отечественных двигателей под него долгое время не было.
Но вот, в пермском КБ (бывш. КБ Соловьёва), сделали ПД-14.
В чём сложность? - В том, что винтовентиляторные двигатели у нас не делали ранее. Там есть, как минимум, один нюанс - редуктор.
Если на 1 вал с турбиной посадить винтовентилятор - концы лопастей имеют сверхзвуковую скорость. А это чревато образованием совершенно ненужных скачков давления. Редуктор нужен был для того, чтобы понизить обороты. Но представьте, какую прочность конструкции нужно заложить в этот узел! Там толщины валов небольшие, обороты высокие, температуры тоже... Знаю, потому что в молодости мало-мало соприкасался.
Но наши таки запустили ПД-14 и добились приемлемого числа часов наработки до обслуживания.
Это означает, что металлурги решили проблемы со сплавами.
Что инженеры все правильно рассчитали, что испытали всё на стендах.
Этот взлёт МС-21 дорогого стоит.
Ну и остальные новости тоже доставили радость. Судно, напоминающее "Фрам", только уже в металле...
Словом, Россия живет. Жива ее экономика, ее промышленность, "порванная в клочья" санкциями.
Мы здесь считаем себя Агни Йогами. Так давайте светить сердцем. На Россию, на те ее места, где есть проблемы. На ее врагов. И на правителей.
А ещё недавно над словом "импортозамещение"
либералы и оппозиционеры смеялись
Уже неоднократно меня упрекали в излишнем оптимизме по поводу явной смены экономического курса правительства и стоило мне или кому либо заикнуться про импортозамещение, как в ответ оппозиционеры в соцсетях и либералы на различных ток-шоу издевательски смеялись, уверяя, что никакого импортозамещения нет, все эти планы остались только в виде пустопорожних заявлений. Конечно, импортозамещение это тема отдельного разговора, потому что на самом деле проектов по нему реализовано уже очень много. Но сегодня я вновь, изучая интересные события, произошедшие в стране, на сайте "Сделано у нас", наткнулся на новость, которая меня обрадовала вдвойне. Это информация о том, что Фонд развития промышленности выделил займ в 2 млрд. рублей под 1% годовых на запуск первого в России отечественного серийного производства газотурбинных двигателей ГТД-110М мощностью 90 — 130 МВт в г. Рыбинске Ярославской области.
Отсутствие отечественной газовой турбины для тепловых электростанций особенно болезненно проявило себя после объявленных против нашей страны в 2014 году санкций, которые сразу обнажили очевидную проблему, показавшую, что в глобализованном мире, страна, не производящая критически важный для неё полностью конечный продукт, а частично встроенная в производственные кооперационные цепочки, будет послушным звеном в руках мирового гегемона, коим сейчас является США или, если хотите, мирового правительства, которое стоит за США и использует их экономическую мощь для завоевания власти над всеми странами. Ведь стоит такой стране начать взбрыкивать по какому бы то ни было поводу, как её сразу могут выключить, то есть ввести санкции и лишить возможности покупать на внешних рынках высокотехнологичную продукцию, например самолёты, как это происходит с Ираном.
Ну а в нашем случае все, наверное, помнят какими правдами и неправдами и с каким международным скандалом были доставлены турбины компании "Siemens" в 2017 году, которых в нашей стране на тот момент не производилось, в Крым, где мы строили две тепловые электростанции. В результате хитрой комбинации турбины были всё-таки доставлены туда и электростанции построены.
Ещё в 2015 году Правительство РФ принимает Постановление № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации», в котором говорится, что локализация по энергетическим турбинам и их комплектующим с 2021 года должна составить не менее 90 %. Российскому производителю должны принадлежать права на технологию, включая методики, ноу-хау и патенты, права на конструкторскую и техническую документацию, которая должна храниться в России. В России должно находиться испытательное оборудование для узлов горячего тракта, должен быть локализован сервисный центр. В противном случае производитель не сможет участвовать в поставке турбин на ТЭС в рамах государственной программы модернизации теплоэнергетики РФ суммарной мощностью 41 ГВт. Источник: Википедия.
К тому моменту наша турбина ГТД110-М мощностью 90 - 130 МВт уже прошла испытания на Ивановской ПГУ и Рязанской ГРЭС, хотя и не очень всё было удачно. Турбина требовала доработки. Но компания "Сименс", первоначально не хотевшая передавать технологии поняла, что мы разработали свою газовую турбину и без её технологий, слегка испугалась, что мы можем вообще отказаться от её продукции, и начнём разработку турбины большой мощности, аналогичной установленным в Крыму - 235 МВт и решила побороться за наш рынок в рамках объявленной правительством государственной программы модернизации теплоэнергетики РФ суммарной мощностью 41 ГВт с поставкой турбин на ТЭС. Они построили совместное предприятие "Сименс Технологии Газовых Турбин" (СТГТ, совместное предприятие Siemens и "Силовых машин") и согласились полностью локализовать производство на территории России, чтобы в случае введения подобных санкций мы могли производить эти турбины у себя. Но обещать - не значит жениться. В настоящий момент локализация достигает всего 60% и полного цикла производства мы можем не дождаться никогда. А это значит, как я и сказал: в любой момент нас могут просто "выключить".
Поэтому очень важно было доработать и запустить свою турбину в серийное производство. И известие, что ОДК "Сатурн" успешно завершил испытания и начнёт серийное производство отечественных турбин на деньги, выделенные фондом развития промышленности под нереально низкий процент, просто не может не радовать, ведь мы смогли своими силами осилить производство критически важной для обеспечения энергетической безопасности страны высокотехнологичной продукции и в то же время вынудили одного из мировых лидеров в этой области поделиться технологиями производства более мощных турбин.
К началу 2025 года предприятие сможет изготавливать по четыре единицы ГТД-110М в год. Потребность российского рынка до 2030 года компания оценивает в 30 единиц на сумму, превышающую 50 млрд рублей.
Фонд развития промышленности был создан правительством в 2014 году после введённых против нас санкций, для финансирования важных государственных проектов по импортозамещению "длинными" дешёвыми кредитами, о необходимости чего долгое время твердил Сергей Глазьев. До 2014 года, как мы помним, премьер-министр Д.А. Медведев постоянно изрекал мантры о привлечении частных инвестиций, создании благоприятного инвестиционного климата, как бы забывая о том, что государство может выступить самым лучшим инвестором, потому что в этом случае не надо никого уговаривать, никого ждать, и деньги можно направлять в те отрасли промышленности и проекты, которые нужно развивать, руководствуясь интересами нашей страны, а не туда, куда соизволит их направить частный зарубежный инвестор, руководствуясь своими материальными интересами.
Фонд развития промышленности предлагает льготные условия софинансирования проектов, направленных на разработку новой высокотехнологичной продукции, импортозамещение, лизинг производственного оборудования, реализацию станкостроительных проектов, цифровизацию действующих производств, производство предприятиями ОПК высокотехнологичной продукции гражданского или двойного назначения, производство комплектующих, маркировку лекарств и повышение производительности труда.
Для реализации новых промышленных проектов Фонд предоставляет целевые займы по ставке 1% и 3% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики.
ФРП также совместно финансирует проекты, которым требуются займы до 100 млн рублей, с региональными фондами развития промышленности (РФРП) в соотношении 70% (федеральные средства) на 30% (средства регионов).
О том, какие ещё проекты по импортозамещению поддержал этот фонд, вы можете прочитать по ссылке. Их очень много. Вот, например, ещё один из крайне важных проектов:
«Рустелеком» из Санкт-Петербурга с помощью займа на 270 млн рублей начнет ежегодно производить по 260 тысяч электронных модулей и плат для промышленной автоматики, суперкомпьютеров, телекоммуникаций и автоэлектроники. Сегодня доля зарубежных модулей для радиоэлектроники на российском рынке превышает 50%.
И вот смотришь, на эту красоту и понимаешь, что импортозамещение не просто пустые слова и красивые лозунги, а реально выполняемая программа, обеспеченная государственными ресурсами. Это означает, что Россия не останется на задворках прогресса и будет входить в список самых развитых стран, производящих высокотехнологичную продукцию, а не сырьё и товары с малой добавленной стоимостью. Ну, а благодаря санкциям есть уверенность в том, что больше никакие либеральные экономисты не свернут нашу страну с пути развития. Балом ныне правят государственники!
Почему меня каждый раз радуют новые санкции вы можете прочитать - здесь. Спасибо за внимание. Подписывайтесь на канал, комментируйте, делитесь в соцсетях хорошими новостями.
https://zen.yandex.ru/media/provinciya/a-esce-nedavno-nad-slovom-importozamescenie-liberaly-i-oppozicionery-smeialis-6000c00fdc0ac42b28b66a47
Впервые российский газовоз прошел Северный морской путь в январе
https://oko-planet.su/uploads/posts/2021-01/thumbs/1611079159_051.jpg
Впервые, транспортировка российского сжиженного газа по Северному морскому пути была обеспечена в январе.
16 января 2021 года уникальный ледокольный газовоз «Кристоф де Маржери» вышел на траверз мыса Дежнёва на Чукотке, преодолев расстояние в 2474 морских мили от Обской губы за менее чем 11 суток.
Данный переход российского газовоза подтверждает возможность круглогодичной безопасной навигации на всем протяжении Северного морского пути.
Примечательно, что весь свой путь «Кристоф де Маржери» прошел один, без сопровождения ледоколов, двигаясь большую часть пути кормой вперед, реализуя заложенный в его конструкцию принцип двойного действия для преодоления торосов и тяжелых ледовых полей толщиной до 1,5 метров. Средняя скорость газовоза составила 9,5 узла.
По словам экспертов, на наших глазах воплощается в жизнь мечта российских первопроходцев – круглогодичная навигация в арктическом регионе.
