Представители компаний Airbus и Snecma проявляли огромный интерес, чтобы заполучить российский двигатель или документацию НК-93
Авиационный двигатель Кузнецова НК-93 является базовой конструкцией для целого семейства двигателей с взлетной тягой от 8-ми до 23-х тонн.
Винтовентиляторный капотированный авиадвигатель НК-93 с элементами характерными для турбовинтовых и турбореактивных двигателей специально разрабатывался для магистральных самолётов повышенной пассажировместимости, а так же для грузовых модификаций.
Не для кого уже не секрет, что под руководством конструктора авиационных и ракетных двигателей Николая Дмитриевича Кузнецова всегда рождались шедевры.
Например, турбовинтовой авиадвигатель НК-12 для Ту-95 до сих пор не превзойден по своим характеристикам. Туда же смело можно и зачислить НК-32 для Ту-160.
Постановление совета Министров по двигателю НК-92 вышло еще в конце 89-го года. По первоначальным планам двигатель НК-92 должен был бы пройти государственные испытания еще в 95-ом году. И он бы несомненно их прошел, так как к 92-му году было собрано уже 8 двигателей, которые успешно завершили стендовые испытания. Так же уже завершалась сборка 9-го двигателя. Но, увы... 92-ой год стал знаковым событием для НК-92. Финансирование прекратили, и все работы были временно приостановлены.
Как утверждал ведущий конструктор ОАО «Кузнецов» Александр Анисимов, для России двигатель НК-92, а позже НК-93 должен был стать большим скачком вперед для российской авиации.
Самарский научный технический комплекс (СНТК) им. Н. Д. Кузнецова неоднократно принимал попытку за попыткой, что бы завершить начатое дело на собственные средства.
В конце 90-х часть денег для продолжения дальнейших работ по НК-93, предприятие взыскало после продажи в США нескольких десятков ракетных двигателей НК-33.
Стоит отметить, что в 70-х, после неудачной лунной программы, конкурент ракетчик и генеральный конструктор многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия — Буран» Глушко, в качестве председателя Совета главных конструкторов, приказал уничтожить эти двигатели. Но Кузнецов спас их от участи металлолома и спрятал около сотни двигателей НК-33 в неприметном ангаре на испытательном полигоне.
Именно эти ракетные двигатели должны были устанавливаться на межпланетные советские ракеты сверхтяжёлого класса Н-1, которая должна была стать ракета-носителем для лунного пилотируемого экспедиционного космического корабля Л-3.
Так же ракета Н-1, которую еще называли "Царь-ракета", предназначалась для полетов на Марс и Венеру. Так что НК-93, за счет своего космического родственника, медленно, но верно двигался к летным испытаниям.
Работа по двигателю НК-93 шла очень медленно и очень трудно, так как денег постоянно не хватало. Государство проплачивало миллиарды долларов на распиаренные проекты, типа SSJ-100 и зажимало копейки для летающей лаборатории Ил-76, которые в то время, как воздух были необходимы для летных испытаний НК-93.
Далее в СНТК им. Н. Д. Кузнецова приступили к процедуре банкротства, в результате чего он и вошел в Объединенную Авиастроительную Корпорацию ОАК во главе с оборонпромом.
Начались увольнения работников для реорганизации, мотивируя все свои действия работами по финансовому оздоровлению СНТК им. Н. Д. Кузнецова. Тогда же было объявлено о заморозке всех работ по НК-93, так как под него типа нет самолетов. Но как говориться – был бы двигатель, будет и самолет.
Стоит вспомнить и то, что Владимир Михайлович Пташинский руководил тогда летными испытаниями двигателя НК-93. Если бы не его заслуга в поиске спонсоров, среди самарских бизнесменов, неравнодушных к судьбе отечественной авиации, то не было бы вообще тех исторических испытательных полетов на летающей лаборатории Ил-76 с НК-93.
Так же стоит отметить, что покраска летающей лаборатории Ил-76, перед испытательным полетом с двигателем НК-93 под крылом, была сделана только на народные пожертвования. И ведь двигатель показал, что за него стоит бороться, так как превзошёл свое техническое задание по максимальной тяге. Это была тяга в 20 тонн, вместо требуемых 18-ти.
Винтовентеляторные двигатели славятся своим шумным характером. Но на удивление, винтовентиляторный капотированный реактивный двигатель НК-93, оказался настолько тихим, что на испытаниях пилоты моли разговаривать без переговорных устройств.
