Виманы. Летательные аппараты древних

[Редна Ли]

Василёк, Вы там не сильно напрягайте мысли в сторону воздухоплавания, а то смотрите, что там у вас в области уже творится:
http://www.vz.ru/news/2006/5/26/35120.html

[Dar]

Сообщение от Редна Ли

что уже тысячу раз видел эти машинки и что они натурально существуют...

швейная машинка получилась?...

в поезде попутчик рассказывал...
решили они швейные машинки производить...
по образу и подобию...
Купили японскую швейную машинку и решили сделать копию...
разобрали и не смогли собрать...
купили вторую... разобрали, но не нашли двигатель(!!!)...
еще купили...
долго копались и с трудом нашли...
оказывается двигатель у них был как карандаш...
только длинный...

а что если у виманов тоже двигатель выглядит совершенно не так
как мы привыкли видеть?

в любом случае самое главное и думаю в этом суть..
это механизм взаимодействия с тонким миром...

каким образом крутя на корабле какой то вентиль
они влияют на тонкие энергии...

в этом вся суть дающая подъемную силу предмету любой тяжести...
а огонь, пропеллеры и пр. оборудование служили только для
маневров...
примерно такое же как пропеллер на воздушном шаре...

[Редна Ли]

Сообщение от Дар

Купили японскую швейную машинку и решили сделать копию...

А я другую историю слышал:

Купили русские мужики японскую этектро-пилу.
Сунули ей рейку, пила сказала вжиииик и распилила.
"Вот зараза!" - сказали русские мужики и подсунули ей доску.
Пила сказала вжиииииик и распилила.
"Вот зараза!!" - сказали русские мужики и подсунули ей бревно.
Пила сказала вжииииииииик и распилила.
"Вот зараза!!!" - сказали русские мужики и подсунули ей лом.
Пила сказала вжииииихрюп и сломалась.
"Ага!!!!" - удовлетворённо сказали русские мужики

[Василек]

Редна Ли,

Самолет вдребезги.Летчик отказался от госпитализации - ну настоящий виманафт

По крайней мере стало понятно, что эта пила не была предназначена для распилки ломов....

Дар.

Так все же движитель или двигатель? Как Вы думаете?

[Редна Ли]

Вообще, я думаю, что попытки создать виманы по отрывочным сведениям об их кострукции, без знания теоретических концепций, которые легли в их основу, занятие не очень перспективное. Примерно, как пытаться воспроизвести телевизор по его внешним проявлениям без знания основ электричества и радио. Даже если в руки попадёт настоящая неиспорченная вимана, то и тогда разобраться будет невозможно, если её принцыпы работы лежат достаточно далеко от совремённых научных концепций.

[Dar]

Сообщение от Василек

Так все же движитель или двигатель? Как Вы думаете?

ммм... я что не вижу разницы... по моему это означает одно и тоже... но с разных времен...

Сообщение от Редна Ли

Вообще, я думаю, что попытки создать виманы по отрывочным сведениям об их кострукции, без знания теоретических концепций, которые легли в их основу, занятие не очень перспективное

если бы братья Монгольфьер знали как выглядит самолет,
то они его бы построили, а не воздушный шар...

это на пустом месте что-то придумывать трудно...
а когда знаешь что это уже делали и это работает...

это же головоломка...
мозаика (пазлы) где известно столько деталей что о недостающей части картины можно догадаться...

(я угадаю виман с 7 деталей )

[Василек]

Не спорю, может и из разных времен, я просто имел ввиду следующее:

Двигатель - паровая машина, паровая или газовая турбина, двигатель внутреннего сгорания или иное устройство для непрерывного преобразования энергии рабочего тела в механическую энергию…

Движитель - устройство, преобразующее работу двигателя или естественного источника энергии в движение боевого или транспортного средства.

Но не спорю, может и одно и тоже.... Я могу ошибаться..
В принципе наверно это не так важно.

