| Forum.Roerich
Живая Этика (Агни Йога), Теософия | | | Результаты поиска в Google | | Результаты поиска по Агни Йоге | | 13.05.2011, 13:04 | #1 | Banned Рег-ция: 06.01.2009 Адрес: Восток-Запад Сообщения: 8,786 Благодарности: 704 Поблагодарили 2,355 раз(а) в 1,486 сообщениях | Биополе человека и Д Т П Ветштейн В., Таслицкий Л. Биополе человека и Д Т П Современная цивилизация, воздействуя на экологическую систему, характеризуется изменяющимся влиянием на окружающий мир. Связано это с интенсивным жизненным ритмом, практически повседневными стрессами и нервно-психическими нагрузками и перегрузками. Они являются к тому же причиной возникновения различных болезней человека, нарушающих функционирование его органов и систем. Исследованиями последних лет установлено: эффективное функционирование организма индивидуума зависит не только от состояния его анатомического и психофизиологического здоровья, которые медицинская наука может лишь ограниченно контролировать и корректировать, но и от биополевой структуры (БПС) человека. Это наглядно было доказано с помощью многих исследований предыдущего века, включающих такие объективные методы как биолокация и кирлиановская фотография. Трудами ряда специалистов-биоэнергологов (А.Бойко, В.Ветштейна, З.Гречишниковой и др.) было установлено, что состояние активности биополя человека зависит от многих факторов и характеризуются цикличностью. Именно данный феномен ответственен за поддержание стабильности либо возникновения сбоя в функционировании организма любого человека. Подобное нарушение функций может проявиться вялостью, апатией, слабостью и неспособностью концентрировать внимание, вплоть до потери сознания, что обуславливает неадекватное поведение в различных жизненных ситуациях, а зачастую и летальный исход. Надо отметить, что подобные проявления могут возникать спонтанно и непредсказуемы. Учитывая огромный урон (материальный, интеллектуальный, летальный), который наносят дорожно-транспортные происшествия (ДТП) во всем Мире, мы считаем необходимым проведение систематических исследований, основной целью которых являются изучение закономерностей возникновения ДТП в зависимости от изменения активности биополевой системы человека. Предполагаем, что такая работа будет способствовать существенному уменьшению количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, прежде всего, в Израиле. Анализ проблем, связанных с ДТП на дорогах Израиля, а также и в других странах, свидетельствует, что, несмотря на все увеличивающиеся огромные финансовые вложения и технико-экономические достижения, количество травмированных и погибающих в результате ДТП из года в год остается высоким. В частности, установлено, что: 1) в 2007 году на дорогах Израиля погибли 401 человек, 2046 получили тяжелые травмы. 2) В 2009 - погибло 315 человек и 1708 - получили тяжелые ранения. 3) Печальный итог аварийности на дорогах Израиля в 2010 году: 380 человек погибли в ДТП, что составляет прирост на 8% в сравнении с предыдущим годом. На статистику в 2010 году существенно повлияли несколько крупных ДТП. В каждом из них гибли по нескольку человек. Самое свежее в памяти - столкновение миниавтобуса с семьей из Бейтар-Илита с железнодорожным поездом на переезде у Кирьят-Гата. Самый большой скачок статистики ДТП с летальными исходами зафиксирован на улицах израильских городов - в них погибли 159 человек (рост на 15% в сравнении с 2009 годом). На междугородних шоссе погибли за прошедший год 220 человек (рост на 3%). Министерству транспорта еще предстоит проанализировать эти данные, чтобы понять причину смещения большинства ДТП с междугородних шоссе на городские улицы. Следует, однако, заметить, что на 2011 год Минтранспортом уже запланированы реформы по ряду проектов дорожно-транспортного сектора. Это позволяет предположить, что Министранс весьма чуток к явлениям и процессам, происходившим в уходящем году. Создаются также все новые и новые комиссии с повышенными полномочиями по борьбе с ДТП, хотя их действия порой заканчиваются только взиманием дополнительных средств с налогоплательщиков. 