08.04.2019, 16:28 
Рег-ция: 15.03.2016
Сообщения: 11,817
Благодарности: 4,140
Поблагодарили 3,629 раз(а) в 2,498 сообщениях
Ответ: Наследие СССР, полезное, не полезное... 
Продолжу про Украину времён СССР
На днепропетровском «Южном машиностроительном заводе» начали производить ракеты — как для нужд вооруженных сил, так и для освоения космоса.
В киевском КБ «Антонов» спроектировали самые большие грузовые самолеты в мире — «Мрию» и «Руслан».
В Запорожье был налажен выпуск легковых автомобилей.
В Харькове делали популярные фотоаппараты ФЭД, а в Днепропетровске — телевизоры «Весна» и пылесосы «Ракета».
«Запорожсталь», «Криворожсталь» и «Азовсталь» — были в числе крупнейших металлургических предприятий мира. Впрочем, как и три украинских ферросплавных завода — Запорожский, Никопольский, Стахановский.
Украинская металлургия работала преимущественно не на экспорт, а на внутренний рынок. Нужды продавать за границу с минимальной наценкой сырье или «полуфабрикаты» не было. Машиностроение составляло порядка 40% промышленного потенциала УССР. Украина производила станки, приборы, вагоны, дорожную и сельскохозяйственную технику. Своему металлу находилось достойное применение.
На территории УССР располагался и один их самых больших на планете судостроительных кластеров — николаевский, включавший в себя «Черноморский судостроительный завод», «Завод имени 61 коммунара», «Завод „Океан“» и ряд вспомогательных предприятий, производивших судовые турбины, радиотехнику, системы вентиляции. Николаев стал одним из немногих городов на Земле, где на воду спускали авианосцы.
Черноморское морское пароходство в послевоенный период превратилось в самое большое в Европе и одно из самых больших в мире. В 1980-е годы в его составе было уже около 360 судов.
Состоянием на 1991 год вооруженная группировка, дислоцировавшаяся на территории УССР, была четвертой по размерам и третьей по силе на планете.
Протяженность автомобильных дорог Украины, построенных в советские времена, составляла более 160 тысяч километров, железных дорог — 22,7 тысячи (за годы «независимости» она практически не изменилась).
Больниц в УССР было построено около 3900, поликлиник — 6900, школ — 21800, детских садов — 24500, театров — 130.
В 1961 году темпы роста промышленного производства в УССР были в 6 раз выше, чем в США.
К моменту развала СССР, Украина владела, по оценкам экспертов, почти третью промышленного потенциала Союза. Ее ВВП составлял почти 30% от российского.
Экономика УССР входила на начало 1990-х в двадцатку крупнейших в мире.
Учитывая размеры советского «наследства» и темпы его роста, у украинской экономики были все шансы обогнать, как минимум, Францию, как максимум, — даже Германию. Но на практике она продемонстрировала за последние 25 лет самый стремительный упадок на планете, и теперь может «похвастаться» лишь открытием новых заводов по производству подсолнечного масла и картофеля фри.
И ответ на вопрос, почему так случилось, лежит не в экономической, а в политической плоскости.
На днепропетровском «Южном машиностроительном заводе» начали производить ракеты — как для нужд вооруженных сил, так и для освоения космоса.
В киевском КБ «Антонов» спроектировали самые большие грузовые самолеты в мире — «Мрию» и «Руслан».
В Запорожье был налажен выпуск легковых автомобилей.
В Харькове делали популярные фотоаппараты ФЭД, а в Днепропетровске — телевизоры «Весна» и пылесосы «Ракета».
«Запорожсталь», «Криворожсталь» и «Азовсталь» — были в числе крупнейших металлургических предприятий мира. Впрочем, как и три украинских ферросплавных завода — Запорожский, Никопольский, Стахановский.
Украинская металлургия работала преимущественно не на экспорт, а на внутренний рынок. Нужды продавать за границу с минимальной наценкой сырье или «полуфабрикаты» не было. Машиностроение составляло порядка 40% промышленного потенциала УССР. Украина производила станки, приборы, вагоны, дорожную и сельскохозяйственную технику. Своему металлу находилось достойное применение.
На территории УССР располагался и один их самых больших на планете судостроительных кластеров — николаевский, включавший в себя «Черноморский судостроительный завод», «Завод имени 61 коммунара», «Завод „Океан“» и ряд вспомогательных предприятий, производивших судовые турбины, радиотехнику, системы вентиляции. Николаев стал одним из немногих городов на Земле, где на воду спускали авианосцы.
Черноморское морское пароходство в послевоенный период превратилось в самое большое в Европе и одно из самых больших в мире. В 1980-е годы в его составе было уже около 360 судов.
Состоянием на 1991 год вооруженная группировка, дислоцировавшаяся на территории УССР, была четвертой по размерам и третьей по силе на планете.
Протяженность автомобильных дорог Украины, построенных в советские времена, составляла более 160 тысяч километров, железных дорог — 22,7 тысячи (за годы «независимости» она практически не изменилась).
Больниц в УССР было построено около 3900, поликлиник — 6900, школ — 21800, детских садов — 24500, театров — 130.
В 1961 году темпы роста промышленного производства в УССР были в 6 раз выше, чем в США.
К моменту развала СССР, Украина владела, по оценкам экспертов, почти третью промышленного потенциала Союза. Ее ВВП составлял почти 30% от российского.
Экономика УССР входила на начало 1990-х в двадцатку крупнейших в мире.
Учитывая размеры советского «наследства» и темпы его роста, у украинской экономики были все шансы обогнать, как минимум, Францию, как максимум, — даже Германию. Но на практике она продемонстрировала за последние 25 лет самый стремительный упадок на планете, и теперь может «похвастаться» лишь открытием новых заводов по производству подсолнечного масла и картофеля фри.
И ответ на вопрос, почему так случилось, лежит не в экономической, а в политической плоскости.
 |   |