[Dar]

Сообщение от Василек

Двигатель - паровая машина

Информация к размышлению

В то время люди рождались, уже обладая благородными качествами и удивительными силами. Чтобы обрести особые силы, людям этой юги вовсе не обязательно было выполнять йогические практики или начитывать мантры, обеспечивающие удивительные достижения. Эти люди, благодаря лишь одной преданности дхарме, становились сиддхапурушами, или людьми, наделенными сверхъестественными силами. Это были добродетельные люди, обладающие знанием и мудростью. Они могли естественным образом по собственной воле перемещаться по небу со скоростью ветра. Все они обладали восемью сверхчувственным и достижениями, которые теперь называют сверхъестественными, известными как animaa, mahimaa, garimaa, laghimaa, praaptih, praakaamya, eeshatwa и vashitwa. Animaa — это уменьшение до крошечных размеров. Mahimaa — это увеличение до гигантских размеров. Garimaa — умение становиться чрезвычайно тяжелым. Laghimaa — умение становиться невесомым. Praaptih — способность получать все, что пожелаешь. Praakaamyam — умение полностью избавляться от желаний. Eeshatwa — обретение высших достижений. Vashitwa — обретение удивительной гибкости.

I. Крита юга — 1728000 лет

II. Трета юга — 1296000 лет

III. Двапара юга — 864000 лет

IV. Кали юга — 432000 лет

Поэтому, как утверждают древние мудрецы, в Критаюгу, или первую эпоху, не существовало виман трех классов.

Критаюга прошла, и настала Третаюга. И тогда Дхарма стала на одну ногу прихрамывать. Она служила, опираясь только на три конечности, и постепенно становилась менее действенной. Человеческий ум уплотнился, и понятие ведических истин, внутренней сущности человека и сверхъестественных сил обеднело. Вследствие того, что Дхарма, или праведность, дала трещину, люди утратили способность летать в небе со скоростью ветра.

[Dar]

еще...

Говорят, что среди этих трудов древних провидцев, есть шесть трактатов, посвященных сооружению виман. В них описаны три класса виман, известные как maantrikaa, tantrikaa и kritakaa, способные летать куда угодно.

В «Вимана-чандрике» сказано: «Я скажу в общих чертах о разновидностях виман. В Третаюгу, когда люди были сведущи в мантрах и могущественных гимнах, виманы создавались посредством мантрического знания. В Двапараюгу, когда люди развили в себе значительные тантрические знания, виманы производились посредством тантрического знания. Поскольку в Ка-лиюгу знания мантр и тантр стали недостаточными, то виманы, создававшиеся в ту пору, известны под названием kritaka, или искусственные. Поэтому древние провидцы, учитывая перемены в дхарме, наблюдаемые на протяжении юг, рассматривали виманы трех юг как виманы трех типов».

....виман мантрика, или виман, летающих посредством энергии мантр, насчитывается 25.

В этой сутре упоминаются названия виман типа тантрика, относящихся к Двапараюге.

В смысле форме, движений и скорости, между виманами мантрика и тантрика различий не было. Однако у виман тантрика была одна особенность, а именно способ подключения шакти, или энергий на стыке неба и земли.

Аалла также утверждает, что существует только одно различие между виманами тантрика и виманами мантрика: внедрение энергий неба и земли. По форме и разнообразию движений они идентичны. Виман тантрика насчитывается 56 разновидностей.

[Василек]

Не представляю, следствием какого преобразования материи может быть энергия на стыке земли и неба..?

