В армии я служил механиком-водителем танка, в частности - на тяжёлых танках времён ВОВ - ИС-2 и ИС-3, а также на самоходных артиллерийских установках СУ-152. Да, на этой самоходной установке было орудие в 152 мм.
Так вот, на этой машине по штату - два заряжающих. Один вставляет снаряд, досыльником заводит его в глубь ствола, а второй заряжающий - вставляет патрон с пороховой частью - настолько тяжёлые были снаряды. Извините, может и не в тему, но вот захотелось рассказать.
Российский родстер "Крым" второй версии на полигоне (ФОТО)
На отечественном интернет-ресурсе Drive2 появились фото новой версии автомобиля «Крым», разработка которого велась силами молодежного конструкторского бюро МГТУ имени Н. Э. Баумана. Снимки сделаны во время тестов на московском полигоне осенью 2019 года.
Проект «бюджетного родстера» «Крым» вызвал пару лет назад большой интерес в отечественной автомобильной прессе. Первый показанный тогда прототип автомобиля, как и положено, свежей разработке содержал немало проблемных мест в конструкции, но несмотря на скептические отзывы критиков, работа над проектом была продолжена. Новый, появившийся в этом году, прототип №2 активно гоняют на треке, он успешно прошел краш-тесты в НАМИ. Что нового получила вторая версия «Крыма»?
Особо обращает внимание тот факт, что большая часть элементов, используемых при создании автомобиля, это серийные комплектующие от «Калины», в том числе 118-сильный двигатель (правда, в нем используется эффективная система выпуска и спортивная электронная прошивка). Такая концепция унификации с массовым российским автопромом, конечно, сделана для удешевления готового продукта, цену на который создатели озвучивают в пределах 700000 рублей. Кузов «Крыма» №2 держится на коробчато-трубчатой несущей системе, которая сварена между собой отдельными профилями, благодаря которой получилась с одной стороны очень легкая, а с другой жесткая конструкция, как на изгиб, так и на кручение. На полигоне НАМИ были сделаны необходимые краш-тесты подобного каркаса, которые показали высокую пассивную безопасность благодаря запрограммируем деформируемым элементам. Некоторые элементы создавались на обычном 3D-принтере (решетка радиатора, корпуса фар). В последние вставили всю начинку и закрыли специальным стеклом.
У машины задний привод. Штатный двигатель «Калины» развернули на 180 градусов, а его центр масс находится перед задней осью, поэтому компоновка автомобиля – среднемоторная. В разработке тормозов приняла участие коммерческая структура. Автомобиль получил ABS, новую приборную панель, системы курсовой устойчивости, изменился механизм открывания капота (достаточно нажать кнопку и поднять крышку), радикально улучшена шумоизоляция. «Крым» стал легче и резче. Как говорят разработчики, ведется работа над третьей машиной, в которой будет воплощен весь опыт создания доступного купе из России. http://tehnoomsk.ru/node/3806
Последний раз редактировалось Migrant, 21.10.2019 в 16:14.
Российские инженеры предложили построить первый в мире атомный подводный танкер-газовоз
Проект санкт-петербургского бюро «Малахит» носит рабочее название «Пилигрим» и предназначен для российской Арктики. В случае его осуществления в мире появится новый тип судов с уникальными характеристиками, предназначенный для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).
Предложенная схема подводного танкера предполагает строительство огромного 360-метрового (!) судна шириной 70 метров и 12-метровой высоты, которое сможет за один рейс перевозить до 180000 тонн СПГ. Подводная скорость будет достигать 17 узлов, а обеспечить ее должны по мнению создателей проекта сразу 3 атомных серийных реактора РИТМ-200 (такие силовые установки уже выпускают в России для новых атомных ледоколов). Также судно должно получить три 30-мегаватных гребных электродвигателя и 8 вспомогательных водометных.
Предложение о строительстве первого в мире атомного подводного танкера-газовоза является чрезвычайно смелым и схоже по степени реализации с современными космическими проектами. Однако, с учетом того, что в России сегодня наблюдается бурное развитие темы арктического атомного флота и ведется разработка роботизированного подводного комплекса по подводной добыче газа, проект вполне осуществим в перспективе ближайших 10-15 лет. http://tehnoomsk.ru/node/3783
Представьте, что мы перенеслись в недалёкое будущее и обнаружили, что по улицам России ходят водородные трамваи, российские учёные научились «читать» мысли людей, российские инженеры обучают японских, а беспилотный транспорт проник, практически во все сферы. Представили? Возможно, а теперь мы покажем вам, что всё это происходит уже сейчас, хотя и скрыто завесой информационного шума.