Следует отметить, что экономическая выгода от уменьшения продолжительности рейса транспортировки российского СПГ в Азиатско-Тихоокеанский регион, при использовании Северного морского пути, а не через Суэцкий канал, очевидна всем. Это позволит России нарастить поставки в этот регион не только углеводородов, но и другие отечественные экспортные грузы.
Во время прохождения маршрута команда газовоза «Кристоф де Маржери» собирала данные о ледовой обстановке, условиях плавания в арктических водах и поведении корабля ледового класса Arc7 в различных режимах движения. Данная информация существенно поможет в прокладке маршрутов по СМП.
В 2017 году российский газовоз «Кристоф де Маржери» получил престижную международную премию S&P Global Platts Global Energy Awards в номинации «Инженерный проект года».
https://oko-planet.su/politik/politiklist/634439-vpervye-rossiyskiy-gazovoz-proshel-severnyy-morskoy-put-v-yanvare.html
Представители компаний Airbus и Snecma
проявляли огромный интерес, чтобы заполучить
российский двигатель или документацию НК-93
Авиационный двигатель Кузнецова НК-93 является базовой конструкцией для целого семейства двигателей с взлетной тягой от 8-ми до 23-х тонн.
Винтовентиляторный капотированный авиадвигатель НК-93 с элементами характерными для турбовинтовых и турбореактивных двигателей специально разрабатывался для магистральных самолётов повышенной пассажировместимости, а так же для грузовых модификаций.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1707183/pub_5fe18aaf71b26f4593d4bf9c_5fe18c6471b26f4593d6a d4a/scale_1200
Не для кого уже не секрет, что под руководством конструктора авиационных и ракетных двигателей Николая Дмитриевича Кузнецова всегда рождались шедевры.
Например, турбовинтовой авиадвигатель НК-12 для Ту-95 до сих пор не превзойден по своим характеристикам. Туда же смело можно и зачислить НК-32 для Ту-160.
Постановление совета Министров по двигателю НК-92 вышло еще в конце 89-го года. По первоначальным планам двигатель НК-92 должен был бы пройти государственные испытания еще в 95-ом году.
И он бы несомненно их прошел, так как к 92-му году было собрано уже 8 двигателей, которые успешно завершили стендовые испытания. Так же уже завершалась сборка 9-го двигателя. Но, увы... 92-ой год стал знаковым событием для НК-92. Финансирование прекратили, и все работы были временно приостановлены.
Как утверждал ведущий конструктор ОАО «Кузнецов» Александр Анисимов, для России двигатель НК-92, а позже НК-93 должен был стать большим скачком вперед для российской авиации.
Самарский научный технический комплекс (СНТК) им. Н. Д. Кузнецова неоднократно принимал попытку за попыткой, что бы завершить начатое дело на собственные средства.
В конце 90-х часть денег для продолжения дальнейших работ по НК-93, предприятие взыскало после продажи в США нескольких десятков ракетных двигателей НК-33.
Стоит отметить, что в 70-х, после неудачной лунной программы, конкурент ракетчик и генеральный конструктор многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия — Буран» Глушко, в качестве председателя Совета главных конструкторов, приказал уничтожить эти двигатели. Но Кузнецов спас их от участи металлолома и спрятал около сотни двигателей НК-33 в неприметном ангаре на испытательном полигоне.
Именно эти ракетные двигатели должны были устанавливаться на межпланетные советские ракеты сверхтяжёлого класса Н-1, которая должна была стать ракета-носителем для лунного пилотируемого экспедиционного космического корабля Л-3.
Так же ракета Н-1, которую еще называли "Царь-ракета", предназначалась для полетов на Марс и Венеру. Так что НК-93, за счет своего космического родственника, медленно, но верно двигался к летным испытаниям.
Работа по двигателю НК-93 шла очень медленно и очень трудно, так как денег постоянно не хватало. Государство проплачивало миллиарды долларов на распиаренные проекты, типа SSJ-100 и зажимало копейки для летающей лаборатории Ил-76, которые в то время, как воздух были необходимы для летных испытаний НК-93.
Далее в СНТК им. Н. Д. Кузнецова приступили к процедуре банкротства, в результате чего он и вошел в Объединенную Авиастроительную Корпорацию ОАК во главе с оборонпромом.
Начались увольнения работников для реорганизации, мотивируя все свои действия работами по финансовому оздоровлению СНТК им. Н. Д. Кузнецова. Тогда же было объявлено о заморозке всех работ по НК-93, так как под него типа нет самолетов. Но как говориться – был бы двигатель, будет и самолет.
Стоит вспомнить и то, что Владимир Михайлович Пташинский руководил тогда летными испытаниями двигателя НК-93. Если бы не его заслуга в поиске спонсоров, среди самарских бизнесменов, неравнодушных к судьбе отечественной авиации, то не было бы вообще тех исторических испытательных полетов на летающей лаборатории Ил-76 с НК-93.
Так же стоит отметить, что покраска летающей лаборатории Ил-76, перед испытательным полетом с двигателем НК-93 под крылом, была сделана только на народные пожертвования. И ведь двигатель показал, что за него стоит бороться, так как превзошёл свое техническое задание по максимальной тяге. Это была тяга в 20 тонн, вместо требуемых 18-ти.
Винтовентеляторные двигатели славятся своим шумным характером. Но на удивление, винтовентиляторный капотированный реактивный двигатель НК-93, оказался настолько тихим, что на испытаниях пилоты моли разговаривать без переговорных устройств.
Кто летал на Ил-76, даже с турбовентиляторными двигателями, особенно с Д-30КП, тот точно знает, что разговаривать просто так практически невозможно. Что бы общаться в самолете нужно либо громко кричать, либо общаться по внутренней связи.
Еще в 2007 году бывший генеральный конструктор КБ Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов сказал - «Несмотря на то, что американцы ушли далеко вперед с изготовлением силовых установок с применением композитных материалов, где российская авиационная промышленность отстала, и подметил, что если был бы жив Кузнецов, то российский самолет Ил-96 в условиях рыночной экономики давно бы уже превосходил американские аналоги по надёжности, экономии, дальности полета и удобства в эксплуатации».
Так же Новожиловым было отмечено, что для производства двигателей НК-93 практически оставалось пройти финишный этап, после которого он смог бы стать привлекательным товаром, в том числе и на международном рынке.
В 2007 году 1-ый заместитель генерального Директора СНТК им. Н. Д. Кузнецова Валерий Николаев встречался с представителями компаний Airbus и Snecma, которые проявляли огромный интерес, к тому, чтобы заполучить НК-93, причем хотя бы даже в виде документации.
На самом деле заводы в Казани и Самаре способны и сегодня производить в год, как минимум 100 авиационных двигателей НК-93, так как уже спроектирован и апробирован весь технологический процесс для серийного производства всех деталей и узлов двигателя НК-93.
Поэтому когда мы слышим, что утеряна компетенция, мощности и утеряны какие-то технологии, то это вообще не соответствует действительности.
Как утверждает бывший 1-ый заместитель генерального Директора СНТК им. Н. Д. Кузнецова Валерий Николаев, что те люди, которые об этом говорят просто не в курсе дела, от слова «совсем». Так, что характеристики НК-93 и по сей день являются предметом зависти американских и европейских конструкторов.
https://zen.yandex.ru/media/parallel56/predstaviteli-kompanii-airbus-i-snecma-proiavliali-ogromnyi-interes-chtoby-zapoluchit-rossiiskii-dvigatel-ili-dokumentaciiu-nk93-5fe18aaf71b26f4593d4bf9c?&utm_campaign=dbr
http://www.youtube.com/watch?v=M0f6Q013E08
Россия, пожалуй, больше, чем «Верхняя Вольта с ракетами»: на Западе удивлены достижением русских
04.02.2021
https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/node_pic/public/vakcina_koronavirus_0.jpg (https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/orign_wm/public/vakcina_koronavirus_0.jpg)
Россия смогла удивить Запад созданием вакцины от коронавирусной инфекции «Спутник V», пишет журналист Жак Шустер в статье для газеты Welt.
Публицист напомнил, что в 1957 году весь мир наблюдал за запуском Советским Союзом в космос первого искусственного спутника Земли, и это событие, по мнению Шустера, испугало Европу и США.
«С тех пор Россия почти ничем не могла удивить Запад с технической точки зрения. Лишь вакцина против коронавируса, которая рано поступила на рынок, показала: Россия, пожалуй, больше, чем „Верхняя Вольта с ракетами” (высказывание Гельмута Шмидта об СССР. — прим. ред.)», — заявил Шустер.
Журналист обратил внимание, что публикация в авторитетном медицинском журнале Lancet результатов III фазы клинических исследований «Спутника V» доказала высокую эффективность препарата.
Поэтому Шустер считает оправданным решение Москвы начать использовать вакцину до обнародования окончательных данных о ней.
Реакция ВОЗ на статью Lancet
Ранее Всемирная организация здравоохранения приветствовала публикацию в журнале Lancet о российской вакцине от COVID-19 «Спутник V». Об этом сообщила представитель организации в России Мелита Вуйнович в эфире телеканала «Россия-24».
Она отметила, что статья говорит об эффективности российского препарата.
Вуйнович рассказала, что ВОЗ ведет переговоры о поставках вакцин нуждающимся странам с различными производителями.
«Просто недостаточно доз на все страны, и очень важно не оставить тех, кто не может купить вакцину.
Так что да, ВОЗ очень активно подключена, переговоры идут со всеми странами на самом высоком уровне, ожидаем и поддержку России, других стран, чтобы предоставить вакцину всем нуждающимся», — пояснила она.
Ранее авторитетный медицинский журнал Lancet опубликовал (https://rusvesna.su/news/1612274133) результаты третьей фазы клинических исследований «Спутника V». Испытания подтвердили высокую безопасность российской вакцины и эффективность на уровне 91,6 процента.
Также исследователи установили, что вакцина полностью защищает при тяжелых случаях COVID-19.