[Василек]

"O королевский квалифицированный инженер, стройте морские(лодки) теплоходы, продвигаемые на воде нашими экспертами, и самолеты, перемещающие и летящие вверх, после облаков, которые проживают в середине области(региона), та муха как движение(шаг) лодок(теплоходов) в море, та муха высоко и ниже водянистых облаков. Будете Вы, таким образом, богаты в этом мире, созданном Вездесущим Богом, и летчиком и в воздухе и в освещении. "

Yajur Veda, 10.19


Rg Veda, самый старый документ относительно человеческой истории(расы) включает ссылки(рекомендации) на следующие способы транспортировки:

Jalayan - транспортное средство, разработанное(предназначенное), чтобы работать в воздухе и воде. (Rg Veda 6.58.3)
Kaara -транспортное средство, которое оперирует основание(землю) и в воде. (Rg Veda 9.14.1)
Tritala- транспортное средство, состоящее из трех историй. (Подстройте Veda 3.14.1)
Trichakra Ratha - трехколесное транспортное средство, разработанное(предназначенное), чтобы работать в воздухе. (Rg Veda 4.36.1)
Vaayu Ratha-газовая или включенная ветром колесница. (Rg Veda 5.41.6)
Vidyut Ratha-транспортное средство, которое имеет власть(мощь). (Rg Veda 3.14.1).


Kathasaritsagara обращается(относится) к очень талантливым плотникам по имени Rajyadhara и Pranadhara. Прежний был настолько квалифицирован в механических приспособлениях, что он мог делать колесницы, пересекающие окена. И последний произвел летящую колесницу, чтобы нести тысячу пассажиров в воздухе. Эти колесницы перемещались с большой скоростью.

(источник: Наследие Индии: История, Художественная Культура и Религия - Г. Kuppuram p. 532-533).

[Dar]

Сообщение от Василек

Не представляю, следствием какого преобразования материи может быть энергия на стыке земли и неба..?

а статика?... обычная молния имеет очень приличную энергию...
только как его использовать медленно?

где-то читал про способ телепортации где одна из фаз назвается "застывшая молния" или "замершая" точно не помню...


насколько я заметил есть разделение между виманами которые построили разные поколения отличающиеся между собой способностями...
вполне может быть что последние поколения строили обычные аппараты на реактивной тяге допустим...
хотя на бортах вполне могли писать различные молитвы...

[Василек]

В общем да, похоже на статику. Значит на стыке неба и земли может образовываться довольно емкий электрический заряд. На сколько помню, он возникает от трения между частицами в атмосфере. Т.е. возникает некоторый интересной формы конденсатор, между двумя пластинами которого - земля и .... ? пробивает искрой в виде молнии. Вопрос тогда вот в чем, что несет в себе другая пластина? Если с одной мне более - менее понятно - это собственно Земля, то вторая ??? Заряд по распространенному мнению образуется из грозовых облаков от трения взвесей... ? Это скоротечное явление, трудно предугадываемое... Врят ли виманы ждали грозы. Значит должно существовать постоянное статическое поле. Но тогда как с ним быть за пределами Земли. ? Я все же склоняюсь больше к неким фокусам с электро-магнитной гравитацией. Полеты виман не обязательно связывать, как я думаю, с гео-магнитными линиями. Маршруты прокладывались скорее по коротчайшему расстоянию и как ни странно, воздушным течениям. Но даже мы сейчас используем воздушные течения в полетах. От чего я так думаю? Мненя подвигло к этому изучение следующих отрывков:
------------------------------------------------------