4) по данным ВОЗ, за последние годы процент смертности при ДТП в мире колеблется от 14 до 25%. Израильское Управление безопасности дорог подсчитало экономический ущерб от ДТП и объявило, что каждая авария обходится народному хозяйству 130 тыс. шекелей, а общая сумма годового ущерба составляет 8 миллиардов шекелей. По данной проблеме мы провели свой независимый анализ, исходя из наших представлений об эффективности поведения биополя (БПС) в составе концепции ДТП. При этом мы использовали общедоступные данные, а также наши экспериментальные исследования и гипотетические представления о влиянии биополя человека в зависимости от его гороскопических данных. Тем более, что свой анализ мы решили произвести на примере создания острых и явно критических ситуаций. Известно, что на безопасность движения влияют многие факторы. Особо важное место в числе этих факторов занимает такой весьма существенный, как т.н. - человеческий фактор, понимаемый как многозначный термин, описывающий возможность принятия человеком ошибочных или алогичных решений в конкретных ситуациях.. Этот фактор очень часто ответственен за ряд критических моментов, которые приводят к тяжелым последствиям. Поэтому мы предлагаем рассмотреть на этой основе новую концепцию, никем ранее не рассматривавшуюся. Значительный процент ДТП и летальных случаев, связан, как известно, с "выскакиванием" транспортного средства на встречную полосу и его "лобовым столкновением" с другим, едущим ему навстречу, как обычно, на высокой скорости. Нередко наблюдаются случаи, когда автомобиль на дороге без видимых причин делает резкий поворот в сторону дорожных препятствий или кювета и сваливается с соответствующими последствиями. Сведений об этих и подобных инцидентах сообщается достаточно много в сводках новостей, причем, к сожалению, чуть ли не ежедневно. Результат здесь, как правило, известен - пожары, взрывы, травмы, летальные исходы всех или части пассажиров. Анализ множества ДТП показывает многообразие причин, которые происходят не только в результате алкогольного и наркотического воздействия, но и в случаях, не поддающихся никаким логическим объяснениям. Возникает вопрос, какие же еще другие факторы, ранее не учтенные, могут приводить к подобным ситуациям. Изучение закономерностей, приводящих к описанным выше ситуациям, показало, что одним из таких существенных факторов является критическое состояние системы организма, которая получила название БИОПОЛЯ ЧЕЛОВЕКА. Биополе человека характеризуется взаимодействием физических полей, излучаемых живым организмом - тепло, запахи, электромагнитное излучение, аура и т.п. При этом цикличность биополя зависит от энергетических циклов Космоса, ритмов Луны и Земли и свойств людей, родившихся в различные периоды календарного года. В кратком изложении это означает, что в зависимости от гороскопических данных, т.е. от даты рождения человека, в определенные дни и часы (критические), биополе человека может оставлять его. Иначе говоря, человек остается без эффективного биоэнергопитания. Подобное влияние может продолжаться по нескольку дней в течение ряда месяцев, а также длиться в течение нескольких часов или минут в пределах суток. Искусственная биоэнергоподпитка в эти дни, например, посредством деревьев или пирамид не всегда эффективна. В течение этих месяцев и дней могут наблюдаться свои особые обостренные эксцессы. Природа этих явлений недостаточно изучена. В частности, не ясно как они сочетаются с такими явлениями, составляющими биоритмы человека как физический, эмоциональный и интеллектуальный, и как связаны они в рамках этих явлений между собой. Почему дата зачатия и расположение планет так жестко влияют на БПС человека и т.