Натрий-ионные аккумуляторы станут в 100 раз дешевле литий-ионных аналогов Ученые из МГУ синтезировали новый материал для натрий-ионных аккумуляторов, стоимость которого в 100 раз ниже литий-ионных аналогов. Натрий-ванадиевый пирофосфат показал уникальные электрохимические свойства.
Батареи на основе карбоната натрия намного дешевле литий-ионных, но больше размером на 30-50% при одинаковой энергоемкости. Натриевый аккумулятор дешевле из-за использования недорогого и легкого алюминия вместо меди.
Проблему больших габаритов химики решили с помощью исследования структуры, ранее описанной для крупных щелочных катионов — калия, рубидия и цезия. Натрий-ванадиевый пирофосфат обладает энергоемкостью 420 Вт·ч/кг. Это всего на 20% меньше показателя катодного материала LiCoO2 на основе лития. До исследования российских ученых рекордная энергоемкость натриевой батареи составляла 400 Вт·ч/кг.
Вторым достижением химиков стало крайне малое изменение объема при заряде-разряде – всего 0,5%. По этому показателю натрий-ванадиевый пирофосфат приблизился к самому стабильному материалу, который широко используется в аккумуляторах электромобилей – литий-титановой шпинели.
Ученым из МГУ еще предстоит работа по улучшению электрохимических свойств соединения, после которых натрий-ионный аккумулятор сможет вытеснить широко применяющиеся в смартфонах, ноутбуках, бытовой технике и электромобилях литий-ионные аналоги.
Группа российских и немецких нейрофизиологов представили искусственный интеллект, который может анализировать сигналы электрической активности мозга и находить в его работе следы различных нарушений. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу Российского научного фонда (РНФ).
Разработка искусственного интеллекта под руководством Александра Храмова из Лаборатории нейронауки и когнитивных технологий Университета Иннополис позволила нейросети искать отклонения от нормы по данным электроэнцефалограммы мозга.
В основе искусственного интеллекта лежит нейросеть прямого распространения. Такой тип нейросетей позволяет создавать не многофункциональные, но быстрые алгоритмы, специализирующиеся на одной основной задаче.
Наша методика не требует больших вычислительных ресурсов, она может работать даже с небольшими наборами данных, записанными в ходе относительно коротких экспериментов. Мы надеемся, что она внесет большой вклад не только в изучение патологий мозга, но и в других областях науки, таких как климатология, где необходимо анализировать данные, получаемые одновременно по разным каналам.
Разработчики проекта Нейросеть научили искать похожие закономерности в сигналах электрической активности мозга. В рамках исследования ученые проанализировали данные, поступающие из двух областей мозга у шести крыс, предрасположенных к развитию эпилепсии.
Искусственный интеллект показал, как меняется тип взаимодействий между корой и глубинными структурами мозга, предположительно связанными с развитием эпилепсии, при наступлении очередного приступа. При этом его расчеты позволили рассмотреть и сравнить тип взаимодействий между этими областями нервной системы во время обычного состояния, а также перед началом припадка.
В дальнейшем эти алгоритмы можно использовать в создании масштабного искусственного интеллекта для анализа данных человеческого мозга.
Ранее ученые из Центра технологий компонентов робототехники и мехатроники Университета Иннополис вместе с Мадридским техническим университетом нашли способ ускорить процесс восстановления человеческого организма после инсульта.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Последний раз редактировалось Ardens, 12.11.2019 в 14:02.
Иннополис — город, Университет и особая экономическая зона. Город, созданный для высокотехнологического бизнеса, и который строится вокруг потребностей его жителей. Университет дает одно из лучших ИТ-образований в России. Благоприятная бизнес-среда предоставляет работу айтишникам и возможности для предпринимателей, технологичные городские сервисы дарят комфорт жителям, а научно-техническая база поддерживает ИТ и науку.
В этой рубрике вы узнаете новости города, Университета и бизнеса в Иннополисе, поймете, как строится ИТ в России, и будете наблюдать за умной средой в наших реалиях.
Крупнейший в России и СНГ производитель троллейбусов возобновил работу!