Уникальная военная разработка: в России создали «умную» мишень
04.02.2021 -
https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/node_pic/public/pistolet_15.jpg (https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/orign_wm/public/pistolet_15.jpg)
Российский военно-промышленный комплекс всегда славился своими разработками. Вполне логично, что зарубежные военные эксперты и обычные любители оборонной тематики из разных стран высоко оценивают достижения наших инженеров, ведь они действительно впечатляют.
Накануне стало известно про ещё одну интересную разработку, которая поможет обучать стрелков.
Речь идет об акустической мишени, которая способна самостоятельно анализировать координаты полета снаряда и пули, а также измерять её скорость. Полученная информация будет передаваться на компьютер в режиме реального времени.
За разработку стоит благодарить инженеров концерна «Техмаш», входящего в состав государственной корпорации «Ростех».
Мишень обладает способностью фиксировать выстрелы интенсивностью до 200 в секунду! Если стрелок стреляет очередями, то устройство производит расчёт средней точки попадания.
Пресс-центр «Техмаша» сообщил, что применение новой технологии позволит значительно улучшить точность корректировки огня и эффективность обучения.
Кроме того, устройство может обеспечивать беспроводную связь между оператором и датчиками на расстоянии вплоть до одного километра.
В будущем планируется модернизировать данное устройство. Инженеры намерены сделать его более мобильным, чтобы облегчить тем самым транспортировку. Кроме того, данный фактор позволит использовать мишень в разных климатических условиях.
https://rusvesna.su/news/1612374684
Японская компания впервые отправила грузы Транссибом в Европу
Японская транспортно-логистическая компания Hankyu Hanshin Express совершила первую отправку грузов по маршруту из Японии в Европу с использованием Транссибирской магистрали, сообщил представитель компании.
«Первая отправка осуществлена. Судно Victory Star вышло из порта Тояма 2 февраля и направляется во Владивосток», – приводит слова представителя компании ТАСС.
Путь до российского порта занимает около полутора суток. Во Владивостоке контейнеры будут перегружены на железную дорогу, а конечным пунктом маршрута станет терминал в польском городе Познань. Изначально первая отправка была намечена на середину января, однако сроки неоднократно переносились из-за плохих погодных условий в районе Японского моря и на Дальнем Востоке.
Компания намерена перевозить за один раз до 20 кубометров грузов. В основном это будут автомобильные запчасти и промышленное оборудование японского производства. Hankyu Hanshin Express также планирует активно предлагать свои услуги по перевозке японским компаниям, которые имеют производственные и складские мощности в Польше.
Ранее в японской компании объявили о планах доставлять грузы Транссибом в Европу. В мае 2019 года в японском портовом городе Иокогама состоялась церемония запуска пробных поставок товаров из Японии в страны Европы с использованием морского сообщения и Транссибирской железнодорожной магистрали. В октябре 2018 года стало известно о намерении Токио провести логистический эксперимент, использовав Транссибирскую железнодорожную магистраль и паромную линию между Россией, Японией и Южной Кореей. Использование Транссиба позволяет сократить срок доставки грузов из Японии в Европу с 57-62 дней до 20-27, а стоимость перевозки уменьшить в два раза.
https://vz.ru/news/2021/2/3/1083223.html
Россия - мировой технологический лидер.
Просто вы смотрите не туда
Россия — это развитая, высокотехнологичная держава. И сейчас я вам это докажу.
Давайте сначала подумаем, чем отличается страна с развитыми высокими технологиями, от страны малоразвитой? Кончено, многие тут же воскликнут - конечно же производством электроники! Смартфоны, всяческие гаджеты, ноутбуки и компонентную базу к ним производят только в высокоразвитых странах.
Господа, спешу вас обрадовать - ваша информация устарела. Иначе тогда придётся признать, что Германия и Япония стремительно деградируют и покинули клуб высокоразвитых стран. А такие страны как Швеция, Финляндия, Франция, Великобритания, Швейцария, Австрия, Канада никогда высокоразвитыми и не были.
Зато к высокоразвитым странам придётся причислить Тайвань, Вьетнам, Малайзию и Индонезию. Вот, например, мой смартфон сделан во Вьетнаме.
Раньше сотовые телефоны и смартфоны производили в США (Моторола), во Франции (Алкатель), в Германии (Сименс), в Финляндии (Нокия) в Швеции (Эриксон). Но уж давно производство в этих странах закрыто, а бренды проданы китайцам. Так что по логике тех, кто утверждает, что именно производство электроники — показатель развития страны, получается, что вышеперечисленные страны сегодня стали малоразвитыми.
Кто-то скажет, что самое главное это производство станков. И тут я соглашусь, производство средств производства - важный показатель развития страны. Но дело то как раз в том, что в России более десятка производителей станков и другого оборудования, о чём я неоднократно писал. Да, конечно, у нас есть определённые проблемы с выходом на мировые рынки. Да чего уж греха таить, мы и собственный рынок пока завоевать не можем, но это другой вопрос: маркетинга, санкций, продвижения, рекламы, стереотипов, сервиса. Мы же говорим о самой возможности производства, доступности технологий для страны.
Впрочем, доля отечественного станкостроения на внутреннем рынке растёт, а экспорт нашего оборудования в некоторых нишах (скажем оборудования для пищевых производств) довольно значительный. Да и в станкостроении есть примеры экспорта даже в такую страну как Германия. А в некоторых областях Россия и вовсе один из мировых лидеров, например, в развитии аддитивных технологий .
Но это всё не то. В современном мире показателем технологического развития страны становятся совершенно другие вещи. Это не массовое производство, не ширпотреб. Мировая экономика построена так, что как только вещь становится массовой, её производство перемещается в страны ЮВА, а в действительно развитых странах остаются ключевые технологии, то, что недоступно большинству стран мира. Это те технологии, которыми никто не делится и то, что нельзя освоить методом "отверточной сборки". Но это те технологии, с которыми мир связывает будущее.
И все эти технологии доступны России! Я, возможно, что-то упустил, но я не смог вспомнить технологию, которая являлась бы основополагающей в мире, верхом научной или инженерной мысли, но которая была бы недоступна в России. Если что, напишите в комментариях.
Какие это технологии?
1. Атомные технологии (включая термояд, замкнутый цикл, производство топлива, утилизацию, производство изотопов и т.д.)
2. Производство материалов и сплавов
3. Производство сверхвысокотемпературных сверхпроводников
4. Производство реактивных двигателей
5. Биотехнологии, генная инженерия
6. Аддитивные технологии
7. Лазерные технологии
Это далеко не полный список того, что доступно России, что здесь развивается, исследуется и используется. Конечно, вы это не купите в супермаркете, но если вы не заметили, в супермаркетах давно нет товаров из США, Германии, Японии или Швейцарии. Они там не продаются.
Вы никогда не думали о том, почему в супермаркете вы не можете купить швейцарские часы? А раз так, следует ли из этого вывод, что в Швейцарии часы делать не умеют?
Вот и я об этом. В современном мире инновационное развитие страны определяется не потребительским рынком, а рынком высоких технологий. И Россия один их мировых лидеров на этом рынке.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/rossiia-mirovoi-tehnologicheskii-lider-prosto-vy-smotrite-ne-tuda-60243a1310b7775b563713f3?&utm_campaign=dbr
Россия уходит в отрыв:
Другие проекты электро-самолётов в мире.
Где место России?
В 2018 году я был в Геленджике на выставке Гидроавиасалон. И там я завис на стенде компании "СуперОкс", пытаясь понять, что это вообще такое.
Заметив мой интерес, ко мне подошел молодой человек, и принялся рассказывать про то, как совсем скоро сверхпроводящие электродвигатели будут бороздить просторы нашего неба.
Я оптимист, и всегда радуюсь всяческим инновациям, но, признаюсь, я тогда не поверил. По приезду домой я подготовил несколько материалов, а про СуперОкс даже не стал писать, несмотря на очень интересный рассказ. А потом и запись с диктофона удалил, настолько фантастичной мне показалась тогда эта идея.
А теперь мне стыдно: В Новосибирске испытали первый в мире самолет оснащенный сверхпроводящим электродвигателем. То, что я посчитал тогда несбыточной или крайне отдаленной фантастикой, буквально несколько дней назад начало испытываться в реальных условиях.
На аэродроме СибНИА им. Чаплыгина в Новосибирске начались наземные испытания летающей лаборатории на базе самолета Як-40 с гибридной силовой установкой на борту. В состав ее входит и сверхпроводящий электрический двигатель, впервые созданный в летном исполнении для крылатых машин такого класса
И это действительно фантастика, в том плане, что это совершенно точно не эволюция: на наших глазах создается новый класс авиации - электрические самолеты. И пока нигде в мире такого нет.
Но это не значит, что никто не пытается. Еще как пытаются! В мире существует несколько подобных программ.
Есть проект электросамолетов и у Siemens, и они даже уже летают. Но это легкий одноместный самолет. И в нем не используется сверхпроводимость, хотя двигатели обладают рекордной удельной мощностью, сомнительно, что они способны конкурировать с двигателями на основе сверхпроводников.
Темой электросамолетов занимается и Airbus. Проект E-Fan X разрабатывается совместно с Siemens и Rolls-Royce. Это гибридный самолет, также как и проект СуперОкс. Первый полет назначен на 2021 год.
Но всё это проекты с обычными электродвигателями. Впрочем, в Европе есть программа Advanced Superconducting Motor Experimental Demonstrator (ASuMED), которая координируется немецкой компанией Oswald Elektromotoren. В рамках этой программы создается сверхпроводящий двигатель-демонстратор, правда я пока так и не понял, на какой стадии находится этот проект, и есть ли реально работающий двигатель.
Так что занимается этой темой не только Россия. Но именно Россия продвинулась в ней дальше всех. У нас уже есть реально работающий сверхпроводящий электродвигатель, и он уже даже осуществляет пробежки на реально существующем самолете. Россия стала первой страной в мире, испытавшей такой летательный аппарат в рабочих условиях. По сути в нашей стране объединили проекты E-Fan X и ASuMED, таким образом мы находимся на шаг впереди.