п. Известно лишь четко, что в это время у человека наблюдаются плохое самочувствие: физическая слабость, головокружение, общее недомогание, кончающееся порой потерей сознания. В плане безопасности движения, в общем случае, в эти дни не рекомендуется садиться за руль автомобиля или, в лучшем случае, двигаться не на очень высокой скорости и вообще стараться ограничить умственную, нервную и физическую нагрузки. Для примера сообщим, что в пределах Израиля нами проведено исследование у индивидуумов с датой рождения с 21 апреля по 20 мая. По гороскопу - это, так называемые тельцы. Статистическая обработка полученных данных по этой группе лиц показала наличие негативных циклов с повышенным риском для здоровья и жизни в течение апреля, мая и июня с 18 по 24 число ежемесячно. Именно эти месяцы и дни считаются для них особо опасными. Данные результаты сочетаются с теми, которые получены опытным путем на автопредприятиях Японии, ФРГ, США, Украины, Швейцарии, Болгарии. Они свидетельствуют о том, что только своевременное предупреждение водителей всех категорий о днях десинхроза (критических днях) позволяет снизить количество ДТП и систематически уменьшать число аварий. Мы хотели бы также обратить внимание на тот факт, что отключение сознания и дезориентация могут иметь место и при управлении другими видами транспорта, в частности, авиа-, железнодорожного, а также рядом производственных процессов. Следовательно, учет всех описанных факторов при подготовке водителей очень важен и, если будет учтена предложенная нами версия с БПС человека, то все это будет способствовать уменьшению тяжести и количества ДТП и соответственно сохранению жизни и здоровья многих людей. Мы также хотели бы отметить следующее, что, на наш взгляд, важно при подготовке или переподготовки водителей к получению документа на право вождения транспортного средства. Претендент должен отвечать следующим требованиям: 1.Иметь высокий уровень культуры, воспитания, физической подготовки, разработанные по программам соответствующих специалистов. 2.Знать правила дорожного движения и иметь представление о материальной системе автомобиля. 3.Иметь четкие представления о своих "критических" днях и руководствоваться этими сведениями. 4. Проходить систематически медицинское обследование. В заключение, мы считаем возможным проведение подобной экспериментальной работы в рамках Израиля, на начальной стадии на примере небольшого автопредприятия, с последующим развитием ее в пределах других регионов страны.
| | | 14.05.2011, 00:18 | #2 | Рег-ция: 23.05.2009 Адрес: Россия, Моск. обл. Сообщения: 6,161 Благодарности: 1,795 Поблагодарили 2,840 раз(а) в 1,721 сообщениях | Ответ: Биополе человека и Д Т П Уверен, что на биополе водителя могут влиять геопатогенные зоны на дороге. В поиске и нейтрализации которых, некогда принимал участие… В Болгарии ставят пирамиды, в Германии на участке с крупной ГПЗ по обоим сторонам автотрассы ставят для нейтрализации две мачты. «…ДТП по формальной причине «водитель не справился с рулевым управлением» происходят в Москве каждый день. Гаишники говорят: «Из-за невнимательности». Водители валят вину на плохие дороги. А ученые имеют свое объяснение: «непонятные» аварии происходят не везде, а в геопатогенных зонах. … В такой зоне водитель может на долю секунды потерять ориентацию в пространстве. Даже электронные приборы автомобиля иногда начинают работать со сбоями. Патогенная зона меняет активность в течение дня, она как бы пульсирует. Иногда ее влияние сильнее, иногда - меньше. …В Москве геопатогенные зоны проходят, как правило, по руслам засыпанных ручьев и рек, которых в столице сотни. А еще там, где земля сильно изрыта - трубопроводами, метро, подземными переходами. Большинство зон, по мнению ученых, люди устроили сами. Например, русла рек забивали бетонными глыбами, цементом или засыпали мусором... Есть и нерукотворные зоны. … Некоторые аварии произошли при весьма загадочных обстоятельствах - например, водители вдруг засыпали за рулем. Гаишники отмечают, что почти во всех случаях люди, по чьей вине происходили аварии, были трезвыми. Что же на них нашло? … Можно, конечно, и о пятнах на Солнце говорить, и о магнитных бурях. http://www.newsland.ru/news/detail/id/288008/cat/52/» « На