Расположенный в Энгельсе Саратовской области завод #Тролза возобновил выпуск продукции. Этого удалось достичь благодаря приходу инвестора — ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
Издание уточняет, что под инвестора создано новое юрлицо, в которое уже перешла часть трудового коллектива «Тролзы» (название юрлица и численность штата не уточняются).
По данным регионального министерства, помимо производства троллейбусов у инвестора есть планы по запуску производства трамваев на энгельсской площадке. Подвижной состав будет выпускаться под собственным брендом ПК ТС.
Мытищинский завод «Метровагонмаш» вошел в тройку мировых лидеров по производству вагонов метро!
«Метровагонмаш» входит в состав «Трансмашхолдинг» – крупнейшей компании по производству железнодорожного городского и рельсового транспорта в России и СНГ, которая занимает 6 место в мире! https://vk.com/otsrussia?w=wall-101373101_1817456
Завершена научно-исследовательская работа по превращению автомобильного двигателя «Кортежа» в авиационный, сообщил Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова.
На базе двигателя «Кортеж» создан демонстратор АПД-500, передает РИА «Новости».
ЦИАМ сообщил, что научно-исследовательская работа «Адаптация» завершена «успешными испытаниями двигателя в составе силовой установки с воздушным винтом».
Оценивалось использование переработанного автомобильного двигателя на двухдвигательном девятиместном и однодвигательном шестиместном самолетах. Самой сложной оказалась работа с системами топливопитания, зажигания и управления.
В ЦИАМ пояснили, что «на «авиационных» режимах автомобильный двигатель практически никогда не работает», трудно получить необходимые «характеристики».
Испытания состоялись на винтовом стенде ООО «ОКБМ» (Воронеж). Испытания проводили ЦИАМ, разработчик «Кортежа» НАМИ и ОКБМ.
Удалось получить заявленные в техническом задании «характеристики двигателя в диапазоне от земного малого газа до взлетного режима».
В дальнейшем планируется провести испытания на экспериментальном летательном аппарате.
До сих пор о ПД-35 шли только разговоры. О каких-то реальных делах в деле разработки двигателя не было слышно. И вот наконец реальная разработка компонентов двигателя началась, и уже есть первые результаты.
Надо сказать, что ПД-35 это почти как Крымский мост. Нечто грандиозное, то, что Россия никогда раньше не делала, и настолько сложное, что в способности России это создать многие сомневаются. Я не сомневаюсь, но отсутствие реальных дел уже начало как-то напрягать, не примут ли решение отказаться от этой амбициозной затеи? Шутка ли, такими технологиями владеют лишь 2-3 страны в мире, это даже круче чем космос, ракетные запуски проводит добрый десяток стран, вон Китай тоже хочет сделать такой двигатель, и даже уже создал у себя испытательную базу. Вот только создать такой двигатель в одиночку он точно не сможет.
А Россия сможет, в этом нет сомнений, и первые результаты уже есть. Буквально только что я получил письмо от пресс-службы компании «Технодинамика», участвующей в разработке отдельных компонентов ПД-35
Конструкторское бюро предприятия «Электропривод» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех начало разработку компонентов системы управления двигателем тягой 35 тонн (ПД-35) для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Представленные специалистами «Технодинамики» технические решения планируется использовать при подготовке рабочей конструкторской документации. Начаты работы по конструированию электропривода входного направляющего аппарата (ВНА). Он предназначен для позиционирования механизации поворотных лопаток компрессора высокого давления с обеспечением требуемого быстродействия на режимах запуска, установившихся и переменных режимах работы двигателя. Предложено два варианта реализации электропривода: на основе вращательного и на основе поступательного движения.
Также идет разработка регулируемых электроприводов для насосов-дозаторов. На данный момент конструкторское бюро предприятия «Электропривод» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создало эскизный проект по разработке трех электроприводов, различающихся значениями номинальных частот вращения валов и крутящих моментов и предназначенных для управления подачей топлива в камеру сгорания двигателя.
Естественно, работы еще непочатый край, и до завершения этой сложнейшей задачи еще лет 10, не меньше. Но спешить нам некуда, и это тот случай когда важен не только результат, но не менее важен и сам процесс. Ведь даже просто сам процесс решения такой сложной задачи является катализатором всей инженерной школы России, дает интересную работу сотням лучших инженеров, стимулирует развитие конструкторских школ, двигает вперед нашу науку и образование.