В Arthasastra Kautilya (c. 3-ье столетие до н.э) есть упоминания о различных торговцах и технократах Saubhikas, иначе как ' пилоты, проводящие транспортные средства в небе'. Образовано было это слово от Saubha, что было название(имя) позывной, летающего города Короля Харищандры и формы 'Saubika' средства 'тот, кто летит или знает искусство о полете воздушный город. ' Котилья использует другое существенное слово 'Akasa Yodhinah', которое было переведено как 'люди, которые обучены сражаться в небе. ' Существование воздушных колесниц, в любой форме, которой это могло бы быть, было настолько известно, что это место нашли среди королевских указов Императора Азоки, которые были выполнены в течение его господства от 256 до н.э - 237 B. C. Vaimanika Shastra (язык хинди edn) относится приблизительно к 97 работам и указаниям древности, из которых по крайней мере 20 работ имеют дело с механизмом антенны, летящей Машина, но ни одна из этих работ теперь не прослеживаема. Yuktikalpataru Bhoja включает ссылку(рекомендацию) на воздушные автомобили в стихах 48-50 и рукописи работы, принадлежащей Калькуттскому Санскритскому Колледжу, датированному в 1870 нашей эры. Мы находимся таким образом во владении некоторым материалом рукописи, и от вышеупомянутого можно предположить, что были Vimanas или самолеты в древней Индии, и они следовали за маршрутом по западному морю то есть Аравийскому морю - Африке - Атлантический океан-Латинская Америка / Мексика, это являющийся самым коротким маршрутом. Некоторые суда также, возможно, следовали за этим маршрутом, но большинство грузовых судов, однако, должно было следовать по более длинным маршрутом по Tихому океану ovean через Индонезию - Полинезию - Латинская Америка / Мексика из-за благоприятных торговых ветров и экваториальных потоков, которые сделали навигацию более легкой.

-----------------------------------------------------------------

[Dar]

похоже этот генератор более позднего периода

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГЕНЕРАТОР
На peetha или подставке располагают две банки. Каждая банка содержит в себе пять чашек, наполненных кислотами. Каждая чашка снабжена стержнем для перемешивания и зубчатыми колесами, соединенными вместе. Эти колеса запускаются вручную, а потом их вращение поддерживается генерируемой электроэнергией. Над зубчатыми колесами устанавливаются dar-рапа (зеркало) и mani (кристаллы), поглощающие солнечную энергию и передающие ее в чашки с кислотой. При взбалтывании кислоты преобразуют поглощаемую энергию в электрический ток, который через pancha-mukhee naala, или пятижильный переключатель, подается на различные участки, обеспечивая работу механизмов.


а это мотор

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОТОР
Электрический мотор состоит из катушки с сердечником из тонкой проволоки. Ток из генератора поступает в катушку по проводам в стеклоизоляции. К сердечнику прикрепляются колеса, соединяющиеся с устройствами для перемешивания, которыми снабжен генератор, или с осью шестерни.
Simhika shankha, расположенный сверху мотора, содержит кислоту и bhaamukha-graahinee mani, или кристалл. К верху shankha прилажены пять стержней с ashupaamitra mani. На этих стержнях крепятся зубчатые колеса — таким образом, чтобы при совместном их вращении создавалось трение о поверхность зеркала amshupaa, расположенного наверху. Солнечная энергия, поглощаемая зеркалом, накапливается в shankha и посредством bhaamukha mani подается на различные моторы виманы.

[Василек]

Может дело в том, что постепенно человек вспомнит ? Я думаю, что мы ошибочно предполагаем, что конструкция виман несет в себе известное нам, но специфически примененное знанье.

Немного отвлекусь, раз можно рассказать :

Один раз попали к американцам чертижи советского навороченного самолета. Ну обрадовались американцы - давай собирать его.
Собрали - получился паровоз.
Ничего не поняли, разобрали его, собрали снова слово в слово, букву в букву, цифру в цифру..
Смотрят - обалденный такой навороченный паровоз получается.
Делать нечего, заслали штат агентуры в Россию, работали года два,
шпионы там, спутники, шифровки.
В общем вышли они на старшего слесаря Челябинского тракторного,
дядю Васю. Пока выходили - самолет устарел уже - два новых вышло, но всеж - за деньги то им надо отчитаться.
Спросили того дядю Васю, мол как это получается,
чертежи то самолета, а паровоз то выходит.
И сказал дядя Вася : - эх вы горе луковое, вы по пол литра на каждую деталь аппроксимируйте - тады и самолет получиться.