На самолете-лаборатории СуперОкс установлена гибридная силовая установка, то есть на борту установлен как электрический сверхпроводящий двигатель, так и генератор, работающий на традиционном топливе, который вырабатывает электричество для работы электродвигателя. В принципе, по тому же пути идет и Airbus, но там электродвигатель традиционный. Поэтому, сколько инновационным бы не был используемый в проекте E-Fan X двигатель Siemens, он все равно не сможет тягаться по удельной мощности со сверхпроводящим двигателем СуперОкс. Технология сверхпроводимости дает значительное увеличение удельной мощности (отношение мощности к массе) электродвигателя и высокий КПД порядка 99%.
В конструкции этого двигателя используется так называемые высокотемпературные сверхпроводники (ВТСП). Это не значит, конечно, что эффект сверхпроводимости в них проявляется уже при комнатной температуре. Это означает что сверхпроводимость возможна при температуре гораздо выше абсолютного нуля, например, при температуре жидкого водорода или гелия, а в перспективе даже азота.
ВТСП это уже давно не фантастика, и та же компания СуперОкс давным-давно их производит - она разработчик и производитель материалов, обладающих свойствами высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП) и изделий на их основе. Свою продукцию компания поставляет в 20 стран мира. Так что главный компонент есть.
Сложность создания электродвигателя состоит в том, что не так-то просто обеспечить охлаждение для статора и ротора, так чтобы обмотка имела температуру, необходимую для появления эффекта сверхпроводимости. Но решение этой проблемы было найдено:
«Сложность охлаждения ВТСП-статора состоит в том, что материалы криостата будут находиться в зоне действия высоких переменных магнитных полей, которые вызывают интенсивный нагрев металлических материалов, увеличивая тепловую нагрузку на криогенный контур и понижая эффективность всей системы», — рассказал «Стимулу» Сергей Самойленков , генеральный директор компании — национального чемпиона «СуперОкс», которая также занимается разработкой ВТСП-электродвигателя. В «СуперОкс» разработана технология криостата для статора электродвигателя, не содержащего металлических деталей в активной части электродвигателя.
По словам руководителя компании, охлаждение ротора требует разработки вращающегося ввода хладагента с вакуумным уплотнением, что значительно усложняет и утяжеляет конструкцию ротора. «СуперОкс» выбрала иной технологический подход, не требующий вращающегося криостата. Вдобавок это позволяет сделать вал ротора полым и обеспечить через него управление винтом переменного шага — важное дополнение для авиации.
Источник: Журнал Стимул. https://stimul.online
Впрочем, конечно, всякое может еще случиться, и хотя перспективность применения ВТСП на самолетах еще в 2007 году подтвердило NASA, мы идем по неизведанной дорожке, которая может и в тупик привести.
Но даже в этом случае нам уже есть чем гордится, ведь даже просто создание ВТСП это высочайшие технологии, доступные лишь нескольким странам мира. А СуперОкс не только их разрабатывает, создает, производит, но и уже использует в реальных продуктах. Но наверное об этом стоит рассказать отдельно.
https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/rossiia-uhodit-v-otryv-drugie-proekty-elektrosamoletov-v-mire-gde-mesto-rossii-601f814786f4e2220824ab7f
http://www.youtube.com/watch?v=pK_9vL9ueK0
Фильм о роли самбо в системе подготовки бойцов Росгвардии. Через судьбу Героя России Юрия Климова.
http://www.youtube.com/watch?v=FYC66bGbBAo
Опытный образец российского разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) «Альтиус» начнет этим летом серию испытательных полетов с применением всего спектра управляемого вооружения, включая высокоточные ракеты, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе. «На лето этого года запланированы испытательные полеты опытного образца «Альтиуса» с нанесением первых авиаударов по мишеням на полигонах управляемым вооружением класса «воздух — поверхность», в том числе высокоточными управляемыми ракетами и корректируемыми авиабомбами из состава комплекса, разработанного специально для БПЛА», — рассказал собеседник агентства. Источник уточнил, что на испытаниях будут отрабатываться программы типовых ударных вылетов для «Альтиуса» с уничтожением таких целей, как танки, легкобронированная техника, скопления живой силы условного противника, позиции различных средств поражения, включая артиллерию. Источник отметил, что ранее на «Альтиусе» в рамках предварительных испытаний ударных возможностей были проведены сбросы неуправляемых свободнопадаюших бомб. Российский БПЛА «Альтиус» относится к средневысотным беспилотникам большой продолжительности полета тяжелого класса. Аппарат имеет взлетный вес около 6 тонн и может нести более тонны полезной нагрузки. Беспилотник оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, имеет размах крыла 30 метров, потолок — до 12-14 километров и продолжительность полета до двух суток. Боевой радиус действия БПЛА составляет около 3,5 тысяч километров. «Альтиус» оснащен системой спутниковой связи, позволяющей управлять им на глобальных дальностях. РИА НовостиИсточник: http://bastion-karpenko.ru/ (http://forum.roerich.info/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fbastion-karpenko.ru%2Findex%2Fhttp%3A%2F%2Fbastion-karpenko.ru%2F) ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko
http://nevskii-bastion.ru/VVT/ALTIUS-U_190820_02.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=A-lc5nQ5JPU
Гиперзвуковая ракета "Гремлин" для всех типов новейших самолетов России
http://www.youtube.com/watch?v=DdjVmjGLqh0
http://www.youtube.com/watch?v=fvAEOlVlD1s
http://www.youtube.com/watch?v=pnKxyQtKCvU
Лучшие предупреждения для мечтающих "повоевать" возле границ России или "истерить томагавками"
http://www.youtube.com/watch?v=2BmvLa19vKI
В России дан старт на освоение нового типа реакторов
Буквально на днях состоялась выдача Ростехнадзором лицензионного разрешения на возведение в России опытно-демонстрационного энергоблока, который будет реализован на реакторе на быстрых нейтронах, типа БРЕСТ-ОД-300. Этот шаг говорит о том, что именно в Российской Федерации будет создан единственный в мире гражданский ядерный реактор с тяжелометаллическим теплоносителем.
Об этом сообщил лично старший редактор авторитетного ресурса AtomInfo.ru А. Уваров.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4569048/pub_60269d45b498705a8147676b_60269e36241d462d44457 000/scale_1200
Таким образом, в России стартует изготовление «наземной» версии реакторов с тяжелометаллическим теплоносителем, оные ранее использовались исключительно в подводных лодках, которые были успешно созданы еще советскими инженерами.
Хочется подчеркнуть, что Российская Федерация - единственная страна в мире, которая не только создавала, но также и применяла в реальных условиях реакторы подобного типа.
Так разрабатываемый блок БРЕСТ-ОД-300 будет главным звеном ОДЭК (опытно-демонстрационный энергетический комплекс), возводящийся на платформе СХК в рамках специального проекта «Прорыв».
Так вот кроме энергетического блока в ОДЭК также включены мощности по созданию комбинированного нитридного уран-плутониевого ядерного топлива и специальный комплекс, на котором будет производиться переработка отработанного топлива. Запуск создаваемого реактора запланирован на середину 2026 года.
Для чего создается такой реактор
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3468648/pub_60269d45b498705a8147676b_60269efc241d462d4446f be2/scale_1200
Цель создания установки БРЕСТ - это отработка на практике главных технологических решений, которые были заложены разработчиками в установке, где применяется свинцовый теплоноситель. А также проверка на практике главных постулатов пассивной безопасности таких реакторов.
Ведь теплоноситель в виде свинца имеет целый ряд явных плюсов. Так свинец практически не «тормозит» нейтроны, что крайне важно для функционирования именно таких «быстрых» реакторов.
Помимо этого у свинца достаточно высокая температура плавления, которая равна примерно 1800 градусов по Цельсию. Еще он химически не активен как при взаимодействии с атмосферой, так и с водой. Кроме этого для функционирования реактора не нужно создавать избыточное давление в теплоносящем контуре.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4761941/pub_60269d45b498705a8147676b_60269f860454f6146af92 d4a/scale_1200
И получается, что уникальное сочетание свинцового теплоносителя и нитридного топлива формирует практически идеальные условия для создания ядерного топлива и практически полностью исключает самые тяжелые аварии, которые, к сожалению, были в нашей истории. Достаточно вспомнить Чернобыль и Фукусиму.
Так вот в этом плане реактор БРЕСТ обладает естественной безопасностью по многим показателям. Ну что ж, осталось дождаться ввода в эксплуатацию опытного реактора, а в дальнейшем и постройку новых реакторов на атомных станциях.
https://zen.yandex.ru/media/energofiksik/v-rossii-dan-start-na-osvoenie-novogo-tipa-reaktorov-60269d45b498705a8147676b
Газовая Центрифуга – ключевая технология будущего человечества...
Несмотря на надвигающийся мировой энергетический кризис, характеризующийся снижением роста энергопотребления на душу населения (в 2020 году зафиксировано вообще падение энергопотребления), в мире есть технология, способная защитить человечество от любого энергоколлапса.
Эта технология, всё ещё являющаяся секретной, во многом запрещена к экспорту, но в то же время является достоянием всего человечества. Речь идёт о газовой центрифуге для обогащения урана.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1567788/pub_60238062ff10a046377a7360_6024373ba06a2a6c7a770 d1f/scale_1200
Это, наверное, единственное устройство, созданное человечеством, которое способно работать на пределе физических возможностей современных материалов десятки лет без перерыва.
Ротор газовой центрифуги совершает более 1500 оборотов в секунду, обеспечивая работу без остановки на протяжении 30 лет.
Основное направление применения газовой центрифуги – это разделение изотопов урана, которое эффективно обогащает ядерную топливную смесь изотопом уран-235, необходимым для работы современной атомной энергетики.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4569048/pub_60238062ff10a046377a7360_6024398510b7775b56361 475/scale_1200
Собственно, Газоцентрифужная технология — это самый передовой и одновременно самый дешёвый из промышленных способов разделения изотопов химических элементов.