Кто летал на Ил-76, даже с турбовентиляторными двигателями, особенно с Д-30КП, тот точно знает, что разговаривать просто так практически невозможно. Что бы общаться в самолете нужно либо громко кричать, либо общаться по внутренней связи.
Еще в 2007 году бывший генеральный конструктор КБ Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов сказал - «Несмотря на то, что американцы ушли далеко вперед с изготовлением силовых установок с применением композитных материалов, где российская авиационная промышленность отстала, и подметил, что если был бы жив Кузнецов, то российский самолет Ил-96 в условиях рыночной экономики давно бы уже превосходил американские аналоги по надёжности, экономии, дальности полета и удобства в эксплуатации». Так же Новожиловым было отмечено, что для производства двигателей НК-93 практически оставалось пройти финишный этап, после которого он смог бы стать привлекательным товаром, в том числе и на международном рынке. В 2007 году 1-ый заместитель генерального Директора СНТК им. Н. Д. Кузнецова Валерий Николаев встречался с представителями компаний Airbus и Snecma, которые проявляли огромный интерес, к тому, чтобы заполучить НК-93, причем хотя бы даже в виде документации.
На самом деле заводы в Казани и Самаре способны и сегодня производить в год, как минимум 100 авиационных двигателей НК-93, так как уже спроектирован и апробирован весь технологический процесс для серийного производства всех деталей и узлов двигателя НК-93.
Поэтому когда мы слышим, что утеряна компетенция, мощности и утеряны какие-то технологии, то это вообще не соответствует действительности.
Как утверждает бывший 1-ый заместитель генерального Директора СНТК им. Н. Д. Кузнецова Валерий Николаев, что те люди, которые об этом говорят просто не в курсе дела, от слова «совсем». Так, что характеристики НК-93 и по сей день являются предметом зависти американских и европейских конструкторов. https://zen.yandex.ru/media/parallel...m_campaign=dbr
Россия, пожалуй, больше, чем «Верхняя Вольта с ракетами»: на Западе удивлены достижением русских
04.02.2021
Россия смогла удивить Запад созданием вакцины от коронавирусной инфекции «Спутник V», пишет журналист Жак Шустер в статье для газеты Welt. Публицист напомнил, что в 1957 году весь мир наблюдал за запуском Советским Союзом в космос первого искусственного спутника Земли, и это событие, по мнению Шустера, испугало Европу и США.
«С тех пор Россия почти ничем не могла удивить Запад с технической точки зрения. Лишь вакцина против коронавируса, которая рано поступила на рынок, показала: Россия, пожалуй, больше, чем „Верхняя Вольта с ракетами” (высказывание Гельмута Шмидта об СССР. — прим. ред.)», — заявил Шустер.
Журналист обратил внимание, что публикация в авторитетном медицинском журнале Lancet результатов III фазы клинических исследований «Спутника V» доказала высокую эффективность препарата. Поэтому Шустер считает оправданным решение Москвы начать использовать вакцину до обнародования окончательных данных о ней. Реакция ВОЗ на статью Lancet
Ранее Всемирная организация здравоохранения приветствовала публикацию в журнале Lancet о российской вакцине от COVID-19 «Спутник V». Об этом сообщила представитель организации в России Мелита Вуйнович в эфире телеканала «Россия-24».
Она отметила, что статья говорит об эффективности российского препарата.
Вуйнович рассказала, что ВОЗ ведет переговоры о поставках вакцин нуждающимся странам с различными производителями. «Просто недостаточно доз на все страны, и очень важно не оставить тех, кто не может купить вакцину.
Так что да, ВОЗ очень активно подключена, переговоры идут со всеми странами на самом высоком уровне, ожидаем и поддержку России, других стран, чтобы предоставить вакцину всем нуждающимся», — пояснила она.
Ранее авторитетный медицинский журнал Lancet опубликовал результаты третьей фазы клинических исследований «Спутника V». Испытания подтвердили высокую безопасность российской вакцины и эффективность на уровне 91,6 процента. Также исследователи установили, что вакцина полностью защищает при тяжелых случаях COVID-19.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Уникальная военная разработка: в России создали «умную» мишень
04.02.2021 -
Российский военно-промышленный комплекс всегда славился своими разработками. Вполне логично, что зарубежные военные эксперты и обычные любители оборонной тематики из разных стран высоко оценивают достижения наших инженеров, ведь они действительно впечатляют. Накануне стало известно про ещё одну интересную разработку, которая поможет обучать стрелков.