----------------------------------------------------------

Российские ученые подтвердили существование 112-го элемента Периодической таблицы Менделеева
08:45

В Дубне, в лаборатории, которой руководит академик Юрий Оганесян, впервые в мире удалось выйти на остров стабильности химическим маршрутом. Мишень из плутония-242 облучалась ускоренными до 0,1 скорости света ионами кальция-48. В реакции образовывался изотоп элемента 114 и проникал в камеру со смесью гелия и аргона при атмосферном давлении. Через полсекунды изотоп после альфа-распада превращался в изотоп элемента 112 (химический аналог ртути), который газовой струей переносился в новую криогенную камеру с золотыми детекторами, на которых были зарегистрированы распады ядер элемента 112.

Как разъяснил академик Юрий Оганесян, похожий эффект использовали мастера в старину, когда золотили купола: покрывали их ртутью, а затем наносили на нее листы золота, которые прилипали намертво, на века.

Открытие сверхтяжелых элементов на острове стабильности - отнюдь не отвлеченная задача сродни поиску ангелов на кончике церковного шпиля, чем баловались средневековые ученые. Можно говорить о новых неизвестных формах материи. Если существуют "магические" сочетания протонов и нейтронов, если островки стабильности уходят за пределы мыслимого, если в природе имеются элементы с атомным весом 300 или 500, это революция в мироздании, пишет газета.

Когда будут исчерпаны запасы не только нефти и газа, но и урана, энергия сверхтяжелых элементов способна навсегда решить энергетические проблемы человечества. Критическая масса плутония - 20 кг, у сверхтяжелых элементов она меньше миллиграмма. Понятие "энергетический кризис", которого сегодня страшится человечество, может стать для потомков таким же смешным, как для нас страхи, что коровы из-за паровозов доиться не будут, предполагает издание.
--------------------------------------------------------------

[Василек]

Летающие машины, будто бы существовавшие в далекой древности, упоминаются в мифах многих народов. Но наибольшую известность получили описанные в индийских эпосах "Махабхарата" и "Рамаяна" летающие аппараты виманы. Они будто бы летали не только в пределах земной атмосферы, но и устремлялись в космос и даже на другие планеты. Насколько соответствуют реальности эти описания, и могли ли в действительности существовать такие аппараты? На эти вопросы попытался ответить исследователь индийских древностей Роберт Гудмаи в статье, опубликованной в журнале Международной ассоциации археологии, астронавтики и проблем внеземных цивилизаций "Легендарные времена" за январь-февраль 1999 года. Предлагаем вниманию читателей краткое изложение этой статьи.

В последние годы ряд исследователей древностей Индии серьезно занимались поиском, сбором и расшифровкой манускриптов, рассказывающих о виманах. Один из этих исследователей, писатель и специалист по санскриту Субраманьям Иер расшифровал записи на пальмовых листьях, сделанные 800 лет назад и найденные в местности Карнатака в Южной Индии. В период с 1975 по 1978 годы Иер обнаружил старинные тексты с описанием технологии изготовления виманов. Надеясь использовать эти сведения в современной авиационной и космической технике, Иер обратился к директору индийского правительственного департамента Прабху с предложением объединить усилия по воспроизведению некоторых технических особенностей виманов. Директор департамента сообщил первооткрывателю, что уже сам предпринял соответствующие меры по затронутой проблеме и даже добился некоторых успехов.

Как оказалось, Прабхутоже изучал тексты на пальмовых листьях и позаимствовал из них описания составов определенных сплавов, из которых будто бы изготавливались фюзеляжи виманов. Более того, он сумел к 1991 году воспроизвести эти сплавы и провел их испытания. Результаты оказались ошеломляющими, ибо выявились уникальные свойства сплавов, делающие их пригодными для использования в современной авиации, космонавтике и в военном деле.