Российский «Электрохимический завод» при помощи газовых центрифуг производит 110 изотопов 21 химического элемента. Годовой объём выпуска изотопной продукции составляется более сотни килограммов. Данные изотопы используются во всех сферах науки и техники, а также в энергетике, электронике и медицине и т.п. География поставок – буквально весь мир.
Хотя первоначально технология разрабатывалась как более производительная альтернатива газодиффузионному методу обогащения урана, при помощи газовых центрифуг можно получать требуемое количество изотопов практически любых химических элементов.
Газоцентрифужная технология позволяет уже сегодня производить необходимое количество изотопов, участвующих в каталитических реакциях (например, в перспективных водородных топливных элементах), либо в качестве ингибиторов для современных и перспективных биотехнологий.
Действительный потенциал этой технологии начинает раскрываться только сегодня, когда продукция, произведённая на газовой центрифуге, выходит на гражданский мировой рынок.
Первый опытный участок разделения изотопов урана газовыми центрифугами был запущен в СССР в 1957 году, а первый обогатительный завод на центрифужной технологии - в 1962 году.
В СССР уже работал целый завод по обогащению урана центрифужным методом, в то время как в остальном мире подобное даже не представить не могли .
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4359735/pub_60238062ff10a046377a7360_60243a180518ba3db2290 e3c/scale_1200
Конечно, до запуска завода на протяжении 15 лет немецкими и российскими специалистами велись работы по созданию технологии, которую до сих пор в мире превзойти никому не удалось. Тот знаковый период длиной 15 лет ознаменовался не только упорным трудом выдающихся физиков и конструкторов того времени, но ещё и скепсисом, который сопровождал газоцентрифужный проект на всём протяжении его разработки. Ведь никто не знал, возможно ли будет выпускать эти удивительные устройства в промышленном масштабе, будут ли они вообще работоспособны, да и не тупиковое ли это направление, в целом…
АО «ПО «Электрохимический завод» — крупнейший в мире производитель изотопной продукции газоцентрифужным методом и входит в первую пятерку мировых производителей изотопов.
В какой-то момент конструктора, действительно, столкнулись с проблемой невозможности промышленного производства разработанной в СССР центрифуги, и только по-настоящему русская смекалка, которая вызвала критику немецких специалистов, позволила разработать эффективные и пригодные для промышленного освоения центрифуги.
Это ознаменовало развитие новой технологии, которая постоянно совершенствовалась, сменялись поколения машин, улучшались характеристики.
Секретность технологии была настолько высокой, что в отчётах ЦРУ США и западных спецслужб указывалось, что обогащение урана в СССР осуществляется газодиффузионным способом.
США до 1989 года были уверены, что СССР нет газовых центрифуг на обогатительных комбинатах. А в это время у нас вовсю работали центрифуги 6-го поколения «ВТ-33Д».
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3437146/pub_60238062ff10a046377a7360_6024389cbdbc8e23eb11d d40/scale_1200
В 2017 году введены в промышленную эксплуатацию центрифуги поколения 9+ их производительность стала настолько высокой, что разработка центрифуг 10-го поколения стала экономически нецелесообразной. Ротор в центрифуге поколения 9+ вращается со скоростью 3000 об/сек, а эффективный КПД стал более 99%.
Несмотря на это, работы по центрифугам 10-го поколения продолжают вестись.
Сегодня технология производства с применением современных газовых центрифуг и их объединения в каскады по своей сложности превосходит постройку ядерного реактора.
И это не преувеличение.
Россия в 2001 году поставила в Китай списанные центрифуги 5-го поколения, и за 20 лет Китай при всех его возможностях не смог разработать аналог.
США дважды пытались освоить газоцентрифужный метод: в 1984 и 2002 годах; но все попытки потерпели полное фиаско. Не освоив технологию и к 2009 году, США взяли паузу, но в 2015 году окончательно закрыли программу, признав невозможность промышленного освоения газоцентрифужного метода разделения изотопов.
Европейским странам повезло больше: объединёнными усилиями Германии, Великобритании, Нидерландов и Франции удалось промышленно освоить газоцентрифужный метод.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4467222/pub_60238062ff10a046377a7360_60243b26bdbc8e23eb167 912/scale_1200
Тут им помог специалист, который работал с российскими конструкторами над газовой центрифугой. Он запатентовал воспроизведённую им конструкцию русской центрифуги в 13 станах , без зазрения совести слив все секреты западу.
С 1958-го по 1960-й год он работал в секретной лаборатории США, воспроизводя российскую центрифугу.
Однако лидерство России в газоцентрифужной технологии столь велико, что только мы одни обогащаем урана больше, чем все страны Европы, США, Пакистан, Бразилия, Иран, Индия, Аргентина и Япония.
В 2013 году дочка "Росатома" - АО «Атомредметзолото» - выкупило 100% акций Канадской компании «Uranium One», которая занимается добычей урана на территории Казахстана, Намибии, Танзании, Австралии, Канады, ЮАР и даже в США. Ранее только на одну «Uranium One» приходилось почти 30% всей мировой добычи урановой руды. Эта сделка позволила увеличить присутствие уранодобывающих мощностей России в мире.
Так, с 2014 года так называемый «свободный рынок» урана — полностью монополизирован Россией, которая осуществляет почти 36% мировой добычи урана.
В 2020 году минэнерго США признало главенствующую роль России в контроле над мировым рынком урана.
По состоянию на 2020 год Россия располагает почти 43% мировых обогатительных мощностей, продолжая каждый год увеличивать свою долю.
Сегодня "Росатом" сооружает в России три новых энергоблока, а портфель зарубежных заказов включает 35 атомных энергоблоков на разных стадиях реализации в 12 странах мира.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4368340/pub_60238062ff10a046377a7360_60243c0010b7775b563a7 575/scale_1200
Всего в мире по состоянию на февраль 2021 года работает 443 атомных энергоблока, ещё 50 атомных реакторов находятся на стадии строительства (более 2/3 из них строит "Росатом").
Так вышло, что технология центрифужного обогащения урана стала для атомной промышленности определяющей. И чем больше мир закрывал на атомную энергетику глаза, отдавая предпочтение альтернативной энергетике, тем влиятельнее и сильнее становилась Россия на мировом рынке атомных технологий.
Недавнюю новость, что Финляндия допустила отказ от импорта Российского электричества к 2035 году, большинство "экспертов" связало с развитием альтернативной энергетики в Финляндии. Но вот мало кому известно, что "Росатом" успешно обошёл на европейском рынке традиционных игроков – Французскую «Оrano S. A.» и Японскую «Toshiba», и теперь строит в Финляндии атомный реактор "ВВЭР-1200" по проекту поколения 3+ . Ввод данной станции в эксплуатацию предполагается в 2028 году.
А сама АЭС "Ханхикиви-1" будет до конца своей эксплуатации (2090 год) закупать топливные сборки у России. Сегодня это 450 миллионов евро на первые 10 лет эксплуатации станции.
Сами жители Финляндии понимают, насколько важна эта атомная станция для их будущего. Однако это не помешало группе противников строительства АЭС численностью менее 100 человек провести митинг в центре Хельсинки...
Но самые удивительные новости пришли из США в середине апреля 2020 года, когда министерство энергетики США опубликовало проект американской стратегии развития ядерных технологий, в котором признало не только лидерство России в ядерных технологиях сегодня, но то, что будущее мировой энергетики - за АЭС.
Минуточку, США?! А как же ветряки с солнечными панелями? Вы же твердили с 2010 года, что будущее мировой энергетики за ними! Это надо же так уметь переобуваться прямо на лету!... Да как так-то?!
Но теперь, после признания лидерства России на рынке ядерных технологий, США просто вынуждены потеснить её на этом рынке. Разве они могут допустить наличие конкурента, да ещё и лидирующего в чём-то? Для этого им нужно построить на своей территории обогатительные комбинаты (и желательно, на технологиях газовых центрифуг), начать реализацию программ и разработку технологии замкнутого ядерного цикла, а также для начала разработать реакторы поколения 3+.
Сегодня для США это фантастика, а для России - реальность.
Строительство первого в мире ядерного экспериментального комплекса, который будет работать в замкнутом ядерном топливном цикле, уже началось.
Угадайте с первого раза, в какой стране?
О новых тенденциях и о развитии ядерной энергетики 21 века мы поговорим в следующих статьях.
Новая Ядерная Энергетика существенно отличается от той, что была в 20 веке. Так что нам есть, о чём рассказать и что обсудить.
А пока я буду работать над статьями, вы можете почитать более подробно об истории появления и о самой технологии газовых центрифуг, о её создателях и, самое главное, - ознакомиться с секретными чертежами этих гениальных изобретений, которые ЦРУ США рассекретило совсем недавно. Цикл статей « Лидеры атомной промышленности » состоит из 7 частей. Приятного чтения, друзья!
https://zen.yandex.ru/media/dbk/gazovaia-centrifuga--kliuchevaia-tehnologiia-buduscego-chelovechestva-60238062ff10a046377a7360?&utm_campaign=dbr
http://www.youtube.com/watch?v=tux44kECud8
http://www.youtube.com/watch?v=_G4rJy7jKn0
http://www.youtube.com/watch?v=Tjh5svxEHLg
Стратегия Путина разрушила 500-летний альянс Запада
Самое удивительное — и это уже не в первый раз — насколько молчуном и тихушником является наш уважаемый президент! Ведь сегодня почти никто помнит, как он говорил в начале своего правления, что Россию надо хотя бы до уровня Португалии дотянуть, а ведь было такое дело — а теперь мы подвинули ПЕРВУЮ экономику Европы! Да, не Португалию, не Францию-Италию, и даже не Британию — этих мы давно уже обошли, — а Германию, первую экономику Европы, мы обставили в прошлом году! А из этого следует, что…
Россия стала экономикой №1 в Европе!
