[Чантор]

Сообщение от Владимир Чернявский

Предполагал подобный ответ. Потому ценность Вашим заявлений соответствующая.

В начале 2000-х БАМовцы плакали-плакали – жаловались на разваливающийся никому не нужный БАМ (смотрел док.фильм про заросший бурьяном БАМ). Железная дорога – вещь дорогостоящая и в строительстве, и в эксплуатации. Правительству РФ было пофиг. Народ, кто мог, уезжал от туда.

Грянул кризис 2008-09 гг. Оскудела казна страны. Обеднели олигархи и банки. В 2014г. рухнула цена на нефть, рубль обесценился в два-три раза. Чтобы выбраться хоть как-то из кризисов предприятия Сибири и ДВ погнали в резко увеличенных объёмах сырьё в Китай (нефть, уголь, руды, древесина и пр.). Возрос грузопоток, и БАМовский участок Транссиба забуксовал (там не электрифицированная однопутка, подъездные пути к предприятиям с советских времен износились, разъездные станции не справлялись с формированием и отправлением поездов). Началась транспортная лихорадка, порожденная возросшим вывозом рос.сырья в Восточную Азию.

Заплакал Якунин и Ко – государство, дай денег на модернизацию БАМа. Тандем некоторое время мялся, не давал ходу проекту, но потом, вычислив свой профит от сделки, согласился. ОАО РЖД получит согласно договору около 1 трлн.руб. (2014-2020/25гг.), – чуть больше трети этой суммы РЖД получит от государства (из ФНБ, где будет зарезервирована и выдаваться частями).
Первая часть трансферта из ФНБ около 200 млрд.руб. должна была поступить на счет РЖД с 2014г. по 2017г. Должна, но не поступила в полном объёме в силу неких обстоятельств (о них отдельно).
Модернизация предусматривала постройку нескольких станций, разъездов, тоннелей, электрификацию отдельных участков, сменой стрелочных переводов… Про то, кому и как достался тендер – отдельная тема с оффшорами.
Короче, на сегодня модернизация встала, нет денег на оплату уже выполненных работ. РЖД попросило правительство РФ продолжить проект пока за свой счёт с условием, что заявленный в договоре трансферт из ФНБ поступит позже. Правительство вроде как согласилось. Кто бенефициары модернизации? - компании-подрядчики, - прокладки аффилированные с ОАО РЖД, банки, чиновники гос.аппарата выкупившие акции РЖД в сделке софинансирования, предприятия БАМа работающие на Китай. Речи о развитии Забайкальского региона нет и не предусматривалось.

Что мы, простые люди имеем внизу? – Да, на железке БАМа последние годы и пока зарплата относительно неплохая для россиян:
Служба тяги(локомотивы) – 60-70 тыс.руб. в мес.
Путеремонтная служба – 40-50 тыс.руб.
Диспетчерская служба 50-60 тыс.руб.
Для сравнения – на ЗапСибе зарплаты на 10-20 тыс.руб. меньше, то есть, локомотивщики получают 40-50 тыс.руб. остальные соответственно. Относительно Московских заработков это смешные зарплаты, конечно. Как мы понимаем, кто на БАМе не работает на железке, тот не при деньгах, и отток населения из Забайкалья огромен за последние годы. Остаются те, кто работает на Китай – пилит лес, добывает руду… (90% лесопилок Сибири работают на Китай).


Думаю, достаточно написал.