В сентябре 1992 года газета "Индией Экспресс" опубликовала статью, подтверждающую, что найденные в местности Карнатака тексты являются не чем иным, как руководством по созданию суперсплавов, обладающих неведомыми нынешним технологам свойствами. Упомянутый выше Прабху будто бы воспроизвел по описаниям пять сплавов и работает над остальными. Статья в "Индией Экспресс" сообщает также, что на недавнем конгрессе в Индии Прабху представил доклад о своих изысканиях.

Согласно сообщению докладчика, испытания сплавов проводились не только в Индии, но и в других странах, в частности, в США, в Калифорнии, где в университете города Сан-Хосе испытывались сплавы "Тамогарбха Лоха" (свинцовый сплав, поглощающий 85 процентов энергии, излучаемой рубиновым лазером), "Панча Лоха" (сплав меди, свинца и цинка, обладающий хорошей ковкостью и исключительным сопротивлением коррозии), "АраараТамра" (хрупкий и очень легкий антикоррозийный сплав) и "Чапала Грахака" (высококачественный керамический материал, который после незначительной модификации позволяет получить очень мягкое и кислотоупорное стекло).

По сей день расшифрованы составы еще 14 материалов, в том числе "Бхандхира Лоха" (звукоизолирующий сплав) и "Видьют Дарпана" (стекло, нейтрализующее свет). По словам Прабху, расшифрованные тексты указывают на определенные районы месторождений минералов и разъясняют методы их извлечения и очистки. На официальный запрос, адресованный Прабху с просьбой подтвердить правдивость этой информации, он ответил, что сейчас под его руководством предпринимаются попытки получить стекло, поглощающее солнечный свет, и сплав, используемый в изготовлении фюзеляжей виманов, который поглощает тепло, выделяемое в результате трения аппаратов о воздух на больших скоростях.

В свете изложенного исследователем Прабху обретает реальные черты описание в "Махабхарате" сражения между Аржуной (героем эпоса) и демонами:

"Аржуна поднялся на небеса, дабы заполучить божественное оружие у небесных жителей и научиться им пользоваться. Там Владыка небес Индра приказал Аржуне уничтожить армию демонов численностью 30 миллионов этих существ, которая укрылась в крепостях на дне океана. Индра передал Аржуне летательный аппарат, пилотируемый помощником Владыки небес Малати. Аппарат мог не только летать по воздуху, но и преодолевать подводные пространства. В последующем сражении демоны устроили потоп, но Аржуна с помощью божественного оружия высушил всю воду" (!) Далее в "Махабхарате" рассказывается, что Аржуна вернулся на небеса на своей машине-амфибии и обнаружил парящий в космосе город, вращающийся вокруг своей оси. Этот город назывался Хираняпура (Золотой город) и был построен Брамой. В этот момент он был порабощен демонами. Аржуна получил приказ разрушить город, но его отчаянно защищали демоны, вооруженные небывалыми боевыми средствами. "Это была ужасная битва, - говорится в тексте "Махабхараты", - во время которой город был отброшен в глубины космоса и затем подвергнут сильному раскачиванию. Аржуна расстрелял город своим божественным оружием и разнес его на куски, которые упали на Землю. Выжившие демоны выбрались из руин и вновь ринулись в бой. Но Аржуна уничтожил их, за что был назван Индрой Величайшим героем".

Эта история, и с этим согласится каждый, напоминает фильм "Звездные войны", за исключением того, что описанные события происходили пять тысяч лет назад!

Вполне уместно здесь упомянуть не подтвержденный надежно факт полета "современной виманы", испытанной в Бомбее в 1895 году доктором Тальпаде, профессором Школы искусств. Он будто бы построил с помощью своей жены, инженера по профессии, и друга-архитектора виману "Марун Сакам" ("Друг ветров"). При этом доктор консультировался с мудрецом Анекалем Субхарайя Шастри в Бангалоре относительно двигательной установки, действующей на солнечной энергии и принудительной прокачке ртути. Мудрец Шастри упомянул детали этой исторической встречи в своей автобиографии: "Доктор Тальпаде просил меня помочь ему в своей работе. Я дал доктору введение к трактату Махариши Бхарадвайя "Вимааника Шаастра".

