Достижения России

[Ardens]

[Ardens]

Уникальные качества российского вездехода «Шерп» поразили зарубежных экспертов 29-07-2019, 21:08 • Опубл.: А.М. Василевский © • Просм.: 22035 • Комм.: 37 • Сделано в России+78Путешественники и автомобильные эксперты всего мира высоко оценили уникальные технические и эксплуатационные качества, а также проходимость и маневренность вездехода «Шерп». При том, что этот внедорожник спокойно преодолевает любые преграды: будь то зыбучие пески, снежные заносы, каменные завалы или заболоченную гать, он предельно экономичен, незамысловат и супернадежен. «Шерп» - дитя российского автопрома. Он разработан инженером-конструктором Алексеем Гарагашьяном из Санкт-Петербурга. Там же на одноименном предприятии налажено серийное производство вездехода. При этом машина ни на что не похож ни в России, ни в любой другой стране мира, создающей автомобили. Понятно, что внедорожник конструируется, прежде всего, для езды по пересеченной местности. Следовательно, и общая концепция российского вездехода отвечает именно этому требованию. Историю изобретателя Алексея Гарагашьяна можно посмотреть в фильме «Туда, где нет дорог» У него большие 66-дюймовые колеса с протекторами индивидуальной разработки. При том, что у «Шерпа» есть возможность тонко регулировать давление в шинах, он предельно проходим: при уровне накачки покрышек всего в 0,2 бара машина оказывает на любой грунт, включая песок, очень низкое давление, т.е. устойчиво проходит хоть барханы, хоть болота (хотя последнее грунтовой поверхностью назвать можно лишь с натяжкой). Вдобавок и клиренс у него при этом все равно не падает ниже шестидесяти сантиметров. «Шерп» – не скоростное авто с механической пятиступенчатой трансмиссией. При его внушительных габаритах ездит он на моторе в 1,4 литра на 44 лошадиные силы, разгоняясь до 40 км\ч максимально. Но этого предостаточно при путешествиях в предгорьях, лесах и полях. Учли конструкторы и отсутствие в таких местах бензозаправок, так сказать, на каждом углу: циклопические по размеру топливные баки позволяют этой машине передвигаться две недели подряд по десять часов ежедневно без дозаправки. Вездеходы этой модели очень просты и удобны в эксплуатации и починке. Колеса вручную надувать не нужно: авто оборудовано специальным насосом, способным накачать все колеса за полминуты, при этом уровень накачки тоже регулируется из кабины. Более того, если у вас что-то в машине поломалось, а вы при этом еще и плывете, то для устранения неполадки необязательно выезжать на берег: все основные конструктивные элементы и механизмы в зоне доступности с водительского места. С точки зрения надежности устройств и агрегатов, «Шерп» практически не убиваем, да и колеса проткнуть ему почти невозможно. Покрытие его корпуса и днища влагоотталкивающее и устойчивое к ржавлению. Экипаж «Шерпа» может доходить до 4 человек, а его грузоподъемность – порядка 1,3 тонн, причем с такой загрузкой он не теряет плавучести. Для пересечения водных препятствий российскому вездеходу хватает герметичности собственной кабины и объема воздуха своих колес. Логично, что машина такой конструкции и предназначения почти военная. Вот и управляется он по-военному, буквально как танк: чтобы повернуть, надо затормозить оба колеса с одной стороны. Такой способ маневрирования делает радиус полного разворота на 360 градусов вокруг своей оси очень маленьким, что бесценно в том же лесу или в горах на обрывах. Возможно, единственным недостатком вездехода «Шерп» можно считать его относительно высокую стоимость в семь с половиной миллионов рублей (порядка 120 тысяч в долларах США). Однако если сравнивать его с зарубежными аналогами, выходит, что это минимальная цена в мире на машины такого класса. Что касается, его экономичности и проходимости, то тут у российской модели конкурентов вообще нет. «Шерп» в своем роде уникален.