Речь идет об акустической мишени, которая способна самостоятельно анализировать координаты полета снаряда и пули, а также измерять её скорость. Полученная информация будет передаваться на компьютер в режиме реального времени.
За разработку стоит благодарить инженеров концерна «Техмаш», входящего в состав государственной корпорации «Ростех». Мишень обладает способностью фиксировать выстрелы интенсивностью до 200 в секунду! Если стрелок стреляет очередями, то устройство производит расчёт средней точки попадания. Пресс-центр «Техмаша» сообщил, что применение новой технологии позволит значительно улучшить точность корректировки огня и эффективность обучения.
Кроме того, устройство может обеспечивать беспроводную связь между оператором и датчиками на расстоянии вплоть до одного километра.
В будущем планируется модернизировать данное устройство. Инженеры намерены сделать его более мобильным, чтобы облегчить тем самым транспортировку. Кроме того, данный фактор позволит использовать мишень в разных климатических условиях.
Японская компания впервые отправила грузы Транссибом в Европу
Японская транспортно-логистическая компания Hankyu Hanshin Express совершила первую отправку грузов по маршруту из Японии в Европу с использованием Транссибирской магистрали, сообщил представитель компании.
«Первая отправка осуществлена. Судно Victory Star вышло из порта Тояма 2 февраля и направляется во Владивосток», – приводит слова представителя компании ТАСС.
Путь до российского порта занимает около полутора суток. Во Владивостоке контейнеры будут перегружены на железную дорогу, а конечным пунктом маршрута станет терминал в польском городе Познань. Изначально первая отправка была намечена на середину января, однако сроки неоднократно переносились из-за плохих погодных условий в районе Японского моря и на Дальнем Востоке.
Компания намерена перевозить за один раз до 20 кубометров грузов. В основном это будут автомобильные запчасти и промышленное оборудование японского производства. Hankyu Hanshin Express также планирует активно предлагать свои услуги по перевозке японским компаниям, которые имеют производственные и складские мощности в Польше.
Ранее в японской компании объявили о планах доставлять грузы Транссибом в Европу. В мае 2019 года в японском портовом городе Иокогама состоялась церемония запуска пробных поставок товаров из Японии в страны Европы с использованием морского сообщения и Транссибирской железнодорожной магистрали. В октябре 2018 года стало известно о намерении Токио провести логистический эксперимент, использовав Транссибирскую железнодорожную магистраль и паромную линию между Россией, Японией и Южной Кореей. Использование Транссиба позволяет сократить срок доставки грузов из Японии в Европу с 57-62 дней до 20-27, а стоимость перевозки уменьшить в два раза. https://vz.ru/news/2021/2/3/1083223.html
Россия - мировой технологический лидер. Просто вы смотрите не туда
Россия — это развитая, высокотехнологичная держава. И сейчас я вам это докажу.
Давайте сначала подумаем, чем отличается страна с развитыми высокими технологиями, от страны малоразвитой? Кончено, многие тут же воскликнут - конечно же производством электроники! Смартфоны, всяческие гаджеты, ноутбуки и компонентную базу к ним производят только в высокоразвитых странах.
Господа, спешу вас обрадовать - ваша информация устарела. Иначе тогда придётся признать, что Германия и Япония стремительно деградируют и покинули клуб высокоразвитых стран. А такие страны как Швеция, Финляндия, Франция, Великобритания, Швейцария, Австрия, Канада никогда высокоразвитыми и не были.
Зато к высокоразвитым странам придётся причислить Тайвань, Вьетнам, Малайзию и Индонезию. Вот, например, мой смартфон сделан во Вьетнаме.
Раньше сотовые телефоны и смартфоны производили в США (Моторола), во Франции (Алкатель), в Германии (Сименс), в Финляндии (Нокия) в Швеции (Эриксон). Но уж давно производство в этих странах закрыто, а бренды проданы китайцам. Так что по логике тех, кто утверждает, что именно производство электроники — показатель развития страны, получается, что вышеперечисленные страны сегодня стали малоразвитыми.