("Наука об аэронавтике"). На следующий день ко мне пришли, кроме Тальпаде, его помощник Шри Балубхаи и несколько других заинтересованных лиц. Доктор Тальпаде записывал, а я цитировал пришедшим соответствующие тексты, написанные на санскрите. Эти встречи продолжались несколько недель. В результате Тальпаде продолжил свои усилия, построил корпус виманы и установил в фюзеляж двигательную установку".

Согласно немногим имеющимся документам, вимана "Марут Сака" ("Друг ветров") на глазах изумленной толпы в несколько сот человек поднялась с побережья Кхомпати Бич в Бомбее вертикально вверх! Аппарат достиг высоты 450 метров и опустился на то же место! В числе очевидцев были будущий махараджа города Барод, а также принц Сайялжира Гайквад и другие важные лица. Они настолько восхитились увиденным, что обещали экономическую помощь создателю виманы. К сожалению, этот благородный жест, который мог бы выдвинуть Индию в лидеры овладения воздушным пространством, не достиг цели: внезапная кончина жены Тальпаде ввергла его в депрессию и отвратила от осуществления намеченного проекта. Покрыта. мраком и дальнейшая судьба виманв "Марут Сака". По словам доктора Кумара Канджила, автора книги "Виманы древней Индии", наследники Тальпаде, вероятно, продали аппарат и все его чертежи и расчеты английской фирме "Ралли, Броз". Следы этой фирмы, увы тоже затерялись.

Ю.Райтовский

http://www.skif.biz/

[Василек]

Золотые статуэтки, составившие эту эскадрилью, были найдены в Южной и Центральной Америке.


Один из рисунков, сделанных в 1923 году согласно описаниям “Виманика Шастра”

[Василек]

Проект восстановления Руководства воздухоплавания,
правда англоязычный.

A project study conducted by wg. Cdr. M.P.Rao, etc. of Aeronautical Society of India on behalf of Aerospace Information Panel of Aeronautics Research and Development Board, B-Wing, Sena Bhavan, New Delhi –110011, India.
Copyright: AR&DB, New Delhi, India.

Comments to Dr.T.N.Prakash, Coordinator, AIP of AR&DB, E-mail: adalib@vsnl.com

http://www.bibliotecapleyades.net/vimanas/vimanas.htm

[Василек]

Отражение древних технологий в архитектуре.
Второй раз за неделю столкнулся с мнением разных людей о
вероятно возможном отражении виман и прочих устройств в последующей за разрушением царства Рамы, архитектуре Индии.
Впрочем подобные мнения высказываются все чаще в наше время.

Можно привести в пример сюжет из Деникена о племени туземцев, которые строят соломенные самолеты чуть ли не в масштабе 1:1 и
подобия взлетных полос с кострами вместо огней. У них просто во время войны 1942 года была авиа-база американцев. Но вот пришел день и "Боги улетели обратно, обещая вернуться"

В общем, ничего не утверждаю, просто без комментариев...


Temple built according to Vastu Shastra


Yali, Protector of the Temple


Jagannatha Puri Temple


Solid gold vimana above the Deity
at Shri Rangam Temple


Vimana of the Ganapathi (Ganesh) temple, Basavangudi.


The pyramid (vimana) over the main shrine, the main hall and people relaxing in the prakara

[Василек]

Планировка храмов может нести в себе совершенно другую нагрузку, неже ли просто архитектурные изызски




Что это? Храм или чертеж корабля от Д.Лукаса?


Здесь хорошо видны так называемые "когти", которые часто
упоминаются в виманах

Но ведь это могут быть просто старые храмы.
Хотите посмотреть больше?
Вот направление "Индийский национальный центр искуства им.Ганди"
http://ignca.nic.in/asp/showbig.asp?projid=mukt