Первоисточник публикации: https://politikus.ru/industry/121345...ekspertov.html
Politikus.ru

[Ardens]

Производство микропроцессоров на заводе Микрон в Зеленограде

[gog]

Документальный фильм "Спутник: ступень во Вселенную"
https://scientificrussia.ru/articles...chelovechestva

[Migrant]

В России создан новый процессор Baikal-M

Российская компания «Байкал электроникс» представила свой новый микропроцессор Baikal-M. Об этом сообщает интернет-издание CNews.

В отличие от предыдущего чипа Baikal-T1, также известного как BE-T1000, который был разработан на архитектуре MIPS, новинка выполнена на ARM (Advanced RISC Machine. – Прим. ред.). При этом Baikal-M изготовлен по техпроцессу 28 нм. Основу этой так называемой системы на кристалле составляют 64-битные ядра ARM Cortex-A57 (ARMv8-A) в количестве восьми штук и с поддержкой векторных расширений NEON, а также восьмиядерный графический процессор Mali-T628 (MP с аппаратным ускорением воспроизведения видео в форматах H.264/H.265.

Представители российской компании отмечают, что микропроцессор имеет широкий набор установленных коммуникационных интерфейсов и отличается высокой вычислительной мощностью. Благодаря таким техническим характеристикам он может найти применение в моноблоках, серверах, ноутбуках и в рабочих станциях.

Демонстрация чипа была проведена в ходе V международного форума «Микроэлектроника 2019», состоявшегося в Алуште. Правда, представители компании «Байкал электроникс» сообщать дополнительные сведения о своей разработке отказались, сославшись на то, что официальная презентация процессора состоится на форуме «Открытые инновации», который пройдет 22-23 октября.

Ранее другие российские разработчики из Malt System сообщили о создании 500-ядерного микропроцессора. Он также будет производиться по техпроцессу 28 нм.
https://politexpert.net/168754-v-ros...ce=finobzor.ru

[Migrant]

В России представлен аванпроект нового дирижабля

Сотрудники Инициативного КБ дирижаблестроения «Аэросмена» при АО «Долгопрудненское КБ автоматики» разработали аванпроект нового транспортного дирижабля, по эффективности превосходящего профильные самолеты.

Как в интервью журналу «Авиация Россия» рассказал руководитель совета «Аэросмены» Сергей Бендин, работы по НИОКР полностью завершены. Данное обстоятельство позволяет уже в 2022 году поднять в воздух первый летательный аппарат. Поскольку, создаваемые конструкторским бюро дирижабли смогут принимать на борт до 200 тонн груза и преодолевать без совершения посадки порядка пяти тысяч километров, они окажутся весьма востребованными при обслуживании трансбордерного воздушного трафика и обширных северных территорий, а также при проведении спасательных операций.

По мнению представителя КБ, развитие такого воздушного флота благоприятно скажется не только на решении хозяйственных, но и оборонных задач. Помимо этого, летательные аппараты будут с пользой участвовать в социальных и научных программах, что позволит открыть новые возможности воздушно-транспортного сервиса.

«Дирижабли с термобалластировочным принципом регулирования всплывной силы и бортовой высокотехнологичной системой управления смогут эффективно выполнять задачи нишевого характера, для которых самолеты и вертолеты либо не годятся, либо эффективность их использования бесперспективна», – заявил Бендин.

Несомненным преимуществом дирижабля является стоимость летного часа. У него этот показатель в 10-15 раз ниже, чем у транспортного самолета. Что касается затрат на проведение проектных работ и постройку серийного летательного аппарата грузоподъемностью 200 тонн, то они не превысят 150 млн долларов, добавил руководитель совета «Аэросмены».

О разработке в России дирижабля линзообразной формы стало известно еще в марте. Благодаря такой конструкции летательный аппарат может развивать скорость 200 км/ч.
https://oko-planet.su/ekstrim/ekstri...rizhablya.html

[Migrant]