Кто-то скажет, что самое главное это производство станков. И тут я соглашусь, производство средств производства - важный показатель развития страны. Но дело то как раз в том, что в России более десятка производителей станков и другого оборудования, о чём я неоднократно писал. Да, конечно, у нас есть определённые проблемы с выходом на мировые рынки. Да чего уж греха таить, мы и собственный рынок пока завоевать не можем, но это другой вопрос: маркетинга, санкций, продвижения, рекламы, стереотипов, сервиса. Мы же говорим о самой возможности производства, доступности технологий для страны. Впрочем, доля отечественного станкостроения на внутреннем рынке растёт, а экспорт нашего оборудования в некоторых нишах (скажем оборудования для пищевых производств) довольно значительный. Да и в станкостроении есть примеры экспорта даже в такую страну как Германия. А в некоторых областях Россия и вовсе один из мировых лидеров, например, в развитии аддитивных технологий .
Но это всё не то. В современном мире показателем технологического развития страны становятся совершенно другие вещи. Это не массовое производство, не ширпотреб. Мировая экономика построена так, что как только вещь становится массовой, её производство перемещается в страны ЮВА, а в действительно развитых странах остаются ключевые технологии, то, что недоступно большинству стран мира. Это те технологии, которыми никто не делится и то, что нельзя освоить методом "отверточной сборки". Но это те технологии, с которыми мир связывает будущее.
И все эти технологии доступны России! Я, возможно, что-то упустил, но я не смог вспомнить технологию, которая являлась бы основополагающей в мире, верхом научной или инженерной мысли, но которая была бы недоступна в России. Если что, напишите в комментариях.
Какие это технологии?
1. Атомные технологии (включая термояд, замкнутый цикл, производство топлива, утилизацию, производство изотопов и т.д.)
2. Производство материалов и сплавов
3. Производство сверхвысокотемпературных сверхпроводников
4. Производство реактивных двигателей
5. Биотехнологии, генная инженерия
6. Аддитивные технологии
7. Лазерные технологии
Это далеко не полный список того, что доступно России, что здесь развивается, исследуется и используется. Конечно, вы это не купите в супермаркете, но если вы не заметили, в супермаркетах давно нет товаров из США, Германии, Японии или Швейцарии. Они там не продаются.
Вы никогда не думали о том, почему в супермаркете вы не можете купить швейцарские часы? А раз так, следует ли из этого вывод, что в Швейцарии часы делать не умеют?
Вот и я об этом. В современном мире инновационное развитие страны определяется не потребительским рынком, а рынком высоких технологий. И Россия один их мировых лидеров на этом рынке. https://zen.yandex.ru/media/sdelanou...m_campaign=dbr
Россия уходит в отрыв: Другие проекты электро-самолётов в мире. Где место России?
В 2018 году я был в Геленджике на выставке Гидроавиасалон. И там я завис на стенде компании "СуперОкс", пытаясь понять, что это вообще такое.
Заметив мой интерес, ко мне подошел молодой человек, и принялся рассказывать про то, как совсем скоро сверхпроводящие электродвигатели будут бороздить просторы нашего неба.
Я оптимист, и всегда радуюсь всяческим инновациям, но, признаюсь, я тогда не поверил. По приезду домой я подготовил несколько материалов, а про СуперОкс даже не стал писать, несмотря на очень интересный рассказ. А потом и запись с диктофона удалил, настолько фантастичной мне показалась тогда эта идея.
А теперь мне стыдно: В Новосибирске испытали первый в мире самолет оснащенный сверхпроводящим электродвигателем. То, что я посчитал тогда несбыточной или крайне отдаленной фантастикой, буквально несколько дней назад начало испытываться в реальных условиях.
На аэродроме СибНИА им. Чаплыгина в Новосибирске начались наземные испытания летающей лаборатории на базе самолета Як-40 с гибридной силовой установкой на борту. В состав ее входит и сверхпроводящий электрический двигатель, впервые созданный в летном исполнении для крылатых машин такого класса
И это действительно фантастика, в том плане, что это совершенно точно не эволюция: на наших глазах создается новый класс авиации - электрические самолеты. И пока нигде в мире такого нет.
Но это не значит, что никто не пытается. Еще как пытаются! В мире существует несколько подобных программ.
Есть проект электросамолетов и у Siemens, и они даже уже летают. Но это легкий одноместный самолет. И в нем не используется сверхпроводимость, хотя двигатели обладают рекордной удельной мощностью, сомнительно, что они способны конкурировать с двигателями на основе сверхпроводников.
Темой электросамолетов занимается и Airbus. Проект E-Fan X разрабатывается совместно с Siemens и Rolls-Royce. Это гибридный самолет, также как и проект СуперОкс. Первый полет назначен на 2021 год.