Ещё несколько лет тому назад, помнится, очень жёстко критиковали Си Цзиньпина его же товарищи в Китае за то, что слишком рано позволил увидеть, насколько поднялся Китай и сколько силы набрал. И сейчас стало очень понятно, почему Китай так долго притворялся тихоней, пока это было возможно! И даже когда все поняли, что к чему — ещё продолжал старательно изображать сироту беспризорную. Это была не скромность, а понимание того, как тяжко придётся, как только Америка сообразит, что к чему — и вдарит всей своей силой. Кстати, это мы и наблюдаем сегодня: даже теперь им очень трудно, а 5-10 лет назад — было бы вообще без шансов.
И вот — мы постоянно сетуем, что в России есть достижения, но власть их «не умеет» якобы пиарить, докладывать об успехах. Очень слабо верится, что в Кремле чего-то там не умеют — скорее, не хотят. А достижения — ещё какие серьёзные.
Сколько раз нам ставили в упрёк экономику, но ей богу — уже всем понятно, что там давно всё в порядке. Обогнать Германию — это такой показатель, что куда уж ещё нагляднее? Этого Франция с Британией не могли сделать!
В каком состоянии у нас армия — это весь мир видит. Мы пришли в Сирию — и навели там порядок. На нас пытаются нападать самыми разными дронами, включая турецкие Bayraktar TB2 – и ни один ещё не добрался до наших баз. Почти нет погибших, а боевая задача — исполняется, и вся Америка с Европой не могут помешать.
Более того — у нас же не только вакцина! У нас ещё и порядок в стране: нет этих безумных митингов, бесконечных локдаунов… А ведь они в Европе они и правда бесконечные: у нас когда говорят про первый локдаун, второй локдаун — там между ними промежуток был несколько летних месяцев!.. А в Европе ограничения снимут, а через 2-3 недели снова вводят — это правда что ли «вторая волна»? Ну зачем же врать: это одна и та же ПЕРВАЯ волна — они как не смогли с нею справиться с самого начала, так и до сих не могут. Вот, что происходит на самом деле…
Это же просто их пиар: нет там никакой волны локдаунов — ни второй, ни третьей, это всё — один и тот же бардак, который начался у них ещё год назад. Но они не могут этого признать официально, вот и снимают для галочки ограничения на 2-3 недели, а там уже — это, дескать, новая волна пришла. Да она и не уходила никуда! Это у нас, в России, было лето спокойное, в Европе и США — непрерывный хаос с начала эпидемии!..
Но и это ещё не всё!
У нас прошли все запланированные военные учения, а в Европе НАТО разбежалось. Россия единственная провела международные мероприятия ещё в конце лета — и к нам приехали из других стран, вот что важно! Не была остановлена ни одна стройка, от ближайшего Подмосковья и вплоть до Владивостока и Арктики. Спускались на воду военные и гражданские суда, одна за другой вводятся по плану очереди строительства порта Усть-Луга.
Россия за прошедший 2020 год впервые в истории поставила больше СЖИЖЕННОГО газа в Европу, чем США!
Вопрос: для кого Трамп старался, прогибал Европу, чтобы та строила терминалы по разжижению газа? Молодец, Дональд — за счёт Европы позаботился о нас.
И всё же самым неочевидным достижением — о котором никто почти не говорит и которое никто не замечает — является то, как мы похоронили казавшийся нерушимым альянс коллективного Запада! Вот это было достижение высочайшей международной политики, сразу понятно, почему Путин не отпускает Лаврова на пенсию — да и сам не уходит, такое дело надо довести до конца!..
Лучше всего это видно сейчас по истории с вакциной AstraZeneca: страны Европы одна за другой приостанавливают использование этого препарата — казалось бы, зачем? У них что, переизбыток вакцин, чтобы так носом водить? Но там всё гораздо глубже — и гораздо хуже, чем кажется на первый взгляд.
На самом деле страны Европы просто стараются спасти лицо: они говорят, мол, это мы сами отказались от плохой вакцины — но так ли это? К сожалению — ровно наоборот: им просто её не поставили, так что закупать другую вакцину пришлось бы в любом случае. Но это ещё и месть, удар по репутации обманувшего тебя партнёра.
Договорённость с AstraZeneca была, а вот нужное количество вакцин — не пришло. Может быть, британцы не успевают производить? Но нет, в Америку оксфордская вакцина едет даже в объёмах сверх согласованного. А в Европу — наоборот, недопоставки.
С одной стороны — налицо сговор старых «атлантистов» т. н., Британии и США — и в этом сговоре не нашлось места Европе. С другой стороны — если вакцина с Туманного Альбиона всё равно не идёт, то надо как-то объяснить своему населению, почему нет того препарата, на который делалась ставка — и претензии по побочным эффектам тут весьма кстати: дескать, вот почему мы отменяем вакцинацию тем препаратом, которого у нас всё равно и так нет.
Ну и в качестве приятного довеска — удар по репутации партнёра, который тебя подставил. Кстати, партнёр не так прост, они вместе с США подсуетились и заручились одобрениями и восхвалениями от ВОЗ и других международных структур: дескать, всё с вакциной в порядке.
Но что означает это всё на практике? Вроде какая-то склока в благородном семействе, но говорит она о совсем других вещах.
Во-первых, и это главное: Трамп ушёл, а вот противоречия между Европой и США никуда не делись! И не просто так Британия выходила из ЕС — она решила твёрдо и окончательно встать на сторону Америки.
Второе, куда более важное — по всему видно, что с Европой даже особых приличий уже не соблюдают. Так грубо можно вести себя только с партнёром, хорошие отношения с которым тебе уже не понадобятся. Поведение британцев и американцев говорит о том, что они настроились на конфронтацию и жёсткое «нагибание». Кстати, ответная реакция Европы говорит о том, что она тоже понимает, чего ждать со стороны Атлантики.
Европа собирается закупать нашу вакцину: не американскую Пфайзер, не британскую AstraZeneca, а именно нашу. Впрочем, китайскую тоже, как только она появится. И то, как долго, и какими усилиями все эти 20 лет Путин отрывал от США как отдельные государства, так и всю Европу в целом, как целенаправленно расшатывал их союзные отношения — наконец дало свои результаты.
Кстати, этим же пытались заниматься и США — расшатать наши весьма успешные отношения с Китаем, но у них не получилось, а у вот нам — удалось разбить их альянс.
Но и эта конфигурация — не будет финальной. Уже сейчас видно, что намечаются противоречия и между Британией и США. Этот ультралиберальный нео-Запад уже бьёт и по британской монархии. И это не случайно, Британия им не просто так «под руку подвернулось».
Если эти либертарианцы угробили даже своё государство, если им не нужны никакие государства вообще, и уж Россия с Китаем в полной мере это ощутили — с чего же им нужно такое старое, укоренённое в своей традиции британское государство, опирающееся на институт монархии? Они и его тоже разнесут безо всякого сожаления, как разнесли своё собственное.
Так что венец 20-летних усилий нашего президента — это не только окрепшая Россия, с пятой экономикой в мире и 1-ой в Европе, уступающей уже лишь Китаю, США, Японии и Индии — но и лучшая в мире армия, наука, которая заявляет о себе и «Авангардами», и вакцинами — да, именно во множественном числе! Мы почему-то забываем, что пока все остальные страны не могут даже ОДНУ нормальную вакцину сделать, у нас их уже ТРИ.
Но самое уникальное достижение нашего президента — это беспрецедентно успешная внешняя политика, которая помогла почить с миром нашему главному 500-летнему противнику, коллективному Западу.
https://zen.yandex.ru/media/uspehirossii/strategiia-putina-razrushila-500letnii-alians-zapada-6053f49f9b23db779bf16cfe?&disable_feed_under_article=false
http://www.youtube.com/watch?v=PrfEEODruJk
В России идут разработки нового аэрокосмического комплекса гражданского назначения
В России ведутся разработки нового аэрокосмического комплекса гражданского назначения.
Об этом заявила генеральный директор научно-производственного объединения (НПО) «Молния» Ольга Соколова.
«За последний год мы продвинулись очень серьёзно в плане разработки нового аэрокосмического комплекса гражданского назначения. До этого момента были какие-то отдельные наработки, но не было чёткой задачи. Сейчас задача поставлена, и полным ходом идёт разработка гражданского многоразового комплекса с орбитальным самолётом», — сообщила Соколова.
Полноразмерный макет был представлен в закрытом павильоне на форуме «Армия-2020».
В августе 2020 года сообщалось, что глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин поручил разработать многоразовый орбитальный корабль по образцу «Бурана» на замену «Союзу МС».
https://russian.rt.com/science/news/845477-razrabotchik-buran-orbita-korabl?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr
Водовод в 1000 км: Предложено радикальное решение водной проблемы Крыма
Процесс снабжения Крыма водой пока должным образом не налажен, и в качестве радикального решения водной проблемы Крымского полуострова предлагается построить водовод от расположенного на Дону Цимлянского водохранилища – его длина составит около 1 тыс. км. Об этом рассказал инженер и строитель Феликс Кунцевич в статье о водоснабжении Крыма, опубликованном в отраслевом журнале «Гидротехническое строительство».
Водовод будет состоять из пучка полимерных труб, толщина каждой из которых составит 1600 мм. Трубы будут проложены по руслу реки Дон, а также по дну Азовского и Черного морей в направлении определенных участков побережья полуострова. Для повышения устойчивости труб к действию течений, возможно, будет применен пригруз незаполненной трубы.
Таким образом, из Дона предполагается ежегодный забор около 4,1 кубического километра воды, что, казалось бы, может стать причиной обезвоживания и источником экологических проблем Ростовской области. Не допустить такого положения вещей можно путем продолжения остановленного в 90-х годах строительства ирригационного канала Волга-Дон 2 – в этом случае он, протекая по территории Волгоградской области, поможет ввести в сельскохозяйственный оборот новые земли и выровнять отрицательный водный баланс Дона.