автодорогах большинство ДТП возникает в местах, различных (по своей природе) ГПЗ. Считается, что в определенные короткие промежутки времени водитель, попадая на эти участки из-за кратковременного воздействия энергии теллурического излучения на головной мозг, на мгновение теряет контроль за обстановкой на дороге. У него затормаживается быстрота реакции и отмечается внезапная потеря сознания и ориентировка. Ученые предполагают, что в такие моменты человек оказывается как бы в другом измерении. Подобные отключения сознания не всегда приводят к столкновениям, но иногда все заканчивается трагически: столкновениями, переворотами машин с травматизмом, гибелью людей, животных и повреждению транспорта. …Статистика трагических ДТП относится и к геопатогенным железнодорожным переездам, которые не отвечают безопасности проездов автотранспорта. Геопатогенные зоны на этих переездах отмечаются как в автоварианте, так и в железнодорожных маршрутах биолокационным методом. …На Московской кольцевой автодороге, реконструированной в 1995 году, на местах с ГПЗ ДТП продолжаются в разные времена года и в любую погоду, увеличиваясь в периоды полнолуния, новолуния и магнитновозмущенные дни, когда влияние ГПЗ на пассажиров и водителей увеличивается. …Распределение ДТП по времени суток (в 2,5 — 3 раза выше с 10 — 12 до 16 — 18 и особенно с 18 — 20 до 22 — 24 часов) по дням недели (в полтора раза больше в пятницу, субботу и воскресенье), а также по месяцам (в 2 — 2,5 раза выше в мае-сентябре) объясняются не только усилением потока машин в выходные и предвыходные дни и летними отпусками, но, возможно, и изменением интенсивности земных излучений. http://forecast-terikapress.blogspot.com/2007/07/blog-post_7198.html» «…Источником аномалий в таких местах обычно служат геологические разломы земной коры, неоднородности, даже трещины. Эти участки почвы характеризуются изменением электромагнитного поля и других параметров на поверхности, – пояснил почетный председатель Экспертного совета по биолокации при Союзе архитекторов России Александр Плужников. – Если зона захватывает дорогу, то этот участок будет печально знаменит своей повышенной аварийностью». По мнению некоторых экспертов, геопатогенные зоны занимают 15% территории столицы. Узнать их легко: обычно именно в таких местах самое большое скопление траурных венков на столбах. Нередко рядом есть овраг или низина, вырыт недалеко котлован. «Часто внешними признаками геопатогенной зоны является растительность, – делится наблюдением г-н Плужников. – Цветы и кустарники слабые, чахлые, деревья сильно искривлены, они как бы пытаются уйти из вредной зоны. Такие деревья можно видеть, к примеру, на Донской площади и на Измайловском шоссе». Человек в таких местах тоже нередко начинает вести себя неадекватно: у него внезапно появляется необъяснимая тревога, усталость, повышается давление, учащается сердцебиение, ноги сводит судорога. … А секундного замешательства вкупе с отказом техники вполне достаточно для аварии. Особенно опасно застрять в пробке на месте геопатогенной зоны. «Через какое-то время человек начинает ощущать слабость, усталость, стресс, изменение давления http://www.votpusk.ru/edit/text_print.asp?id=4553&PP=1&PR=1» А еще думается, те, кто почувствительнее могут испытывать «опеку» темных с тонкого плана, ну просто усыпляют… Еще кажется некоторый народ (в том числе и на дорогах) все более становится не очень дружелюбным (если не сказать просто агрессивным). Между водителями может развязаться битва на тонком плане, а на плотном уже известны случаи стычек с убийством при разборке… Еще помнится из Учения встречаются зоны с особо напряженными пространственными токами. Могу догадываться насколько российские дороги отличАются от израильских… Еще у кого-то в конкретном ДТП может реализоваться личная карма… __________________ «Сказано:“В Свете Твоем узрим Свет”, — Добавлю: своим светом». Гр.А.Й.т5.383. | | | Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | | Часовой пояс GMT +3, время: 12:50. |