Но всё это проекты с обычными электродвигателями. Впрочем, в Европе есть программа Advanced Superconducting Motor Experimental Demonstrator (ASuMED), которая координируется немецкой компанией Oswald Elektromotoren. В рамках этой программы создается сверхпроводящий двигатель-демонстратор, правда я пока так и не понял, на какой стадии находится этот проект, и есть ли реально работающий двигатель.
Так что занимается этой темой не только Россия. Но именно Россия продвинулась в ней дальше всех. У нас уже есть реально работающий сверхпроводящий электродвигатель, и он уже даже осуществляет пробежки на реально существующем самолете. Россия стала первой страной в мире, испытавшей такой летательный аппарат в рабочих условиях. По сути в нашей стране объединили проекты E-Fan X и ASuMED, таким образом мы находимся на шаг впереди.
На самолете-лаборатории СуперОкс установлена гибридная силовая установка, то есть на борту установлен как электрический сверхпроводящий двигатель, так и генератор, работающий на традиционном топливе, который вырабатывает электричество для работы электродвигателя. В принципе, по тому же пути идет и Airbus, но там электродвигатель традиционный. Поэтому, сколько инновационным бы не был используемый в проекте E-Fan X двигатель Siemens, он все равно не сможет тягаться по удельной мощности со сверхпроводящим двигателем СуперОкс. Технология сверхпроводимости дает значительное увеличение удельной мощности (отношение мощности к массе) электродвигателя и высокий КПД порядка 99%.
В конструкции этого двигателя используется так называемые высокотемпературные сверхпроводники (ВТСП). Это не значит, конечно, что эффект сверхпроводимости в них проявляется уже при комнатной температуре. Это означает что сверхпроводимость возможна при температуре гораздо выше абсолютного нуля, например, при температуре жидкого водорода или гелия, а в перспективе даже азота.
ВТСП это уже давно не фантастика, и та же компания СуперОкс давным-давно их производит - она разработчик и производитель материалов, обладающих свойствами высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП) и изделий на их основе. Свою продукцию компания поставляет в 20 стран мира. Так что главный компонент есть.
Сложность создания электродвигателя состоит в том, что не так-то просто обеспечить охлаждение для статора и ротора, так чтобы обмотка имела температуру, необходимую для появления эффекта сверхпроводимости. Но решение этой проблемы было найдено:
«Сложность охлаждения ВТСП-статора состоит в том, что материалы криостата будут находиться в зоне действия высоких переменных магнитных полей, которые вызывают интенсивный нагрев металлических материалов, увеличивая тепловую нагрузку на криогенный контур и понижая эффективность всей системы», — рассказал «Стимулу» Сергей Самойленков , генеральный директор компании — национального чемпиона «СуперОкс», которая также занимается разработкой ВТСП-электродвигателя. В «СуперОкс» разработана технология криостата для статора электродвигателя, не содержащего металлических деталей в активной части электродвигателя. По словам руководителя компании, охлаждение ротора требует разработки вращающегося ввода хладагента с вакуумным уплотнением, что значительно усложняет и утяжеляет конструкцию ротора. «СуперОкс» выбрала иной технологический подход, не требующий вращающегося криостата. Вдобавок это позволяет сделать вал ротора полым и обеспечить через него управление винтом переменного шага — важное дополнение для авиации. Источник: Журнал Стимул. https://stimul.online
Впрочем, конечно, всякое может еще случиться, и хотя перспективность применения ВТСП на самолетах еще в 2007 году подтвердило NASA, мы идем по неизведанной дорожке, которая может и в тупик привести.
Но даже в этом случае нам уже есть чем гордится, ведь даже просто создание ВТСП это высочайшие технологии, доступные лишь нескольким странам мира. А СуперОкс не только их разрабатывает, создает, производит, но и уже использует в реальных продуктах. Но наверное об этом стоит рассказать отдельно. https://zen.yandex.ru/media/sdelanou...f4e2220824ab7f
Последний раз редактировалось Migrant, 15.02.2021 в 13:54.