Кунцевич уверен, что поступающая по новому трубопроводу вода сможет с лихвой удовлетворить потребности крымчан, в том числе и в плане обеспечения объектов индустриальной и агропромышленной инфраструктуры. Использование же артезианских скважин не способно в должной степени решить водную проблему Крымского полуострова.
Ранее ученый из Екатеринбурга предложил оригинальный и относительно недорогой способ опреснения воды в Крыму, основанный на воздействии на нее электричеством. При этом методе потребление энергии в два-три раза ниже, чем при применении системы обратного осмоса.
https://topcor.ru/19165-vodovod-v-1000-km-predlozheno-radikalnoe-reshenie-vodnoj-problemy-kryma.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.c om&utm_campaign=dbr
http://www.youtube.com/watch?v=_CrSlszmGBk
http://www.youtube.com/watch?v=cuP_TUo2CYs
http://www.youtube.com/watch?v=UQjVF9bcC6o
http://www.youtube.com/watch?v=7YdgzX5N-mQ
http://www.youtube.com/watch?v=N7u8n9d3bsg
Новейший "САРМА": робот-охотник на арктических диверсантов
http://m.youtube.com/watch?v=-UaIwoPjYgk
http://www.youtube.com/watch?v=hAFhjfCHTeQ
http://www.youtube.com/watch?v=yQM9k1WP2-E
http://www.youtube.com/watch?v=KUXX3dYa0GM
http://www.youtube.com/watch?v=MO8Z6TuSBMs
http://www.youtube.com/watch?v=ZcXO2JDCLFA
http://www.youtube.com/watch?v=LZXbiEO7BOw
Можно вечно смотреть на три вещи: некоторые факты прошедшей недели о «гибнущей» России
24.04.2021
https://rusvesna.su/sites/default/files/styles/node_pic/public/medved_15.jpg (http://forum.roerich.info/redirector.php?url=https%3A%2F%2Frusvesna.su%2Fsit es%2Fdefault%2Ffiles%2Fstyles%2Forign_wm%2Fpublic% 2Fmedved_15.jpg)
Один из крупнейших российских Telegram-каналов — «Орда» — выпустил традиционную субботнюю подборку новостей о достижениях и развитии нашей страны, как всегда с ироничным вступлением.
«Дорогие друзья, бесконечно смотреть можно на три вещи: как горит огонь, как течёт вода и как гибнет Россия. Суббота, поехали.
► АО „ОДК-Авиадвигатель“ представил новую разработку — газотурбинный двигатель промышленного назначения ПД-14ГП-1/-2.
Двигатель будет использоваться в составе газоперекачивающих агрегатов для транспорта газа и газотурбинных электростанций. Основные преимущества нового двигателя: увеличение топливной экономичности на 6-8%, эмиссия NOx до 50 мг/м3, ресурс — 200 тыс. часов.
https://rusvesna.su/sites/default/files/1_gazoturbinnyy_dvigatel_promyshlennogo_naznacheni ya_pd-14gp.jpg
https://rusvesna.su/sites/default/files/1_gazoturbinnyy_dvigatel_promyshlennogo_naznacheni ya_pd-14gp_2.jpg
► „Газпром энергохолдинг“ ввел в эксплуатацию Свободненскую теплоэлектростанцию.
Строительство ТЭС велось с 2019 года. Установленная электрическая мощность станции составляет 160 МВт, тепловой — 249 Гкал ч. В первую очередь ТЭС будет снабжать технологическим паром и электроэнергией Амурский ГПЗ „Газпрома“, остальная выработка пойдет на рынок.
► „Газпром нефть“ начала проект строительства комплекса по производству высокотехнологичных вяжущих в Ростовской области.
Новый комплекс обеспечит выпуск порядка 120 тысяч тонн полимерно-битумных вяжущих ежегодно. Новая технология позволит увеличить поставки полимерных битумов для дорожно-строительных предприятий в Южном федеральном округе.
► „Камаз“ презентовал самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 т, грузоподъёмностью 65 т.
Длина машины — 11040 мм, ширина — 3500 мм, высота — 4100 мм. Под капотом КАМАЗ-65807 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 (910.10-550) экологического класса „Евро-5“, мощностью 550 л. с.
https://rusvesna.su/sites/default/files/1_karernyy_samosval_kamaz-65807.jpg
► Трубная металлургическая компания и Челябинский электрометаллургический комбинат построят комплекс по производству нержавеющего проката с объемом инвестиций в размере более 100 млрд руб.
Производство мощностью до 500 тыс. т проката в год разместится на площадке Волжского трубного завода. Планируется создание около 2 тыс. рабочих мест.
https://rusvesna.su/sites/default/files/1_chelyabinskiy_elektrometallurgicheskiy_kombinat. jpg
► „Роскосмос“ начал строительство российской орбитальной станции.
Первый базовый модуль для новой российской орбитальной служебной станции (http://forum.roerich.info/redirector.php?url=https%3A%2F%2Frusvesna.su%2Fnew s%2F1618914583) уже в работе. Ракетно-космической корпорации „Энергия“ поставлена задача в 2025 году обеспечить его готовность к запуску на целевую орбиту.
► „Транстелеком“ построил первую квантовую сеть Москва — Петербург, используя оборудование российского производства.
В отличие от обычных алгоритмов шифрования при генерации квантовых криптографических ключей отправитель и получатель используют данные об изменении квантового состояния фотонов. При попытке проанализировать и дешифровать такой ключ он изменяется — благодаря этому адресаты переписки мгновенно узнают о попытке взлома.
► Предприятие „Кама картон“ в Пермском крае произвело первый в России мелованный картон. После выхода на проектную мощность объем производства составит 220 тыс. тонн в год, что позволит заместить импорт до половины объема российского рынка. Объем инвестиционного проекта — более 21 млрд руб.
► „Адмиралтейские верфи“ приступили к швартовным испытаниям большой дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 „Магадан“.
Испытания продлятся около двух месяцев и завершатся в начале июня. За это время специалисты заводских подразделений и подрядных организаций проверят навигационную систему корабля, комплекс связи, общекорабельные системы, гидроакустический комплекс, системы управления, комплексы торпедно-ракетного вооружения.
https://rusvesna.su/sites/default/files/1_dizel-elektricheskaya_podvodnaya_lodka_magadan2.jpg
https://rusvesna.su/sites/default/files/1_dizel-elektricheskaya_podvodnaya_lodka_magadan.jpg
► Ученые из Дальневосточного федерального университета и Института химии Дальневосточного отделения Российской академии наук разработали новый материал на основе ионов европия (Eu III) со световыми „антеннами“, которому нет аналогов в мире.
Он усиленно поглощает и испускает свет, и может стать основой других соединений. Новый материал можно использовать для повышения КПД солнечных панелей и создания добавок к твердым материалам.
Всё, можете выдыхать. Следующий сеанс, возможно, уже спиритический, ровно через неделю».
https://rusvesna.su/mnenie/1619261896
http://www.youtube.com/watch?v=n4DrMCQe5F4
http://www.youtube.com/watch?v=AZABdw3SKsk
http://www.youtube.com/watch?v=mr427dzLObg
Начато строительство первого модуля отдельной российской орбитальной станции!
http://www.youtube.com/watch?v=xjheyFlG2dU
http://www.youtube.com/watch?v=ViRIiNeBkC8
Экономика России не рухнет никогда. Вот почему!
http://www.youtube.com/watch?v=K91U0BZUn-I (http://forum.roerich.info/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2F watch%3Fv%3DK91U0BZUn-I)
Вечная энергия. Россия запустила мега-установку!
http://www.youtube.com/watch?v=FgB8CMkcchM
http://youtube.com/watch?v=lMpHKgD8VBs
http://www.youtube.com/watch?v=5DE55juRz8o
http://www.youtube.com/watch?v=Cpk-6_IsMkk
Десять главных технологических достижений России в 2020 году
http://ru-an.info/Photo/QNews/n103518/2.jpg
Владимир Путин (http://путин.ru-an.info) предложил объявить 2021-й Годом науки и технологий. Эта инициатива не случайна – несмотря на санкции Запада и пандемию, в России на первые роли все больше выходит инновационная экономика. Какие главные научно-технологические успехи достигнуты отечественными учеными и промышленностью в уходящем году?
После событий 2014 года многие эксперты предрекали «технологическую изоляцию» российской экономики. Такое убеждение базировалось на известном противостоянии двух экономических моделей: протекционизма и свободы торговли.
Обычное утверждение сторонников свободной торговли состоит в том, что протекционизм и закрытие национального рынка ведет к загниванию экономики, а вот свобода торговли наоборот – к процветанию страны. Именно в такой логике развитые страны Запада хотели «колонизировать» Россию (http://новости-россии.ru-an.info) в начале 1990-х годов. Тогда нашей стране предложили «тихо качать нефть и газ», а все мало-мальски технологичное и инновационное – покупать за рубежом. Все в логике английского экономиста XIX века Давида Рикардо, который наглядно просчитал пример «обмена английской шерсти на португальское вино» и доказал, что Португалии лучше растить виноград, а Англии – разводить овец, с тем, чтобы потом выгодно поменять эти товары в свободной торговле.
Ровно такую же схему предложили после развала глубоко «протекционистского» СССР и России (http://новости-россии.ru-an.info/ссср-и-россия/). Мол, пусть каждый занимается тем, что у него получается лучше всего: США производят компьютеры и самолеты, а Россия – просто качает нефть. Нас убеждали: русские, хватит думать о хай-теке, доставшемся вам от СССР, вы заработаете втрое больше, если бросите все силы страны на нефтедобычу!
Однако в реальном мире «обмен шерсти на вино» пытаются превратить в «стеклянные бусы в обмен на землю». Одна из стран (колония) попадает во всё большую зависимость от мирового лидера (метрополии). После чего колония отстает в цивилизационной гонке – и часто уже навсегда. Все это было доказано другим экономическим гением – австрийцем Даниелем Листом.