Опытный образец российского разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) «Альтиус» начнет этим летом серию испытательных полетов с применением всего спектра управляемого вооружения, включая высокоточные ракеты, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе. «На лето этого года запланированы испытательные полеты опытного образца «Альтиуса» с нанесением первых авиаударов по мишеням на полигонах управляемым вооружением класса «воздух — поверхность», в том числе высокоточными управляемыми ракетами и корректируемыми авиабомбами из состава комплекса, разработанного специально для БПЛА», — рассказал собеседник агентства. Источник уточнил, что на испытаниях будут отрабатываться программы типовых ударных вылетов для «Альтиуса» с уничтожением таких целей, как танки, легкобронированная техника, скопления живой силы условного противника, позиции различных средств поражения, включая артиллерию. Источник отметил, что ранее на «Альтиусе» в рамках предварительных испытаний ударных возможностей были проведены сбросы неуправляемых свободнопадаюших бомб. Российский БПЛА «Альтиус» относится к средневысотным беспилотникам большой продолжительности полета тяжелого класса. Аппарат имеет взлетный вес около 6 тонн и может нести более тонны полезной нагрузки. Беспилотник оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, имеет размах крыла 30 метров, потолок — до 12-14 километров и продолжительность полета до двух суток. Боевой радиус действия БПЛА составляет около 3,5 тысяч километров. «Альтиус» оснащен системой спутниковой связи, позволяющей управлять им на глобальных дальностях. РИА НовостиИсточник: http://bastion-karpenko.ru/ ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
В России дан старт на освоение нового типа реакторов
Буквально на днях состоялась выдача Ростехнадзором лицензионного разрешения на возведение в России опытно-демонстрационного энергоблока, который будет реализован на реакторе на быстрых нейтронах, типа БРЕСТ-ОД-300. Этот шаг говорит о том, что именно в Российской Федерации будет создан единственный в мире гражданский ядерный реактор с тяжелометаллическим теплоносителем.
Об этом сообщил лично старший редактор авторитетного ресурса AtomInfo.ru А. Уваров.
Таким образом, в России стартует изготовление «наземной» версии реакторов с тяжелометаллическим теплоносителем, оные ранее использовались исключительно в подводных лодках, которые были успешно созданы еще советскими инженерами.
Хочется подчеркнуть, что Российская Федерация - единственная страна в мире, которая не только создавала, но также и применяла в реальных условиях реакторы подобного типа.
Так разрабатываемый блок БРЕСТ-ОД-300 будет главным звеном ОДЭК (опытно-демонстрационный энергетический комплекс), возводящийся на платформе СХК в рамках специального проекта «Прорыв».
Так вот кроме энергетического блока в ОДЭК также включены мощности по созданию комбинированного нитридного уран-плутониевого ядерного топлива и специальный комплекс, на котором будет производиться переработка отработанного топлива. Запуск создаваемого реактора запланирован на середину 2026 года. Для чего создается такой реактор
Цель создания установки БРЕСТ - это отработка на практике главных технологических решений, которые были заложены разработчиками в установке, где применяется свинцовый теплоноситель. А также проверка на практике главных постулатов пассивной безопасности таких реакторов.
Ведь теплоноситель в виде свинца имеет целый ряд явных плюсов. Так свинец практически не «тормозит» нейтроны, что крайне важно для функционирования именно таких «быстрых» реакторов.
Помимо этого у свинца достаточно высокая температура плавления, которая равна примерно 1800 градусов по Цельсию. Еще он химически не активен как при взаимодействии с атмосферой, так и с водой. Кроме этого для функционирования реактора не нужно создавать избыточное давление в теплоносящем контуре.
И получается, что уникальное сочетание свинцового теплоносителя и нитридного топлива формирует практически идеальные условия для создания ядерного топлива и практически полностью исключает самые тяжелые аварии, которые, к сожалению, были в нашей истории. Достаточно вспомнить Чернобыль и Фукусиму.
Так вот в этом плане реактор БРЕСТ обладает естественной безопасностью по многим показателям. Ну что ж, осталось дождаться ввода в эксплуатацию опытного реактора, а в дальнейшем и постройку новых реакторов на атомных станциях. https://zen.yandex.ru/media/energofi...98705a8147676b
Газовая Центрифуга – ключевая технология будущего человечества...
Несмотря на надвигающийся мировой энергетический кризис, характеризующийся снижением роста энергопотребления на душу населения (в 2020 году зафиксировано вообще падение энергопотребления), в мире есть технология, способная защитить человечество от любого энергоколлапса.
Эта технология, всё ещё являющаяся секретной, во многом запрещена к экспорту, но в то же время является достоянием всего человечества. Речь идёт о газовой центрифуге для обогащения урана.
Это, наверное, единственное устройство, созданное человечеством, которое способно работать на пределе физических возможностей современных материалов десятки лет без перерыва.
Ротор газовой центрифуги совершает более 1500 оборотов в секунду, обеспечивая работу без остановки на протяжении 30 лет.
Основное направление применения газовой центрифуги – это разделение изотопов урана, которое эффективно обогащает ядерную топливную смесь изотопом уран-235, необходимым для работы современной атомной энергетики.
Собственно, Газоцентрифужная технология — это самый передовой и одновременно самый дешёвый из промышленных способов разделения изотопов химических элементов.
Российский «Электрохимический завод» при помощи газовых центрифуг производит 110 изотопов 21 химического элемента. Годовой объём выпуска изотопной продукции составляется более сотни килограммов. Данные изотопы используются во всех сферах науки и техники, а также в энергетике, электронике и медицине и т.п. География поставок – буквально весь мир.
Хотя первоначально технология разрабатывалась как более производительная альтернатива газодиффузионному методу обогащения урана, при помощи газовых центрифуг можно получать требуемое количество изотопов практически любых химических элементов.
Газоцентрифужная технология позволяет уже сегодня производить необходимое количество изотопов, участвующих в каталитических реакциях (например, в перспективных водородных топливных элементах), либо в качестве ингибиторов для современных и перспективных биотехнологий.
Действительный потенциал этой технологии начинает раскрываться только сегодня, когда продукция, произведённая на газовой центрифуге, выходит на гражданский мировой рынок.
Первый опытный участок разделения изотопов урана газовыми центрифугами был запущен в СССР в 1957 году, а первый обогатительный завод на центрифужной технологии - в 1962 году.
В СССР уже работал целый завод по обогащению урана центрифужным методом, в то время как в остальном мире подобное даже не представить не могли .
Конечно, до запуска завода на протяжении 15 лет немецкими и российскими специалистами велись работы по созданию технологии, которую до сих пор в мире превзойти никому не удалось. Тот знаковый период длиной 15 лет ознаменовался не только упорным трудом выдающихся физиков и конструкторов того времени, но ещё и скепсисом, который сопровождал газоцентрифужный проект на всём протяжении его разработки. Ведь никто не знал, возможно ли будет выпускать эти удивительные устройства в промышленном масштабе, будут ли они вообще работоспособны, да и не тупиковое ли это направление, в целом…
АО «ПО «Электрохимический завод» — крупнейший в мире производитель изотопной продукции газоцентрифужным методом и входит в первую пятерку мировых производителей изотопов.
В какой-то момент конструктора, действительно, столкнулись с проблемой невозможности промышленного производства разработанной в СССР центрифуги, и только по-настоящему русская смекалка, которая вызвала критику немецких специалистов, позволила разработать эффективные и пригодные для промышленного освоения центрифуги.
Это ознаменовало развитие новой технологии, которая постоянно совершенствовалась, сменялись поколения машин, улучшались характеристики.
Секретность технологии была настолько высокой, что в отчётах ЦРУ США и западных спецслужб указывалось, что обогащение урана в СССР осуществляется газодиффузионным способом.
США до 1989 года были уверены, что СССР нет газовых центрифуг на обогатительных комбинатах. А в это время у нас вовсю работали центрифуги 6-го поколения «ВТ-33Д».
В 2017 году введены в промышленную эксплуатацию центрифуги поколения 9+ их производительность стала настолько высокой, что разработка центрифуг 10-го поколения стала экономически нецелесообразной. Ротор в центрифуге поколения 9+ вращается со скоростью 3000 об/сек, а эффективный КПД стал более 99%.
Несмотря на это, работы по центрифугам 10-го поколения продолжают вестись.
Сегодня технология производства с применением современных газовых центрифуг и их объединения в каскады по своей сложности превосходит постройку ядерного реактора.
И это не преувеличение.
Россия в 2001 году поставила в Китай списанные центрифуги 5-го поколения, и за 20 лет Китай при всех его возможностях не смог разработать аналог. США дважды пытались освоить газоцентрифужный метод: в 1984 и 2002 годах; но все попытки потерпели полное фиаско. Не освоив технологию и к 2009 году, США взяли паузу, но в 2015 году окончательно закрыли программу, признав невозможность промышленного освоения газоцентрифужного метода разделения изотопов. Европейским странам повезло больше: объединёнными усилиями Германии, Великобритании, Нидерландов и Франции удалось промышленно освоить газоцентрифужный метод.
Тут им помог специалист, который работал с российскими конструкторами над газовой центрифугой. Он запатентовал воспроизведённую им конструкцию русской центрифуги в 13 станах , без зазрения совести слив все секреты западу.
С 1958-го по 1960-й год он работал в секретной лаборатории США, воспроизводя российскую центрифугу.