Поэтому от «России образца 2014 года» ждали именно такого сценария: агонии в тисках западных технологических санкций, а потом – сдачи любой политической и экономической независимости.
Алмазы под нашими ногами
Теперь же, в 2020-м, стало ясно, что сценарий по технологической изоляции нашей страны не сработал. Здравый российский протекционизм и «опора на собственные силы» оказались сильнее примата «свободы торговли», которым пытаются злоупотребить США (http://новости-сша.ru-an.info). 2020 год стал временем демонстрации финальных технологических достижений, ставших результатами усилий предыдущих лет и даже десятилетий. Попробуем составить рейтинг этих успехов – десять главных научно-технологических прорывов нашей страны в уходящем году.
1. Первое место стоит отдать, несомненно, российской вакцине против нового коронавируса «Спутник V». Вакцина экстренно разработана всего за несколько месяцев, но это стало результатом титанической работы предыдущих лет в Центре им. Гамалеи. Несколько лет в Центре работали над созданием вакцины против MERS (вируса ближневосточного респираторного синдрома) – и оказалось, что именно данная работа может стать основной для разработки вакцины и против коронавируса. На подходе еще несколько вакцин против COVID-19 других российских научных центров.
2. Под самый конец года в воздух поднялся проходящий испытания новый отечественный лайнер МС-21 (http://новости-россии.ru-an.info/мс-21/) – и это впервые произошло с новым отечественным двигателем ПД-14. Без сомнения, налицо колоссальный технологический прорыв. Стран, производящих подобные авиационные двигатели, в мире меньше, чем стран, способных вывести человека в космос.
3. Уникальная плавучая АЭС «Михаил Ломоносов» в середине текущего года была введена в эксплуатацию и подала первые свет и тепло в энергосеть чукотского города Певек. Подобные плавучие АЭС (http://xn--b1amnebsh.ru-an.info/атомная-электростанция/) – настоящее спасение для удаленных прибрежных регионов нашей страны, крупнейшее технологическое достижение – и весьма вероятный дорогостоящий экспортный товар для других стран мира.
4. В космосе достижением российских технологий стал первый рентгеновский обзор космического неба, который произвела российская космическая обсерватория «Спектр-РГ». Теперь мы знаем почти что в десять раз больше рентгеновских источников во вчетверо большем разрешении, нежели чем на бывшей лучшей до сих пор в мире небесной карте немецкой орбитальной обсерватории ROSAT, полученной еще в 1990 году.
5. Произошел первый полет нового российского самолета Ил-114-300, который должен стать одним из главных инструментов, обеспечивающих транспортную связность регионов страны. Авиалинии России нуждаются в сотнях подобных машин. И для нее, опять же, был создан авиадвигатель новой модификации.
6. Сдан в эксплуатацию первый супертанкер класса Афрамакс российской постройки (о значении этого события мы подробнее расскажем ниже).
7. Тяжелая ракета «Ангара-А5 (http://новости-россии.ru-an.info/ракета-носитель-ангара/)» совершила второй испытательный пуск, а значит, Россия получает перспективу совершить собственную лунную, а может быть, даже марсианскую программу – только ракеты такого класса обеспечивают доставку на орбиту соответствующей полезной нагрузки.
8. Российский атомный реактор нового поколения ВВЭР-1200 впервые запущен в эксплуатацию за рубежом, на Белорусской АЭС. Это означает дальнейшую экспансию российского атомпрома, подтверждение безопасности и надежности его технологий.
9. Ученые «Курчатовского института» совместно со специалистами столичных вузов, МГУ (http://новости-москвы.ru-an.info/мгу/) и МИФИ впервые зарегистрировали солнечные нейтрино – частицы, образующиеся внутри нашей звезды в процессе сложного термоядерного CNO-цикла, в котором углерод, азот и кислород взаимопревращаются друг в друга, попутно используя на это водород и «производя» гелий.
10. Ученые Российского химико-технологического университета (РХТУ) совместно с коллегами из Нижегородского государственного технического университета предложили новую технологию (http://xn--b1amnebsh.ru-an.info/новые-технологии/), которая позволяет с помощью мембранной очистки и современных абсорбентов получать чистый аммиак. Таким образом, в очередной раз была подтверждена максима о том, что фундаментальная и прикладная наука взаимодействуют друг с другом, порождая новые технологические уклады. Не исключено, что уже в скором времени станет достоянием истории старый процесс получения аммиака, так называемый процесс Габера, который «кормил» все человечество уже больше века, обеспечивая около 2/3 необходимого азота для роста сельскохозяйственных растений. Этот процесс оставался практически неизменным с начала XX века, а его главной «ахиллесовой пятой» был громадный расход тепловой и электроэнергии. Знаменитая «зеленая революция» в сельском хозяйстве (http://xn--b1amnebsh.ru-an.info/сельское-хозяйство/) – это в первую очередь расходы энергии на все ее этапы, от удобрений и пестицидов и вплоть до уборки урожая. Теперь же изобретен способ получать аммиак с расходами энергии на порядок меньшими, нежели ранее.
Копайте глубже, смотрите шире
Каждое из перечисленных технологических достижений – лишь некая «медийная точка», наглядно демонстрирующая итог предыдущих, длительных и целенаправленных усилий. Например, возьмем новость о создании в России (http://новости-россии.ru-an.info) первого супертанкера класса Афрамакс. Афрамакс – это, пожалуй, вершина мирового танкеростроения. За всю историю танкерного флота такие суда производил лишь десяток самых технологически развитых стран, для чего использовались самые крупные и передовые судостроительные предприятия.
При этом головной супертанкер «Владимир Мономах» прошел весь цикл строительства, от резки металла и до сдачи корабля заказчику за чуть более чем два года, на уровне лучших мировых стандартов. Ну а если учесть то, что вся серия супертанкеров будет составлять 12 судов, из которых еще три, вслед за «Мономахом», уже находятся в постройке на дальневосточной верфи «Звезда» – то вся масштабность новой судостроительной программы заиграет совсем другими красками.
http://ru-an.info/Photo/QNews/n103518/2.jpg
Попробуем осознать всю сложность задачи создания в стране готового супертанкера. Ведь судостроение, как и многие другие отрасли, является, по сути, лишь конечным потребителем, который зависит от массы поддерживающих предприятий из других отраслей. Например, супертанкер – это и огромные листы судовой стали толщиной два сантиметра, для которых пришлось начать выпускать в стране особые железнодорожные платформы для перевозки такого негабарита. Не говоря уже о том, что само производство судовой стали для супертанкера арктического класса – это отдельный вызов, уже для металлургов.
Или можем взять топливо, которого «Владимиру Мономаху» нужна не одна сотня тонн – в своей работе он будет использовать высокоэкологичное моторное топливо стандарта DMF вид III. Содержание серы в таком топливе не превышает 0,5 процента, что полностью соответствует требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL). Для производства такого топлива в России «Роснефть» провела масштабную модернизацию на Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе, где за этот год было полностью освоено производство по требованиям стандарта DMF.
Кроме 12 супертанкеров, та же «Звезда» сейчас строит пять танкеров-газовозов Arc7 для российского проекта «Арктик-СПГ–2», также заложенных в этом году. Газовоз – гораздо более технологичное судно, нежели наливной танкер. Причем по условиям заказа «Звезда» должна будет не только заложить, собрать и покрасить корпус судна, но и смонтировать комплектующие для маневрирования – в этот пункт включены винторулевые колонки, которые до сих пор в основном были импортными и не изготавливались в России. Кроме этого, верфь также должна произвести монтаж грузовой системы, то есть мембранных танков, в которых хранится сжиженный газ, что тоже является самым передним краем современного судостроения. Причем все пять газовозов нужно передать заказчику, компании «Новатэк», тоже в предельно сжатые сроки – уже до конца 2022 года.
Но, опять-таки, даже газовозы не будут самым технологичным заказом «Звезды»! Сейчас ее стапеля загружены арктическими судами снабжения и элементами огромных арктических морских платформ.
Строят на «Звезде» и уникальные суда, которые пока что не может делать никто в мире – речь идет о сверхмощных ледоколах типа «Лидер» по проекту ЛК-120Я. Такие корабли просто не имеют аналогов в мире, другие арктические державы даже близко не подошли к российскому уровню ледокольного флота. А Россия собирается к 2027 году спустить на воду первый ледокол из этой серии и к началу 2030-х годов иметь в своем распоряжении флот из трех таких «повелителей Арктики (http://новости-мира.ru-an.info/арктика/)».
Куда России идти дальше?
Хочется верить, что наша страна, пусть и с трудом, но смогла найти свою дорогу в будущее. Причем дорогу, отличную от рецептов фритредера Рикардо, «по заветам» которого сегодня заставляют жить многие африканские страны, каждую из которых подрядили производить их собственную монокультуру – будь то какао, кофе, алмазы, медь или бокситы. В таких странах нет своей национальной экономической политики, нет независимой экономики (http://xn--b1amnebsh.ru-an.info/экономика/) и тем более нет технологического прогресса.
Все эти жертвы свободной торговли стали лишь «винтиками» в мировом разделении труда, причем на самых последних и грязных ролях. На старых званых пирах в замках английских феодалов таких бедных родственников называли «сидящими за солью»: солонка обычно замыкала набор престижных блюд, подававшихся для хозяев в начало стола, а в конец стола к «сидящим за солью» попадали лишь объедки.
В 2020 году Россия (http://новости-россии.ru-an.info) не просто показала, но и доказала, что не будет «сидеть за солью». Наша страна вернула себе технологическое лидерство и не собирается больше «менять нефть на стеклянные бусы» западного хай-тека.
В результате комплексной оценки, русский язык по степени влияния находится на четвёртом месте в мире. Русский язык — второй по популярности язык Интернета, после английского. Русский язык — четвёртый по количеству переводов с него.
http://www.youtube.com/watch?v=1YHvXJbFu4A
vBulletin® v3.6.12, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.