Однако лидерство России в газоцентрифужной технологии столь велико, что только мы одни обогащаем урана больше, чем все страны Европы, США, Пакистан, Бразилия, Иран, Индия, Аргентина и Япония.
В 2013 году дочка "Росатома" - АО «Атомредметзолото» - выкупило 100% акций Канадской компании «Uranium One», которая занимается добычей урана на территории Казахстана, Намибии, Танзании, Австралии, Канады, ЮАР и даже в США. Ранее только на одну «Uranium One» приходилось почти 30% всей мировой добычи урановой руды. Эта сделка позволила увеличить присутствие уранодобывающих мощностей России в мире.
Так, с 2014 года так называемый «свободный рынок» урана — полностью монополизирован Россией, которая осуществляет почти 36% мировой добычи урана.
В 2020 году минэнерго США признало главенствующую роль России в контроле над мировым рынком урана.
По состоянию на 2020 год Россия располагает почти 43% мировых обогатительных мощностей, продолжая каждый год увеличивать свою долю. Сегодня "Росатом" сооружает в России три новых энергоблока, а портфель зарубежных заказов включает 35 атомных энергоблоков на разных стадиях реализации в 12 странах мира.
Всего в мире по состоянию на февраль 2021 года работает 443 атомных энергоблока, ещё 50 атомных реакторов находятся на стадии строительства (более 2/3 из них строит "Росатом").
Так вышло, что технология центрифужного обогащения урана стала для атомной промышленности определяющей. И чем больше мир закрывал на атомную энергетику глаза, отдавая предпочтение альтернативной энергетике, тем влиятельнее и сильнее становилась Россия на мировом рынке атомных технологий.
Недавнюю новость, что Финляндия допустила отказ от импорта Российского электричества к 2035 году, большинство "экспертов" связало с развитием альтернативной энергетики в Финляндии. Но вот мало кому известно, что "Росатом" успешно обошёл на европейском рынке традиционных игроков – Французскую «Оrano S. A.» и Японскую «Toshiba», и теперь строит в Финляндии атомный реактор "ВВЭР-1200" по проекту поколения 3+ . Ввод данной станции в эксплуатацию предполагается в 2028 году.
А сама АЭС "Ханхикиви-1" будет до конца своей эксплуатации (2090 год) закупать топливные сборки у России. Сегодня это 450 миллионов евро на первые 10 лет эксплуатации станции.
Сами жители Финляндии понимают, насколько важна эта атомная станция для их будущего. Однако это не помешало группе противников строительства АЭС численностью менее 100 человек провести митинг в центре Хельсинки...
Но самые удивительные новости пришли из США в середине апреля 2020 года, когда министерство энергетики США опубликовало проект американской стратегии развития ядерных технологий, в котором признало не только лидерство России в ядерных технологиях сегодня, но то, что будущее мировой энергетики - за АЭС.
Минуточку, США?! А как же ветряки с солнечными панелями? Вы же твердили с 2010 года, что будущее мировой энергетики за ними! Это надо же так уметь переобуваться прямо на лету!... Да как так-то?!
Но теперь, после признания лидерства России на рынке ядерных технологий, США просто вынуждены потеснить её на этом рынке. Разве они могут допустить наличие конкурента, да ещё и лидирующего в чём-то? Для этого им нужно построить на своей территории обогатительные комбинаты (и желательно, на технологиях газовых центрифуг), начать реализацию программ и разработку технологии замкнутого ядерного цикла, а также для начала разработать реакторы поколения 3+.
Сегодня для США это фантастика, а для России - реальность.
Строительство первого в мире ядерного экспериментального комплекса, который будет работать в замкнутом ядерном топливном цикле, уже началось.
Угадайте с первого раза, в какой стране?
О новых тенденциях и о развитии ядерной энергетики 21 века мы поговорим в следующих статьях.
Новая Ядерная Энергетика существенно отличается от той, что была в 20 веке. Так что нам есть, о чём рассказать и что обсудить.
А пока я буду работать над статьями, вы можете почитать более подробно об истории появления и о самой технологии газовых центрифуг, о её создателях и, самое главное, - ознакомиться с секретными чертежами этих гениальных изобретений, которые ЦРУ США рассекретило совсем недавно. Цикл статей « Лидеры атомной промышленности » состоит из 7 частей. Приятного чтения, друзья! https://zen.yandex.ru/media/dbk/gazo...m_campaign=dbr
Правила форума
Справка
Расширения
Ответ: Достижения России 
Линейный вид
